Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Audi Audi A4 fuera de la carretera. ¿Para qué?

Cuando a mediados del año pasado las primeras fotos de espionaje de la versión A4 Off -Road aparecieron en Internet, debo admitir que muchos tenían dudas de que los alemanes realmente harían un automóvil así. Pero tomaron y lo hicieron. ¿Para qué? ¿Por qué? ¿Cuál es el significado de este modelo? Para respuestas a estas preguntas, fuimos a la patria de Audi en German Ingolstadt.
Audi no tenía modelos de carretera ni nada. Ingolstads vivía con calma y dulce. Parecían segmentos de carretera y nada en absoluto. Pero en 2000, se desglosó sobre la base de A6 Avant, apareció el primer Allroad. En 2005, se recogió un gran Q7 el testigo, el año pasado, el tamaño promedio Q5 nació en el mundo y esta primavera en Ginebra Audi mostró A4 Allroad Quattro (las palabras Alllod y Quattro en Audi están escritas con una pequeña carta).
¿Por qué Audi lo logró? Después de todo, la compañía tiene un maravilloso Q5. ¿Por qué Off -Road A4? Y para sellar más fuertemente los espacios entre segmentos. ¿Pero el Audi tuvo un palo? ¿Los automóviles se tomarán a los clientes el uno del otro?
La estructura de potencia del A4 Offhrow no cambió, pero el relleno y el caparazón de las mutaciones se sometieron de manera justa. En el perímetro de Allod, recibió un kit de carrocería hecho de plástico sin pintar, protegiendo la parte inferior del cuerpo de la agresiva abrasiva de grava y los rieles del techo. El motor y el fondo obtuvieron protección adicional. Se revisan las características de la suspensión, y el sistema de estabilización dinámica se complementa con el modo ORD (detección nocturna), que a bajas velocidades determina el tipo de superficie de la carretera y selecciona el algoritmo correspondiente para ABS y ESP. La autorización aumenta en 37 mm y es de 180 mm.
A4 Allroad Quattro se volvió notablemente más alto que la camioneta habitual. En consecuencia, el centro de gravedad también ha cambiado. Para mantener el nivel anterior de capacidad de control, los ingenieros tuvieron que expandir la pista en 20 mm. Además, para mejorar el manejo en el A4 Allrod Quattro, ya se decidió poner ruedas con grandes discos de 17 pulgadas en la configuración básica.
A4 Allroad Quattro se controla como un automóvil de pasajeros ordinario. No hay rollos en absoluto. El volante se enumera perfectamente, demostrando una rotación casi neutral. Aunque bajo el gas, la tracción en toda la rueda se comunica con un conductor con un acento de tracción trasera ligera.
Sí, Audi, que siempre ha sido famoso por una tracción total constante y honesta (el empuje se compartió tradicionalmente entre los ejes por igual) con el diferencial Torsen Interssex, recientemente se ha dado a sus autos en la rueda. En el eje trasero, el 60% del momento se transmite al eje trasero de forma predeterminada (tan pronto como el diferencial comienza a bloquearse, esta relación cambia instantáneamente, y cuando se bloquea por completo se convierte en 50% en un 50%). Con este arreglo, el comportamiento del automóvil en recubrimientos resbaladizos se vuelve más predecible y seguro. Bajo el ansia de deslizarse bajo la influencia de la fuerza lateral (en una curva o en una pendiente transversal resbaladiza), se envía primero el eje trasero, se sabe que el deslizamiento se enfrentará mucho más fácilmente que con la demolición del eje delantero.
No discutiré. Una camioneta ordinaria de todas las ruedas probablemente se comporta mejor en una serpentina, pero no tuvimos la oportunidad de comparar dos modelos en la misma carretera. Sin embargo, las impresiones de la versión civil, que se había registrado en algún lugar de la subcortex, hicieron posible pensar que A4 Allroad Quattro no está controlado. Entonces, los ingenieros de Audi, al crear un nuevo Alleroud, completaron la tarea principal al mejorar las cualidades fuera de la carretera, conservaron un excelente manejo. Pues, genial. ¿Pero qué pasa con el interior?
No es costumbre ahorrar en la prima sobre materiales. Para sus modelos fuera de la carretera, Audii no hace excepciones. La calidad del acabado, como en la versión civil de la cuarta, está en el nivel más alto. No hay quejas sobre la ergonomía. ¿Te sorprende? Tampoco estamos allí. Desde Audi no esperas. En la configuración básica, A4 Allroad Quattro tiene las sillas ordinarias llamadas. Y también hay deportes que se pueden equipar además de todo el sistema de ventilación, pero los asientos comunes sostienen perfectamente el cuerpo en las esquinas.
Hasta ahora, los autos con el único TFSI de gasolina turboalimentado de dos litros, que produce 211 hp, aún se venderán en Rusia. (en el intervalo de 43006000 rpm) y 350 nm (en el rango de 15004200 rpm). Lo agregará con una transmisión automática s Tronic (análogo del Volkswagen DSG) con dos embragues. Cóctel lo que necesitas. No puedes decir nada. 6.9 segundos a cientos, velocidad máxima a un nivel de 230 km/h
