Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Bundesliga

Una prueba con tal composición de los participantes es tradicional. Solo las generaciones de automóviles están cambiando. Entonces, ¿cuál de los alemanes juega más en la clase ejecutiva inicial? Anatoly Fomin estaba buscando una respuesta. Foto: Alexander Kulnev.
El fútbol no se inventó en Alemania, pero en el sur y suroeste de este país hay muchos equipos dignos. Y allí producen los mejores autos de Europa, que son muy respetados en Rusia. En un partido de fútbol, \u200b\u200bsolo dos equipos pueden converger, y tres jugarán en el nuestro.
Munich Bavaria
El equipo más famoso y un repetido campeón. Los autos en Munich se están construyendo de acuerdo con sus cánones, sin mirar hacia atrás al resto. Treshka, aunque apareció hace tres años, todavía se ve fresco.
Una campana larga se movió detrás del eje delantero del motor, ponderando perfecta 50:50. La tracción trasera, las suspensiones sujetas, los potentes estabilizadores de reptiles se agudizan bajo giros de alta velocidad, y no bajo el roto, sino directo, como el ferrocarril de octubre, los magistinos rusos. Incluso los nichos con ruedas parecen burlarse de las modestas ruedas 205/55R16, que recientemente consideraron digna de un automóvil de velocidad. ¡Poner 225/45R17 en el frente y 245/40R17 Detrás de esto es el tamaño real para tal automóvil!
Deje debajo del capó un modesto motor de 2 litros, solo 6 hp. más poderoso que hace dos años. Aceleración de peppy principalmente la ilusión causada por un hidrotransformador rígido de transmisión automática y su conmutación rápida. Desafortunadamente, la rivalidad de BMW termina junto con la primera marcha. Al imitar el adelantamiento, también pasta una excelente reacción de la caja no reemplazará los 50 n.m. adicionales.
Y en pistas sinuosas, BMW puede mostrar a los rivales severos y más poderosos. Es cierto que el conductor requerirá habilidades por encima del promedio para hacer frente a una máquina predecible pero afilada. BMW tiene la dirección más sensible, aunque desde la parada hasta las paradas de las tres vueltas completas. Con el DSC desconectado, puede permitir que la luz se deslice incluso en concreto áspero, sin embargo, darse cuenta de que una forma espectacular y rápida de pasar por el turno no es lo mismo. Por lo tanto, es mejor entrenar con una aseguradora electrónica, deja de estrangular el motor solo cuando el deslizamiento es mínimo. ¿Interfiere la electrónica? Aprenda a elegir la trayectoria y detenga la interferencia en el tiempo de inhibir. Comprobado.
Los asientos de cuero no son la opción más exitosa en giros de alta velocidad. Además, en la prueba, BMW no es deportes, sino sillas ordinarias con pequeño apoyo lateral. Están diseñados para un conductor y tez de tamaño mediano, mientras que los ajustes le permiten sentarse en el volante y aquellos cuyo crecimiento excede los 2 m. La parte posterior invita a dos pasajeros desde atrás; Para un viaje corto, puede adaptarse a los tres incluso a hombres más grandes que el promedio.
Stuttgart de Stuttgart
Este equipo estrella no es menos conocido. La nueva generación de Mercedes compacto se distingue por un diseño audaz y brillante. A veces demasiado valiente: la línea de unión del capó y ala, los estilistas claramente defendieron en una lucha difícil contra los tecnólogos, porque tal conjugación es difícil de hacer perfecta. Buscaremos el coraje en la cabina en las unidades técnicas y técnicas poco frecuentes de Avantgarde. Simple, elegante, de alta calidad. Aunque el examen táctil no se mantiene por todos los elementos de las inserciones duras del interior de la restricción de la cabeza y las puertas en la clase premium parecen sin resolver.
El conductor alto molestó inesperadamente a los pasajeros traseros, bajando la almohada del asiento de sus piernas ahora en ninguna parte ahora. ¿Recuerdas las maravillosas restricciones de la cabeza trasera de la Clase C anterior? Se podrían colocar haciendo clic en el botón, proporcionando una excelente revisión. También recuerdo los espejos de esa máquina, bajados por debajo de lo habitual y no cerrando la revisión en la intersección. El nuevo Mercedes tiene estas características de marca, pero completamente estándar.
