Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Logística

No es fácil crear algo universal: después de todo, debe satisfacer varios requisitos, a veces mutuamente excluyentes. Mikhail Gzovsky se acostumbró al papel de un comprador exigente de la camioneta. Foto del autor y Audi.
Un par de horas en la plataforma de la ciudad austriaca de Enbach, esperando el expreso de la Verona italiana al alemán Munich, sugirió: ¡Qué pequeña Europa es! Puedes cruzar dos límites en solo seis horas. Los trenes de mal funcionamiento interponen, que son muy curiosos de ver. Las plataformas con un bosque cuidadosamente colocado fueron reemplazadas por otros con camiones cargados y carbón; seguido de tanques con combustible, vagones con autos nuevos, correo
Conociéndome con Audi A4, recordé los trenes más de una vez. Parece que la camioneta sobre la base de A4 se basa en un principio similar: la máxima practicidad, conveniencia, precisión. En el lenguaje de los transportadores, esto se llama logística.
La elección de cinco motores de gasolina con inyección directa y la misma cantidad de turbodiosels con una capacidad de 120 a 265 hp.; tres cajas de cambios; tracción delantera o de cuatro ruedas; La lista más amplia de opciones, incluidas las impresiones muy curiosas y al principio de la modificación de 160 caballos de fuerza de 1.8 TFSI. El motor, junto con los motores diesel, debería convertirse en un éxito en Europa, pero en combinación con el variador. Tal versión aparecerá a fin de año, pero por ahora el motor se combina solo con la mecánica. El motor de 1.8 TFSI con un turboponer tiene una captura característica de 3000 rpm, y el máximo de 250 n.m, alcanzable en 1,500,500 revoluciones, proporciona una tracción segura. Pero no más.
La capacidad de control de la tracción delantera en las serpentinas no presentó sorpresas: olvida que va a una camioneta, lo que, al parecer, no debería estar tan dispuesto a sumergirse en un turno. Pero el automóvil encuentra con éxito el embrague con el camino, advirtiendo sobre la demolición en desarrollo del eje delantero de los chillidos. Descarga de gas y atornillado lógico en el giro. La versión All -Wheel Drive dio sensaciones más vívidas.
Pero antes de las curiosas opciones: conducir dispositivos de dirección seleccionados y dinámicos. El primero coordina el funcionamiento de un pedal electrónico de gas, transmisión adaptativa, amortiguadores y un volante de dirección asistida. El controlador selecciona uno de los tres modos con los botones de comodidad, auto o dinámica. Y después de haber ingresado al sistema MMI, puede configurar por separado cada uno de los parámetros. Elija una suspensión cómoda, pero un volante dinámico.
Dispositivo de dirección dinámica su respuesta BMW. Los ingenieros de Ingolstadt utilizaron una caja de cambios de onda y un motor eléctrico, cambiando suavemente la relación de engranaje en el mecanismo de dirección. La dirección dinámica reduce el número de rpm del volante cuando se conduce en la ciudad y en el estacionamiento a dos, mientras que el amplificador ayuda al conductor de manera más activa. Con el aumento de la velocidad, la relación de engranaje disminuye, la fuerza reactiva en el volante crece. Pero lo más interesante es que la dirección dinámica se combina con un sistema de estabilización. En momentos críticos, ESP no usa el freno para corregir la trayectoria, ¡sino la dirección! Todo este Arsenal logró probar la ventaja más poderosa de 3.2 FSI Quattro.
Conocí un motor de 6 cilindros en el compartimento A5. ¡Sorprendentemente, la camioneta no quiere ceder ante el coupé en la agresión de trineo! La tracción completa le permite registrar claramente los arcos en aquellas áreas donde el automóvil con tracción delantera ya ha tratado de salir del camino previsto. La máquina Tiptronic Seis Speed \u200b\u200bse ha vuelto aún más rápida, gracias a una electrónica reconfigurada y un sistema de lubricación mejorado.
A altas velocidades, ir a Audi A4 es muy agradable: el coeficiente de resistencia frontal de la máquina, en comparación con el predecesor, es más bajo en 0.02: CX \u003d 0.31. En combinación con un nivel reducido de ruido del motor y aislamiento de sonido adicional de la parte inferior, esto convierte A4 en uno de los autos más tranquilos de su clase. En términos de controlabilidad, ruido y vibraciones, el avant no es inferior al sedán, del cual hablamos (ZR, 2007, No. 12).
Y lo más valioso en la camioneta, por supuesto, es el baúl. Ya se siente conveniencia en la etapa de apertura: la puerta nada profundamente hasta 189 cm de altura (el ángulo de elevación se puede configurar si el techo de su garaje es más bajo), obedeciendo la unidad eléctrica, también se cierra automáticamente. El umbral está cubierto con un revestimiento de acero inoxidable, y la altura de carga es pequeña. El canal en el piso es de doble lado. El lado equivocado está terminado con plástico muy práctico para transportar cosas húmedas. Incluso puede pedir una salida de 220 voltios en el salón, ¿vale la pena hablar de ganchos, redes y sujetadores para bicicletas?
En los surcos longitudinales en el piso, dos tipos de fijadores con una cinta cruzada dura o cinta de estiramiento se mueven en el piso. Con su ayuda, distribuye y arreglas la oreñada de manera más racional. En las carreteras de montaña, los dispositivos ayudarían a volar una cámara y paquetes con películas de prensa en todo el baúl. ¡Aquí está la logística del automóvil!
Salí de la ciudad de Enbach con seguridad. El automóvil claramente se detuvo frente al lugar marcado en la plataforma y se fue exactamente para el horario. ¡Gran! Pero aún así, el tren ese día preferiría Audi-A4 Avant
Audi A4 Avant, en aras de la practicidad, no sacrificó ni las cualidades de estilo ni en trineo.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"