Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Bueno

¿Realmente no encuentra bueno, lector? Especialmente al frente, y cuando los cilios brillan. No hace falta decir que Walter de Silva Master, y sabe su trabajo (¡parece que menciono su nombre en las páginas de AI por centésima vez, después de todo, merecidamente!). Con su llegada a VW, las marcas que se convirtieron en parte de la preocupación comenzaron, o, más precisamente, comienzan a brillar, como si fueran una tras otra para recibir una segunda vida. Y la marca Audi mostró más brillantemente. El hecho de que esta compañía siempre dependiera de los deportes, pero solo ahora esta tarifa comenzó a ser definitivamente respaldada por el diseño. La primera y más obvia confirmación del automóvil deportivo R8, seguida de un compartimento A5 igualmente expresivo. Fue lo que sirvió como base para la nueva tercera generación del modelo A4, que ahora está disponible en Rusia.
Introducción lírica
En el mundo del automóvil como en la escuela: hay excelentes estudiantes, buenos, tres años e incluso perdedores.
Es cierto que en su juventud no nos gustaban excelentes estudiantes, aunque ¿quién más tuvo que cancelar? Y cuando escuché del maestro Andrei, tendría más trabajo, ¡se convertiría en un excelente estudiante redondo! Eso invariablemente se sorprendió pensando que no quería esto en absoluto. Aunque los cinco en el certificado complacidos, los cuatro no se molestaron.
Entonces, el sedán Audi A4 probado, en mi opinión puramente subjetiva, es bueno. Podría convertirse en un excelente estudiante, pero en el agregado de cualidades no alcanzó un poco. Pero esto no se molesta porque, por ejemplo, que es comprensible ser un modelo a seguir costaría aún más. Aquí, ya ves, se traza una conexión directa.
Marca más alta
El exterior merece una excelente evaluación. A4 ahora alargado por 117 mm, se escuchó en los lados por casi 50 mm, y al mismo tiempo comenzó a verse más deportivo. El voladizo delantero se reduce significativamente, la capucha y la distancia entre ejes se estiran enormemente, y las ruedas grandes y los arcos de rueda claramente expresados \u200b\u200bdan una sensación de energía concentrada. La elegante espalda con faros biselados solo mejora la imagen dinámica, que es bastante consistente con el nuevo estilo de diseñador de Audi. La misma parrilla frontal masiva permaneció en su lugar, pero los elementos de aluminio inusuales aparecieron dentro de los faros delanteros. Habiendo mirado de cerca, entiendes aquí de manera muy útil. ¡Y los cilios que brillan en la oscuridad, enfatizando la expresividad del frente, es simplemente brillo!
Si bien el Audi A4 no tuvo tiempo de confundirse en las carreteras de la capital, evalúas especialmente la fuerza del arte cuando de repente comienzas a ceder cortésmente. ¡Hmm, Fyodor Mikhailovich Dostoevsky Beauty tenía razón al salvar el mundo!

Por supuesto, sería bueno para una mayor persuasión, conducir una modificación poderosa, por ejemplo, con un motor de gasolina de 3.2 litros. Pero también controlando la versión de tracción delantera de 1.8 TFSI, logré sentirme como un caballo. Pero primero, eche un vistazo más de cerca al interior.
Funcionalidad deportiva
Es importante que la tercera generación A4 recibiera una distancia entre ejes aumentó a 2808 mm, por lo que el salón se ha vuelto espacioso. En términos de la longitud total de la cabina, en el espacio de 908 mm mm para las patas de los pasajeros traseros A4 ahora supera a la mayoría de los competidores. Hay suficiente espacio sobre la cabeza y los hombros. Y en general, en el interior se volvió notablemente más cómodo que antes. En la parte posterior, ahora puede crear su microclima. Hay un reposabrazos y dos portavasos. Para el transporte de varios equipos, no solo hay numerosos compartimentos en el interior, sino también un baúl completamente espacioso. Su volumen aumentó a 480 litros de uno de los mejores indicadores en el aula, y debido a la baja abertura (la altura sobre el suelo es de solo 673 mm), el revestimiento lateral de fondo plano y lateral directo es conveniente para usar el compartimento. Además, la parte posterior del asiento trasero se puede plegar tanto en partes enteras como en partes, como resultado de las cuales el volumen del tronco alcanza 962 litros. Como opción, incluso se propone un dispositivo para transportar artículos de tamaño largo con un compartimento especial extraído para esquís. En otras palabras, el automóvil también es adecuado para actividades al aire libre, aunque la camioneta A4 pronto debutará en el mercado, que tuvo lugar antes recientemente.
Pero, desde mi punto de vista, el lugar principal al volante. Todo alrededor del conductor está casi exactamente pospuesto desde el compartimento A5. Las flechas del tacómetro y el velocímetro miran hacia abajo, entre ellos el monitor de la computadora a bordo pereció. Está controlado por claves al final del interruptor del volante y muestra toda la información necesaria para el controlador.
 