Las suspensiones para Rusia son incluso agradables con neumáticos de 17 pulgadas de bajo perfil de que la suavidad del curso es tal que da miedo a las ruedas no estaría inadvertidamente en los pozos, pero si aún tiene en cuenta el despeje de la carretera de Zhigulevsky y la realeza real y real Protección del compartimento motor, luego un picnic de país puede ser seguido de forma segura por estacionamientos sin temor a dejar elementos aerodinámicos en la imprimación.
Por supuesto, la suspensión rusa no pudo sino afectar la capacidad de control del volante en el Mercedes y estaba tan amortiguada hasta que esté completamente aislada, y luego el automóvil se retrasa claramente con la reacción. Si aplica un retraso notable para cambiar los engranajes, el deseo de conducir, a pesar del motor juguetón y vocal, pasa rápidamente. Pero me complací inesperadamente por una actitud libre hacia los deseos del conductor. En asfalto seco en una curva tensa, no busca en absoluto estrangular completamente el motor, por el contrario, le permite equilibrar una rotación insuficiente notable con tracción. ¡Maldita sea una sensación agradable!
Ingolstadt-04
Audi-A4 agitó un gigante: el automóvil es solo un poco inferior a A6, más de un Mercedes por 122 mm, ¡y BMW es de 183 mm! El 245/45R17 de tamaño heroico (son notablemente más grandes y en el diámetro exterior), el recién llegado dobló el polígono escamas de casi 1.6 toneladas. Con la capacidad declarada de 160 hp ¿No brilla con un velocista? Pero hasta 160 km/h, Audi mantuvo con confianza el primer lugar en la aceleración, perdiendo ante un Mercedes más poderoso solo después. La razón se llama Multitronics La última versión del variador con una transmisión de cadena imita perfectamente el funcionamiento de la transmisión de ocho velocidades (!), Permitiendo que el motor le dé lo mejor. Es difícil esperar registros en el frenado de un automóvil con ponderación de tracción delantera, pero Audi lo intentó aquí, apenas pasando 37 m de 100 km/h.
Innovación de control de viajes de Audi indicada por la comodidad y los botones diámices de la consola central en la palanca. También hay una posición automática. Las diferencias no solo en los amortiguadores de amortiguación de amortiguación, sino también en la configuración de la dirección asistida, y en la operación del variador, un automóvil cómodo con una luz y no cargada por el volante al presionar un botón se puede convertir en una recolección y un poco temblorosa coche deportivo. En modo cómodo, el Audi reacciona a un fuerte giro del volante con un retraso notable, después de lo cual los rollos y los patines siguen, en la dinámica es un automóvil muy ágil y nada aterrador. Las cualidades más altas de los neumáticos, una base grande y una pista hacen que la máquina sea muy estable y fácil de conducir.
El rico interior es agradable para el ojo y la mano, y los asientos deportivos pueden considerarse un estándar. Hay suficientes lugares al frente y detrás de la base adicional de 50 mm de Audi perdida ante los rivales en maniobrabilidad y estado físico a las malas carreteras. Por desgracia, las ruedas grandes se vuelven a una pequeña esquina, no sale en una carretera de 12 metros. Otra desventaja es más grave: tener tres áreas de ajuste individual, el climático de Audi fue el más ruidoso y el menos efectivo.
¿Juez para el jabón?
Es curioso comparar la eficiencia de combustible en el ciclo suburbano formal del lugar se distribuye predecible. Audi 7.4 L/100 km, BMW 7.5, Mercedes 8.5. Pero en una ruta de prueba real, los datos resultaron volcados: por delante de Mercedes, seguido de Audi y solo entonces BMW. No puede culpar al estilo de conducción: tanto los conductores como los lugares en la columna cambiaron
En nuestro partido, Ingolstadt-04 derrotó tanto a Baviera como a Stuttgart. ¡El juego fue bueno! De hecho, en el fútbol, \u200b\u200bcomo en el desarrollo de autos, el equipo jugado a menudo es más importante que un jugador estrella. Evaluamos el automóvil de acuerdo con la totalidad de las propiedades, y no por parámetros pendientes individuales. El mejor delantero u portero aún no significa victoria
BMW 320ia
La quinta generación de la tercera serie se presentó en 2005. Producen sedán, coupé, camioneta, convertible con cuerpos.
