Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Sintéticos para carreteras

Puedes perdonar el nuevo Audi A4 casi cualquier cosa solo por sus magníficas letras. Pero, como descubrimos durante esta prueba de manejo, especialmente no tiene nada que perdonar un automóvil casi impecable.
 
Para aquellos que siguen el mundo del automóvil, el nombre de Walter de Silva se conoce muy bien. Este es, sin duda, uno de los mejores diseñadores modernos. En cada nuevo lugar de trabajo, De Silva trajo algo inusual, interesante, expresivo y atractivo para el diseño de automóviles de la próxima marca. Al mismo tiempo, cada vez que su tarea era complicada. ¿Por qué? Sí, porque la promoción lo llevó constantemente a la compañía con conceptos más estrictos de la aparición del automóvil. Recuerde, al principio había Alfa Romeo, Seat y Lamborghini. Pero el liderazgo de Alfa nunca se opuso a los experimentos, y el modelo 147 y 156 dibujados por Walter resultó ser muy útil y ganó gran popularidad. En el asiento, que en ese momento estaba en una posición muy deplorable, el maestro también le dio a Carte Blanche, y creó autos Altea y Leon, inequívocamente reconocibles.
Trabajando en Lamborghini, De Silva, saludó a los clásicos: su concepto Miura se convirtió en un increíble cambio moderno en el legendario superdeportivo de la década de 1960. Entonces la situación se volvió más difícil: Walter se convirtió en diseñador jefe de Audi, la compañía es muy conservadora. Y desde este año, se mudó a Volkswagen, que estaba bastante rezagado por detrás de la vida. Veamos qué se le ocurrirá a De Silva allí (un nuevo golf, que salió de su pluma, debería aparecer pronto). Pero actualmente estamos interesados \u200b\u200ben el período de Audi-Play, el gran diseñador logró dar la tranquilidad de la individualidad de los autos alemanes e incluso la sofisticación. ¡Cuál es solo un escudo de la red de radiador, ahora utilizado en todos los modelos de la empresa!
NUEVA A4 BRAINCHILD DE SILVA. En él, tal vez él trató de demostrar el máximo de lo que podría invertirse en el diseño del automóvil premium de la clase D o, como dicen, en Europa, segmento medio superior. La palabra superior no es de ninguna manera superflua aquí. A4 ha aumentado tradicionalmente en tamaño y ahora en tamaño no es inferior a la primera generación del modelo A6 anterior del modelo. Pero ahora no estamos hablando del tamaño, sino sobre el atractivo de apariencia. Si recuerda todas las creaciones de De Silva, entre estos autos de marcas y conceptos completamente diferentes, es muy posible encontrar un detalle común de las piezas delantera y trasera extremadamente expresivas y los lados limpios y tranquilos que los conectan. Esto también se remonta en Audi A4. La escritura a mano del maestro es reconocible.
¡La parte delantera A4 es genial! El centro sigue siendo una gran rejilla del radiador, y las impresionantes tomas de aire se desvían de él en diferentes direcciones, interconectadas por un escote extraño en la parte inferior del parachoques, y las cabezas de faro muy resumidas se encuentran en la parte superior. Dos guirnaldas de LED en forma de hoz es un hermoso hallazgo. Prominente en cualquier momento del día, hacen que los autos Audi sean sin ambigüedades reconocibles. La combinación de todos estos detalles le da a la cara A4 una expresión muy formidable y agresiva. ¿Cuántas veces he notado el deseo de los conductores de retirarse de la serie que ocuparon, después de haber visto un A4 que se acerca en los espejos desde lejos, como si todos quisieran considerar mejor las luces traseras LED, un par de tuberías de escape y sorprender a los Modesta placa de identificación 1.8t.
Este deseo resultó ser muy útil en el camino a Yaroslavl y de regreso exactamente tal ruta se decidió elegir como un vertedero de prueba. El camino permitió evaluar completamente las cualidades del consumidor de los nuevos cuatro y, en primer lugar, la comodidad y la capacidad. Hicimos un viaje cuatro, tres de los cuales tienen un crecimiento de 180 cm. En ocho horas pasadas en el salón de Audi, ninguno de nosotros se quejó de ningún inconveniente. Era importante para mí como conductor que el interior de Audi esté tradicionalmente verificado ergonómicamente. Real alemán Ordnung en todas partes. Los asientos (por cierto, con ventilación construida) son moderadamente difíciles, redistribuyen perfectamente las cargas a la manera, nunca he cambiado los ajustes. Los dispositivos se leen perfectamente, y todos los cuerpos de gobierno secundarios están en lugares intuitivos. Agregar a esto La interfaz del sistema MMI es la más sana de todos los sistemas de este tipo.
