Test Drive Audi A4 B8 desde 2007 Sedan

Todas las fotos Audi A4 B8 desde 2007

Locomotora

Aquellos que tenían la suerte de montar en la locomotora diesel, familiarizados con el sentimiento de una aceleración inexorable, densa y absolutamente lineal. Así que, cuando llegué al volante de Audi A4 2.7 TDI, entendí: algo como yo ya estaba sucediendo

Una persona a quien el dispositivo del automóvil no está interesado en el que solo necesita moverse de forma rápida y cómoda desde el punto A al punto B, los números 400/14003250 en el par de la columna probablemente dirán mucho. Pero, lo suficiente, es suficiente, es para tales personas y hay A4 con un turbodiesel 2,7 litros seis y un variador continuo (desde el gráfico de transmisión). Estos dos le permiten obtener la misma locomotora diesel. Quienes no tienen pastillas, se sacudidas por la aceleración, él solo marca el movimiento. Audi hace de la misma manera. Solo mucho más rápido. Aceleración hasta que cientos se ajusten a los ocho segundos. Y que es overclocking!
Desde la línea más baja, directamente, despegue! El trabajo del variador es casi invisible. Más precisamente, lo contrario es notable, por no menos debido al cambio suave de la relación de engranaje, dicha aceleración se ha vuelto posible. Hay una sensación de que el auto tira de la cuerda un gran crimen invisible. 190 caballos. Pero, de hecho, este rebaño se escondió debajo del capó y gira las ruedas delanteras, el variador en el Audi se lleva junto con la tracción delantera. Los caballos se comportan en silencio, no ruidos, no hacen hooligany, no rzhut. Solo en ocio se dan a un suave murueño de Tauras fuera y una vibración apenas tangibles en su interior. El aislamiento de ruido del motor es tan bueno que en la cabina de su voz en cualquier módulo casi no se escucha.
Todo lo que se requiere del conductor es poner presión sobre el gas. Intenté jugar con un modo de variador manual, que le permite elegir uno de los ocho pseudo-pase. Bebe broma! No conduzca a nada, a excepción de las jolts al cambiar los pasos. La principal ventaja se pierde por el conjunto de suavidad. La principal ventaja y el principal enemigo del conductor activo. Rápidamente, confiado, de manera confiable, con un gran margen de empuje en cualquier momento, pero aburrido. No todos quieren montar como en el electrocarde. Pero puede cambiar su opinión, mirando la economía del conteo. Durante la prueba, en condiciones de un viaje muy activo, el consumo promedio fue de 12.5 litros por 100 km. La gasolina V6 del volumen inferior a 3 litros apenas se reunió con 20 litros por ciento en los mismos modos. Y de acuerdo con la dinámica de los autos son absolutamente comparables, aunque aceleran de manera diferente.

Para los matices del comportamiento del automóvil, el modo de operación de operación de la transmisión, el motor, la suspensión y la dirección son responsables. Es imposible decir que tres de sus posiciones de confort, automóviles y dinámicas (todavía hay individuos, los ajustes se configuran de forma independiente a través de MMI) hacen tres automóviles diferentes de Audi, pero el efecto de la inclusión de estas claves sigue ahí. Especialmente en el volante y en la respuesta para presionar el acelerador. En la comodidad, la RAM gira muy fácilmente, la reacción de gas se acumula fuertemente; En la dinámica, el volante se vierte en los más pequeños, y después de golpear el látigo, los caballos ocultos debajo de la capucha cambian instantáneamente al galope. El cambio de suspensión es notable menos. Audi Las ruedas de 17 pulgadas tienen un excelente equilibrio entre la comodidad y los deportes en cualquier módulo. El interruptor de modo solo desliza este saldo en una dirección u otra. No hay extremos: ningún automóvil deportivo, ninguna limusina de este Audi A4 después de presionar el botón no funciona.
Más de todo lo que me gustó esta combinación: motor, variador y volante en dinámico, y suspensión en comodidad. El automóvil no tiembla, no salta a las irregularidades, sino también en el volante, a diferencia de los modos de confort y automóviles, hay un esfuerzo tangible, y el motor y el variador están por completo. Una excelente opción para viajes de larga distancia alrededor de las carreteras rurales, donde debe disparar poderosamente en los hornos, y el recubrimiento no siempre es perfecto. En general, manejando aquí, como la dinámica, confiable, confiado, pero sin especias. Bloqueado a la tasa de entrada de demolición proyectada. El gas reducido se fue dentro. Deriva para lograr difícil. Sí, y ESP está en guardia, preservando un deslizamiento o movimiento de lateral en el embrión.
Los triunfos de estos cuatro son la suavidad perfecta del overclocking y la buena eficiencia. No lo llamarás con temperamental, a pesar de la excelente dinámica y una suspensión densa. Si quiero estar bromeando, es mejor observar otras modificaciones A4. Tal vez incluso en el asa. Pero por solo montar, es mejor no encontrar.
PARA TU INFORMACIÓN
Una nueva generación de motor 2.7 V6 TDI de otro turno de evolución. En comparación con el motor del mismo volumen de los últimos años, el nuevo más potente por 10 hp y un viaje de 20 nm. Cada cilindro tiene cuatro válvulas. Sistema de inyección de riel común, y la turbina tiene una geometría variable. El escape satisface la EURO-5. En comparación con el turbodiesel de 3 litros V6, el volumen se reduce debido a la carrera de pistón acortado (83.1 en lugar de 91.4 mm) con un diámetro constante. Menos volumen es una mejor economía (6.6 versus 6.8 litros por ciento).