Diesel A4 Allroad Quattro aún no se nos suministrará. Es una pena. El motor diesel es bueno. Incluso el TDI básico de 2.0 litros produce 170 hp. y 350 nm. A4 Allroad se monta con él muy decentemente. Hay suficientes motores en la ciudad y en la carretera, aunque todavía se siente un momento de momento en el fondo. Las normas ambientales duras se ven afectadas, que han logrado arruinar más de un motor.
Y el diesel de tres litros es completamente un cuento de hadas. Juez por usted mismo: 240 hp. y el par máximo de 500 nm, que es emitido por el motor en el intervalo de 1,5003,000 rpm. 500 Newtons son muy geniales, especialmente si el motor está emparejado con un tronic S de siete velocidades. Con esta caja, el automóvil se acelera más rápido que con la mecánica (0100 km/h para 6.4 s versus 6.6 s). Además, en la ciudad de S Tronic también es más económico, y casi un litro entero de cada cien kilómetros.
En general, la economía en Audi prestó mucha atención. Para máquinas con cajas de cambios mecánicas y motores de dos litros, han proporcionado dos sistemas que ayudarán a reducir el consumo de combustible. El sistema de inicio apaga automáticamente el motor incluso con paradas a corto plazo (en los semáforos en los atascos) y lo inicia al agarrar el pedal del embrague. En modo urbano, el sistema hizo posible jugar 0.2 litros de cientos de kilómetros. Bien no está mal. Sin embargo, no solo la naturaleza recibirá beneficios de este sistema. Especialmente en ese momento ella tendrá que ser recién llegados. Si el conductor, abandonando casualmente el embrague, de repente ahogó el motor, no tendrá que buscar frenéticamente y presionar el botón de lanzamiento atesorado. Para que el motor comience de nuevo, solo necesita volver a colocar el embrague. Y eso es. ¿Excelente?
La segunda computadora ecológica, una computadora a bordo que emite una pista, qué velocidad es mejor activar en este momento. La inteligencia de sugerencias no se seca sobre esto, si es necesario, el cerebro electrónico proporciona al conductor y otras recomendaciones, por ejemplo, para cerrar las ventanas con un control climático del nuevo sistema no solo ayuda al conductor, sino que también recuerda la responsabilidad, Debido a que aproximadamente el 30% del consumo de combustible depende del estilo de control del automóvil, dijo bien en el comunicado de prensa con motivo de la primera prueba A4 Alloda Quattro. Sin embargo, repetimos una vez más, en Rusia, tales sistemas ambientales no estarán disponibles. Por ahora.
¿Bien? ¿Bajo con asfalto? No demostré nada extraordinario A4 Allrod en el suelo. Of course, we tasted the off -road swallowed dust and bathed in the mud baths on a specially prepared highway next to Ingolstadt but but but but but but
La pista, admito, no era demasiado no carretera. Los alemanes solo hicieron posible sentir que en Allownum puede superar pequeños leales y ni siquiera tener miedo de colgar diagonal (enclavamientos de diferenciales interpretados aquí, por supuesto, no ayuda a la electrónica, lo que, con la ayuda de ABS, ralentiza los ABS. ruedas de patín). Pero al mismo tiempo, estaba claro que con grandes voladizos y un espacio libre de 180 mm fuera del asfalto debes estar muy ordenado. Aunque alguien planeó organizar el trofeo Camel en este auto? No se crea para esto. Su suerte es un camino rural a una casa de campo. El pesado fuera de la carretera no está en el hombro.
Sin lugar a dudas, el auto de Audi resultó ser muy bueno. Sin embargo, después de todas las palabras entusiastas sobre la calidad del ensamblaje del salón, la configuración rica y los motores potentes, es hora de volver al problema principal. ¿Para quién es el coche? ¿Para aquellos que no tienen suficiente dinero para Q5? ¡La respuesta es negativa! En Alemania, Q5 es incluso menor que el A4 Allroad Quattro. Pero aquellos compradores que querían tener A4 Avant Station Wagon con toda la tracción en la rueda se pueden cruzar fácilmente hacia A4 Allroad Quattro. Después de todo, esta es esencialmente la misma camioneta con casi la misma capacidad de control, pero solo con grandes oportunidades. Y hay mucho despeje en la carretera, como sabes. Especialmente en Rusia.
¿Competidores? Y A4 Avant los tiene, en general, la clase es ideológicamente más cercana, excepto quizás el Subaru Outback. Pero él no es de la prima.
Todavía no hay precios exactos para Rusia. Pero en Alemania, A4 Allroad Quattro cuesta solo 2000 euros más que una camioneta de tracción completa con una unidad de potencia similar (el automóvil más barato con un motor diesel de 2.0 litros será el más barato). Y 2000 euros para aumentar la autorización de la carretera y una apariencia más interesante es una inversión razonable.

 

Fuente: Auto.mail.ru