A los pasajeros les gustó el hecho de que absolutamente no se sentían limitados ni en el frente ni por detrás. Y todos, por supuesto, apreciamos la calidad impecable de la fabricación interior simplemente nada para descubrir. De lo que se quejaban mis compañeros de viaje, especialmente en la parte trasera, por lo que es una suavidad insuficiente. Permítanme recordarle que el auto de prueba estaba equipado con la selección de Audi Drive Select, que, a su vez, controla el subsistema Audi Ride Control, que le permite cambiar la rigidez de los amortiguadores. Los pasajeros dijeron que las diferencias entre tres modos (Comfort Auto Dynamic), cuyo cambio será manejado por botones especiales en el túnel central, no se sintieron temblando de todos modos. Quizás la falla de esto todavía era opcional discos de cinco radios de 18 pulgadas. Alguien notó correctamente que los discos son la mitad del diseño del automóvil. Tal vez no la mitad, pero un tercero seguro, especialmente en este caso, tienen un diseño lacónico muy interesante, pero al mismo tiempo.
Pero sentí la diferencia al cambiar la unidad Audi Seleccione de manera clara y clara, principalmente al pasar al modo dinámico. El sistema anterior actúa no solo en los amortiguadores, sino que también cambia el número de transferencia de la dirección, un algoritmo para la transmisión interminable y el tiempo de respuesta para presionar el pedal del acelerador. En la posición dinámica, el volante se vuelve mucho más agudo, y el efecto reactivo en ella es tangible. El automóvil está más dispuesto a seguir el pedal de gas, y el variador ya excelente se vuelve aún más como una máquina automática regular, pero muy rápida y suave, creando la ilusión de paso y una patada. Y la suspensión en este modo se vuelve más recolectada, y no solo temblando, como con comodidad. Ya queda claro aquí por qué se necesitaban estos enormes rodillos de 18 pulgadas, está claro por qué se sacrificaron parcialmente a la suavidad y la comodidad.
La naturaleza de la capacidad de control del Audi A4 se volvió diferente después de cambiar el diseño (el motor ahora se encuentra longitudinalmente y se mueve a la base de ruedas), pero solo para mejor. Estos cambios permitieron llevar el peso a la proporción ideal de 50:50, reducir el momento de inercia al moverse a lo largo del arco y, como resultado, reducir la rotación insuficiente de la tracción delantera Audi. A4 se mantiene excelentemente para el asfalto. Según las sensaciones subjetivas, el desglose ocurre mucho más tarde que en el modelo anterior. No les importe Audi y arroje la alimentación para la descarga de gas. ¡Agregaron pimienta en Ingolstadt, para decir! Pero puse estos experimentos, por supuesto, no en la carretera Yaroslavl Moscú, sino en sitios especialmente designados. Y aquí, en la carretera, este Audi es un automóvil bastante ordinario, aunque es capaz de usar diferentes máscaras con una expresión más familiar o más deportiva en la cara. Hay algún tipo de sintéticos en esto (después de todo, el cambio de todos los parámetros de los sistemas ocurre a un nivel puramente electrónico) y el deseo de universalización, la conexión en un mecanismo específico de dos entidades mutuamente excluyentes. Pero no hay nada sorprendente en esto. En primer lugar, el Audi A4 y en sí mismo un automóvil universal para cada día.
En segundo lugar, el deseo del fabricante de dotar al automóvil, si es posible, en diferentes cualidades, esto a priori aumenta el público objetivo, que ya es bastante grande: A4 es el modelo más popular en la gama de producción de Audi. Y en tercer lugar, siente que los nuevos cuatro están perfectamente controlados no solo por estos nuevos sistemas electrónicos. Estoy seguro de que aquellos que prefieren este automóvil incluso sin Audi Drive Select no están decepcionados. Después de todo, en cualquier caso, recibirán un nuevo motor TFSI de 160 caballos de fuerza 1.8, que se distingue por una eficiencia envidiable y un amplio estante de torque, y por lo tanto la excelente tracción, una de las mejores de la transmisión interminable , un hermoso salón espacioso y un gran tronco de un excelente traje de Walter de Silva. Por supuesto, incluso la versión inicial de A4 tiene un excelente potencial. Y, sin duda, no será en vano. Ya puede averiguar cómo se implementa la famosa unidad de rueda Audi Quattro se implementa como parte de la nueva plataforma, para la cual un poco más tarde definitivamente probaremos una de las modificaciones de tracción de todas las ruedas. Más tarde habrá una versión S. Bueno, al final y los cuatro RS4 más potentes. Y parece que entonces entenderemos qué tan bien es el nuevo chasis Audi A4
Dmitry Krotov
 

Una fuente: Motor Magazine [junio de 2008]