Motores de cuenca 4, 6, 8 cilindros, 2.0-4.0 L (136420 hp), diesel de 4 y 6 cilindros, 2.0 y 3.0 litros (177 y 231 hp.).
Cajas de cambios de 6 velocidades mecánicas, automáticas.
Configuraciones básicas, comerciales, comerciales más, individuales.
Precio en Rusia 1 040 0001 582 000 Rub (para BMW-320)
+ Apariencia e interior elegante, interior espacioso, excelente chasis, frenos potentes, precio automático rápido, relativamente moderado.
- Dinámica promedio, una suspensión rígida con intensidad de energía limitada, falta de repuesto, una pequeña eliminación de carreteras, no hay transformación del tronco.
Evaluación general 7.9
Todavía elegante, en forma, deportes. Pero en el fondo de los rivales actualizados, parece pálido. El interior magnífico con su laconismo ya parece pobre.
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Presentado en 2007. Producen un sedán y una camioneta con cuerpos.
Motores de bencina 4, 6, 8 cilindros, 1.86.3 L (156457 HP). El diesel aún no se suministra al mercado ruso.
Cajas de cambios automáticas de 5 o 7 velocidades.
Configuración Classic, Elegance, Avantgarde, AMG-Sport.
El precio en Rusia es 1 261 7001 801 900 Rub. (para C200 KomPressor)
+ Diseño fresco, motor potente, gran autorización de carreteras, excelente comodidad e intensidad de energía de la suspensión, una reserva completa.
- Ajuste inconveniente de los asientos delanteros, una caja de cambios lenta, rollos significativos, visibilidad limitada, alto precio.
Evaluación general 8.2
El compresor de palabras mágicas convierte un cómodo sedán en un buen velocista. Pero en otras disciplinas de trineo, pierde. El interior no está tan bombeado, pero no perfecto.
Audi A4 1.8T
El automóvil 2008 se produce con sedán de cuerpos y camioneta.
Motores de bencina 4, 6 cilindros, 1.8 litros con turboalimentación, 3.2 L (160 y 265 hp), diesel 2.0 litros, 143 hp.
Las cajas son mecánicas de 6 velocidades, variador automático de 6 velocidades.
Configuraciones individuales
El precio en Rusia es de 1,152,0001 800,000 rublos.
+ Un motor doloroso y económico, una suspensión cómoda con suficiente intensidad energética, buena dinámica de aceleración, consumo de combustible pequeño, un interior rico y espacioso.
- Un gran radio de giro, un pequeño espacio libre, alto precio de equipos adicionales.
Evaluación general 8.5
Un principiante con grandes ambiciones y excelentes datos. Conquista el interior y las excelentes cualidades de trineo combinadas con una excelente comodidad. Muestra en tándem motor-koroka para imitación.
Soplar o no soplar cuál es la pregunta
La locura europea en las emisiones de CO2 requiere reducir el consumo de gasolina. Con cargas parciales, esto solo se puede lograr reduciendo el volumen de trabajo del motor. Para mantener la potencia y la dinámica, no puede prescindir de un impulso e inyección directa. Mercedes y Audi eligieron diferentes caminos: el primero prefería un sobrealimentador de unidades, desconectado a bajas velocidades, el segundo más atractivo desde el punto de vista de la termodinámica de un turbocompresor. El motor Audi con el mismo volumen tiene un gran torque a bajas velocidades. Está claro que el Valvtronik BMW de 2 litros atmosférico de 2 litros, que pierde muy poco en la potencia, no puede competir con ellos mediante un par 25% menos. La compañía tiene un nuevo atmosférico de 2 litros con inyección directa, superando la corriente tanto en poder como en economía. Pero los autos no se suministran con él a Rusia, y lo más importante, todavía pierde ante los motores deprimidos. No hay alternativa a ellos.
Anatoly Fomin: La victoria no es accidental. Audi-A4 superó a los rivales no solo en tamaño, sino también con indicadores en todas las disciplinas, desde SLED hasta comodidad y equipo. Y si la pérdida de BMW se ve natural: es el automóvil más antiguo de la prueba, entonces estaba esperando un rendimiento más fuerte de Mercedes. Sin embargo, es posible que en versiones más cargadas, los lugares se distribuyan de manera diferente.
Anatoly fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"