La consola central se convierte en 8 grados a la izquierda, y como si forme un solo todo con un tablero. En la configuración estándar, el modelo está equipado con una pantalla monocromática de 6.5 pulgadas en la parte superior de la consola, que se encuentra muy bien, no hay mirada ni siquiera en el clima soleado. La información sobre el sistema de audio y el control climático se puede mostrar en él, así como las capacidades de ajuste del menú del automóvil, para que el propio propietario pueda configurar diferentes funciones. Los interruptores y claves grandes para el sistema de audio con la unidad de control de la compañía MMI también se encuentran convenientemente a mano.
Si el automóvil está equipado con un sistema de navegación, y recientemente esta opción está disponible en Rusia, entonces una interfaz multimedia MMI completa ya se ha integrado en el túnel central. Además, toda la información ya se muestra en una pantalla de color con una diagonal de 7 pulgadas. Bueno, para aquellos que aprecian un buen sonido, la compañía ofrece un sistema de audio de Bang & Olufsen. Consiste en un procesador de sonido especial, un amplificador con una capacidad de 505 W y diez canales activos con 14 altavoces.
 
Sin embargo, volveremos al lugar del conductor y observaremos que los asientos del automóvil están extremadamente exitosos. Han desarrollado soporte lateral y están equipados con ajustes que pueden encontrar fácilmente el aterrizaje correcto y conveniente. El rango de ajustes de la columna de dirección tampoco tiene una altura de 50 mm de altura y 60 mm por salida.
No será suficiente
Comencé a conocer la nueva generación de Audi A4 con una versión débil con un motor de gasolina de 1.8 litros equipado con un turbocompresor y un sistema de inyección de combustible de marca. Desarrolla 160 hp, pero tiene un buen momento de 250 nm. Todo esto está dirigido por las ruedas de transmisión delantera a través del variador Wedge -Rephiva de la multitrónica. Es probable que en el futuro cercano consideremos más potentes, incluidas las modificaciones A4 de todas las ruedas, sin embargo, es la versión probada la que me parece la más popular en Rusia.
Por lo tanto, diré de inmediato que el A4 de 1.8 litros es bastante dinámico. Gracias a, en particular, un cuerpo muy ligero. A pesar de las crecientes dimensiones generales, es un 10% más fácil que el A4 de la generación anterior pesa solo 1410 kg. Fue posible lograr esto debido al uso generalizado de nuevas variedades de acero, que combinan una resistencia excepcional con bajo peso. En el camino, noto que Audi es el primer fabricante de automóviles en producir en blanco de acero especializado de forma independiente.
 
En resumen, la aceleración es segura, que se acompaña del deslizamiento de las unidades frontales, incluso en asfalto seco, solo vale la pena ahogar bruscamente el pedal del acelerador. Además, el variador le permite acelerar casi sin fallas, por así decirlo, de una sola vez. Sin embargo, no puedo dejar de notar pequeños retrasos en su trabajo. Vale la pena conducir unos pocos kilómetros en modo tranquilo, y luego intente acelerar rápidamente, ya que aparecerá una pausa entre presionar el acelerador y la respuesta del automóvil. Afortunadamente, la transmisión se puede cambiar manualmente o simplemente poner el automóvil en modo deportivo. Sí, es todo el auto.
 
