Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Niños de la alta sociedad

No importa cómo los japoneses intenten, liberando el infinito y Lexus recortado rápido, espectacular y costoso, en Rusia, solo la descendencia de tres familias alemanas se considera verdaderamente prestigiosas. En dos de ellos, el reabastecimiento fue recientemente. Así que trataremos de averiguar cuál de estas naturalezas sofisticadas y muy talentosas dignas del rango de rey de clase media.
¿Hace el corte de esmoquin?
La última clase de la última generación hizo nuestro debut el verano pasado. Ingolstadt A4 apareció en Rusia seis meses después. Entonces, desde el punto de vista de lo técnico, ambos están equipados con una sola categoría superior. Entre sí que el más popular y, por lo tanto, elegidos por nosotros para comparar motores de 1,8 litros con sobrealimentadores en stock, cinco motores más. Tanto Audi como el Mercedes Benz se pueden construir para usted, eligiendo entre una gran lista de varios equipos. Hay todas las modificaciones de tracción en la rueda. Finalmente, nuestros héroes de costo de dinero comparable.
Es cierto que mirando a los cuatro, no creerá de inmediato que el automóvil haya tenido un cambio de generaciones. Una vez más, la rejilla del radiador aumentó en tamaño, las cintas LED en forma de hoz enfatizadas por los faros delanteros. Pero otros cambios en el diseño están hábilmente encriptados en aquellos que ya han admitido, el ligero dolor de formas académicas suaves. Por supuesto, el conservadurismo para los autos prestigiosos es una de las principales virtudes. Pero incluso sin una invasión en el Santo Mercedes Ben, era posible cambiar muy visiblemente. La redondez de su predecesor estaba escondido más agudas y rígidas que agregaron asertividad y expresividad a la máquina. Y después de todo, nadie dirá que de esta clase C ha perdido al menos una fracción de elegancia y nobleza.
Botones en fila
Pero dentro de la imagen resultó ser lo contrario. Sí, el Mercedes-Benz tiene las sillas delanteras más convenientes con rangos gigantes de ajustes, lo que le permite sentarse con una joven en miniatura y una alta altura de 195 cm. El espectacular escudo de instrumentos con tres discos de tacómetro, velocímetro, sensores de Nivel de combustible y fluido de enfriamiento. Los colocadores de los botones y bolígrafos giratorios de control climático en la consola central son comprensibles y convenientes de manejar.
      
Las líneas en el interior de la clase C actual son más nítidas que el predecesor, están en armonía tanto con la apariencia como con el carácter asertivo de la máquina.
La única alegría en la tapicería combinada de los asientos es una tela tenaz y práctica de los insertos centrales. Por desgracia, en C200K no se proporciona una serie especial de otra ropa para las sillas
 
    
Además de visible en la foto de las lámparas en la configuración básica de la clase C, hay un par de lámparas de navegación en el caso del espejo
La guantera de Mercedes está separada por un estante, pero incluso en un gran departamento, las revistas estarán de cerca
La caja central es dos veces más espaciosa que la Audi. Al eliminar la partición, puedes convertir los portavasos en otra bandeja
 
    
En la configuración básica de la clase C ya hay ajustes eléctricos de los asientos delanteros en altura
Sensistor de estacionamiento de clase C, pero en una serie especial ya está presente
En el bolsillo del timbre, solo se ajustará un paquete de cigarrillos o un libro de formato pequeño
 
   
El pasajero delantero tiene una malla bastante espaciosa en las piernas
Como en muchos otros niños de Mercedes, el control de crucero es inconveniente. Lo tocas de vez en cuando, tratando de encender las señales de giro
 
Pero el cuero artificial de Artiko, establecido por una serie especial, es sospechosamente similar a una dermatina de un Ikarus regular. E incluso con las formas picadas del torpedo, diseñadas para agregar el interior de la masculinidad, los espacios con el grosor del panel frontal y la tapicería de la puerta no se combinan en absoluto. ¿Y es esta una persona de sangre azul? Al igual que un enfoque, de Golly.
 
Por defecto, los cuatro asientos están tapizados con tela y equipados con ajustes mecánicos. Pero puede mejorar el acabado y la comodidad para casi todos los gustos y la billetera. En la lista de opciones y unidades eléctricas de los asientos delanteros, y un paquete de audi-exclusivo con la piel del Valcon. Todos juntos cuestan 300 393 rublos
 
La consola central, que se desplegó en el conductor, combinada con el panel de instrumentos con un solo cuadro, la pantalla MMI ahora es el interior A4 no es inferior a la decoración de los seis más caros.
   
     
Espejos cosméticos con luz de fondo, luces de lectura individuales y un vaso en la configuración básica de Audi
Solo hay un departamento en la guantera, pero profundo
Una docena de discos compactos entrarán en la caja de boxeo, y los portavasos del túnel son cómodos para los bancos de diferentes calibres convenientemente
 
    
Un botón de moda para lanzar un motor sin una clave cuesta 28,143 rublos en el Audi, y hasta 1136 en el Mercedes
Los sensores de estacionamiento se muestran en la pantalla MMI
Los bolsillos de la puerta de entrada A4 son más espaciosos y con un compartimento especial de botella
 
   
Por 25 180 rublos. A4 puede advertir sobre los autos en los carriles vecinos
El control de crucero habitual para A4 cuesta 12 107 rublos. Para 58 990 puede ordenar activo, mantendrá una distancia dada
 
Pero el interior de Audi es bueno incondicionalmente. Al principio, crees que definitivamente te perderás en las miríadas de los botones, en el menú de la computadora a bordo y el sistema MMI que controla todo tipo de funciones útiles, comenzando desde la calefacción de los asientos y terminando con un retrasar al apagar los faros al configurar la máquina en la alarma. Pero literalmente, después de un par de minutos, ya eres absolutamente claro para ti. Sí, y los ojos, las manos, las espaldas son extremadamente agradables para los materiales de decoración seleccionados y ajustados con una minuciosidad particular, las formas calculadas con precisión de asientos, iluminación espectacular, pero no molesta en blanco rojo de los dispositivos.
Fingieron
¡Cuánto ya se ha dicho sobre los sofás cercanos de la Clase C y el A4 de la generación anterior! Parecería que los alemanes escucharon críticas, haciendo que los automóviles más largos su distancia entre ejes aumentó en 45 y 158 mm respectivamente. Y si yo, con mi altura de 186 cm, trasplantando desde el asiento del conductor, apenas apreté Audi en el asiento trasero, ahora me siento mucho más más libre. Sin embargo, las rodillas en el plástico del asiento delantero todavía descansan. Y toco la curva del techo sobre la puerta con la corona.
   
   
 
 
 
Teóricamente, se hicieron sedanes sodán sodán de sedán de tres plazas para dos personas, a cuyos servicios un Mercedes-Benz ofrece no solo un reposabrazos, sino también los portavasos integrados en él
 
En el sofá del Mercedes-Ben no es del todo espacioso. Si los pasajeros coinciden con el conductor, altura media, serán libres aquí. Pero los que saludaron arriba no me culpan. Mientras tanto, digamos, en los sofás del Passat, C5 o Mondeo es mucho más espacioso.
 
Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm.

Que se escriba con un bolígrafo
Me pregunto qué metodología para determinar el volumen del tronco que usaron los alemanes, con la intención de que C-Class y A4 sea muy decente de 475 y 480 litros. Con datos comparables en el compartimento de carga del Ford ya mencionado, incluso con el cuerpo del sedán, dos grandes maletas de carreteras pueden ser casi acosadas. Y en los cuatro, un par de nuestros estándares entra, casi arrancando la tapicería costosa y de alta calidad. En la Clase C, debido a los arcos de las ruedas muy sobresalientes, ¡generalmente se coloca!