La cuestión es que A4 se puede equipar con la selección de la unidad Audi, que cambia las características del motor, la caja de cambios automática, el control y la suspensión a solicitud del controlador. Las claves en la consola central, el controlador puede establecer si todo esto debería funcionar en modo de comodidad, auto o dinámica. Si el A4 tiene un sistema de control MMI a bordo, entonces el cuarto modo de individuo aparece a su disposición. Ya le permite hacer un perfil individual de 24 capacidades de instalación. Debo admitir que no los revisé todos, pero con las preinstalaciones estándar jugué lo suficiente.
En comodidad, el auto se vuelve imponente, como un yate terrestre. La dirección es como un esponjoso, la respuesta al funcionamiento del acelerador es lento, los amortiguadores son suaves, la transmisión automática es máxima y es imperceptiblemente para el conductor, sube la transmisión. La dinámica es completamente diferente. El bagel está en la forma en que se vuelve pesado, las suspensiones son más elásticas y el automóvil reacciona sensiblemente al trabajo del pedal de gas. En modo automático, la computadora adapta independientemente el automóvil al conductor. Y lo hace bien, debo admitir. Fui más rápido, los amortiguadores se volvieron más duros. Deslizándose lentamente en la corriente del volante se vuelve más fácil, el acelerador es menos sensible. De hecho, este es el régimen más adecuado para la operación urbana cotidiana.
 
Sin embargo, no puedo dejar de notar algunos desventajas, nuevamente desde mi punto de vista. En primer lugar, 160 fuerzas no son suficientes. Esto se siente, en primer lugar, en carreteras suburbanas con un adelantamiento agudo, cuando desea una aceleración más activa. En segundo lugar, la dirección sigue siendo bastante ligera, y el esfuerzo en ella, aunque cambia dependiendo de la velocidad y la forma de conducir, causa una sensación de cierta artificialidad. Y finalmente, a altas velocidades, el cuerpo comienza a explorar, perdiendo estabilidad. Quizás todo esté en grandes fuerzas de elevación en el eje delantero, pero no hay comentarios claros sobre el volante, por lo que se pierde la comprensión mutua con la máquina. Y esto a pesar del hecho de que el nuevo A4 tiene un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.27 CX. Además, en la transmisión, el diferencial cambió de lugar con el embrague, y el eje delantero se movió unos 154 mm hacia adelante. Esto proporciona una distribución de masa casi perfecta entre los ejes, a pesar del diseño de la tracción delantera.
En cuanto al manejo, tradicionalmente es casi neutral. En otras palabras, con un asalto activo en las curvas del cuerpo, el cuerpo es tenaz en la carretera con todas las ruedas, lo que permite al conductor controlar independientemente el comportamiento de la máquina con gas y el volante. En una situación crítica, el sistema de estabilización ESP llegará al rescate, así como a los poderosos mecanismos de freno, a los que no hay quejas y no puede serlo.
 
En conclusión, observaré otro conocimiento técnico que hizo el sistema de asistencia lateral de Audi. Dos sensores de radar en el parachoques trasero monitorear el espacio en los lados y detrás; El procesador evalúa los datos obtenidos y si otro vehículo con aproximadamente la misma velocidad se mueve en el área muerta llamada SO o se acerca rápidamente, entonces el indicador LED se iluminará en el cuerpo del espejo de visión trasera externa. Además, cuando, a pesar de la advertencia, el conductor enciende la señal de giro para cambiar el carril, los LED comienzan a quemarse más y flas con una alta frecuencia durante aproximadamente un segundo para notar que tal señal es simplemente imposible. Se activa una pero asistencia lateral de Audi, comenzando a una velocidad de 60 km/h.
Certificado de madurez
El primer conocimiento de la nueva generación de Audi A4 me permitió llegar a la conclusión de que el modelo resultó ser brillante, cómodo, amigable con el conductor y bastante deportes. Y si todo se hace perfectamente con los primeros parámetros, entonces sobre las cualidades de ejecución, al menos la modificación de la unidad delantera, aún puede trabajar. La neutralidad de los hábitos es, por supuesto, buena, pero puede recordarle a alguien un proverbio ni pescado ni carne. Sí, les encanta el bien, pero también miran las marcas. Especialmente en el fondo de la serie C-Class y BMW 3 de Mercedes-Benz.
Y los precios de un nuevo A4 comienzan con una marca de 1.151,500 rublos.
Andrey Osipov
Foto de Audi
 

Una fuente: Revista Automobile Izvestia [mayo de 2008]