   
Las cubiertas especiales protegen el equipaje de los contactos con sujetadores. Sin embargo, el baúl de esto se vuelve aún más estrechamente
 
   
Audi Sofá almohada no se inclina hacia atrás, pero la parte posterior todavía está doblada casi al ras con el piso del maletero
Los nichos para cosas pequeñas están en manos de ambos sedanes. Pero solo en C-Class con una red
 
Estamos listos para asumir que el trabajo económico no es un negocio real. Pero el representante del apellido Stuttgart también tiene una altura de carga de 5 cm más que el Audi. Y la parte posterior del sofá se establece solo para un recargo de 394 (no disponible para una serie especial), mientras que en el atornillado ni siquiera hay una escotilla para largos períodos.
¡No los caballos newtonianos!
Por supuesto, no esperábamos aceleraciones presionadas en las sillas para tales ejercicios en cada una de las familias que hay candidatos preparados adecuadamente en cada una de las familias. Solo asumimos razonablemente que A4 con un motor de 160 litros. con. Será difícil mantenerse al día con C200K, en el arnés del cual 24 caballos son más. Resultó, sin embargo, que el poder no siempre está en caballos de fuerza. A velocidades de hasta 140 km/h Audi, como la Clase C, no se obligó a estar nervioso con adelantamiento prolongado. Y comenzó con la misma confianza. Sin misticismo: el turbocomer del sedán Inholstadt desarrolla un par de 250 nm, así como la unidad del oponente con un sobrealimentador mecánico.
Además, el A4 Multitronics le permite controlar con mayor precisión el empuje y la transmisión en modo manual cambia más rápido que una caja automática de 5 velocidades algo reflexiva del Mercedes Benz. Esta ventaja del Audi es especialmente notable, no solo si necesita sumergirse rápidamente en la fila vecina de la ciudad, sino también en un camino suburbano sinuoso al frenar el motor antes del próximo turno. Lo cual, en nuestra opinión, está inclinando por completo a Audi a una velocidad máxima.
La dinámica de la desaceleración no causa que las quejas se ralentizan con un margen. Pero debido a la oportunidad de manejar más sutilmente la inhibición en este caso, nos gustó más la Clase C. Audi Pedal es un poco más apretado, y su movimiento libre también es excelente.
Inesperadamente, inesperadamente
En la versión estándar, la astucia, los amortiguadores de rigidez cambiantes de los Mercedes Benets hacen frente a las juntas, pozos en el asfalto e incluso las piedras de pavimento. El motor no es molesto, aunque almacena el silencio noble solo en inactivo. Por desgracia, en general, el aislamiento de ruido de la clase C no podemos llamar a un ejemplo a seguir. A una velocidad de 130 km/h, el susurro de los neumáticos traseros pasa a un aullido que superpone el sonido del motor. Alrededor de entonces, el viento comienza a cumplir su parte triste y el viento confundido en grandes espejos.
Lo que no se puede decir sobre los cuatro, el automóvil casi silenciosamente corta el flujo de aire fugitivo. Aquí, la aerodinámica se cancela, y el aislamiento sólido a la altura de los neumáticos muy duros del deporte Michelen-Pilot se parecía solo a un ligero susurro. Gracias al variador, el motor, que emite el par máximo de 1,500 rpm, mantuvo el silencio, en los modos estándar sin levantar la flecha del tacómetro por encima de la marca 2000. y solo se estalló alrededor de 4000 rpm en un secado, con una ronca de la ronca de la Rugido de marca de Audi.
Pero también privamos al Príncipe de Ingolstadt. Su suspensión adaptada para Rusia aún permaneció muy corta. Mientras que el tambor del camino se coloca en los rangos de trabajo de los amortiguadores, el automóvil rueda suavemente. Sin embargo, incluso antes del policía mentiroso estándar, debe reducir la velocidad casi hasta que una parada completa, de lo contrario, la suspensión es dura, con un bien tangible en la cabina, se cierra con un golpe.
Al ruso es bueno
Pero en términos de modales en trineo, igualdad completa. Ambos rivales nacieron para dar a sus dueños el placer de conducir. Mantienen perfectamente la línea de alta velocidad, muy confiable en un arco rápido y adecuados en ligamentos de giros lentos.
 
El sistema de rigidez de la suspensión, el esfuerzo en el volante y la dinámica de los conductores de transmisión de Audi de automóvil que profesan un estilo de conducción activa seguramente lo apreciarán. Precio de Ingolstadt 119 590 rublos
 
Sí, el volante de Audi a bajas velocidades es más fácil y un poco menos informativa que la del Mercedes Benz. No es perfecto y de clase C, a pesar del sistema de ajuste estándar, automáticamente, dependiendo del estilo de conducción y la condición de la carretera que regula la rigidez de los amortiguadores, la máquina se permite rollos de luz con una intensa reestructuración. Pero estos pulmones, como dicen, dentro de los límites de la tolerancia, se convirtieron en el resultado de un aumento de la eliminación de la carretera de un aumento especialmente para Rusia. Sin embargo, los amantes del impulso sin diluir para cualquiera de los sedanes pueden ordenar una suspensión deportiva especial para experimentar completamente los encantos de las carreteras rusas.
¿De que otra forma?
En las pruebas de Euroncap, ambos sedanes se dividieron en un máximo de cinco estrellas. Seis almohadas de almohadas de seguridad delanteras, laterales y de ventana Safkers ayudaron a obtener los grados más altos de Audi. El Mercedes Benz también tenía una rodilla, pero tales autos no se suministran a Rusia.
 
Gracias a los elementos de poder del cuerpo y las cortinas inflables, una de las pruebas obligatorias de la huelga lateral de Euroncap a una velocidad de 29 km/h ambos sedanes se entregan perfectamente
 
Sin embargo, a juzgar por el informe de los europeos, con un golpe frontal, el conductor y sin él resultó estar bien protegido. De lo contrario, incluso las versiones básicas de ambos modelos tienen un arsenal completo de bolsas de aire y herramientas de seguridad activas de ABS, ESP y el sistema anti-alojamiento. En realidad, en la alta sociedad es imposible de lo contrario.
Delante del planeta
Si consideramos cerca de equipar la configuración, con todo el deseo, incluso entre los prestigiosos sedanes de la clase media, no encontrará automóviles más caros que nuestros rivales. Pero el único líder sigue siendo un Mercedes-Benz. El C180K más asequible cuesta 30,500 o 1,100,675 rublos, es decir, 89,665 rublos. Más que el A4 y 164,575 más barato más que el BMV de la tercera serie. Además, tal clase C no tiene una calefacción de asientos o una radio. Por supuesto, puede ahorrar significativamente el costo de las opciones, comprando automóviles de una serie especial. Por ejemplo, al comprar C200K, el beneficio será de aproximadamente 7600. Sin embargo, el equipo al nivel de tal Mercedes Benz ya es bastante rico (el sistema MMI, los sensores de estacionamiento traseros, la buena música) A4, todavía ahorra alrededor de 120 mil rublos.
   
El centro multimedia del Mercedes Benz con un reproductor de DVD y la navegación cuesta 4700, alrededor de 30,000 rublos más que un sistema Audi similar. Además, no conoce muchos caminos incluso en la región de Moscú. Digamos, en el lugar de Solntsevo hay un bosque oscuro
El hecho de que la clase C de una serie especial tenga una reserva completa es muy correcto
 
Además, el mantenimiento planificado le costará al propietario de C-Class aproximadamente el doble. Y aunque el intervalo de intervalo en ambos casos es de 15,000 km, los cuatro no tienen que pasar una vez al año como cadena.
    
Decidimos:
Esa es una sorpresa, así que una sorpresa que no esperamos que uno de los rivales organice fácilmente a otro. Aún así, cada séquito de los ingenieros de mejor clase, tecnologías avanzadas y una comprensión clara de la tarea: un automóvil costoso para un comprador muy exigente. Sin embargo, la clase C sorprendió, al final, habiendo recibido solo un cuatro sólido (el puntaje promedio es 4.0). El auto va maravilloso, incluso podemos estar de acuerdo con su precio, aceptar un baúl pequeño e incómodo. Pero con un lugar inexacto y un aislamiento sólido muy mediocre, los ingenieros de Stuttgart deben hacer algo con urgencia.
En realidad, en los errores del oponente Audi (4.3) y ganó. Las sensaciones inexploradas de calidad y calidad que da el automóvil de Ingolstadt se determinó por su ventaja. Sí, la suspensión de los cuatro es dura, pero es poco probable que tal tarifa por un manejo casi perfecto pueda considerarse exagerado.

Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov

 

 

Una fuente: Revista comprar un coche [09/2008]