Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Transformadores

Es genial cuando hay varios autos en su garaje: un sedán cómodo, un compartimento deportivo, una pequeña y económica hoja. ¿Y qué pasa si combina todo esto en un automóvil que se transformaría presionando un botón? Ficción fantástica? Busqué la respuesta a esta pregunta con el BMW 320D, Volvo S60 T4 y Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4
El sedán más pequeño de Ingolstadt ofrece la más amplia selección de modificaciones: tracción delantera y de todas las ruedas, gasolina y diesel, variador, mecánica y robot. Cinco motores: 1.8 TFSI con dos opciones de forzamiento, nuestra TFSI 2.0 TFSI experimental, 2.0 TDI, 3.0 TDI y insignia 3.0 TFSI. La tracción completa está disponible para todos los motores, excepto la gasolina básica y el diesel pequeño. Al mismo tiempo, las máquinas de tracción en la rueda con 1.8 se pueden comprar exclusivamente con la transmisión manual. Los precios están en el rango entre 1,160,000 rublos. y 1 990 000 rub. Y nuestro sedán 2.0 TFSI Quattro cuesta al menos 1,614,000 rublos.

Afuera y dentro
Todos los sedanes Audi son una cara. He estado viajando a A6 durante un mes y aún no puedo encontrarla en el estacionamiento la primera vez, tomando A8. Lo mismo sucedió con A4. Simplemente no podía entender lo que estaba parado frente a mí: ¡cuatro o seis, y desde lejos el sedán sacó ocho!

Pero no hay quejas sobre el interior. Las sillas ejemplares, la ergonomía ejemplar, un diseño del ojo deleitante, materiales de decoración de alta calidad, una fuerza verificada en todas las palancas y giros es excelente. Por supuesto, después de muchas opciones, BMW Audi parece ser un pariente pobre, pero esta es solo la primera impresión, porque nuestro A4 cuesta casi 2 millones. Entonces, ¿por qué no hay amortiguadores activos, cámaras de visión trasera y escotilla, sin mencionar los sistemas de seguridad activos y una barra de remolque? Además, el control MMI se lleva a cabo por botones ubicados en la consola central, y no en el túnel, que no es tan conveniente como el controlador idrive para BMW. La tecla de control de modo de selección de la unidad Audi no es muy conveniente. Nuevamente, quiero estar indignado por la falta de entrada USB. En lugar de eso, ranuras para tarjetas SD. ¿Para quién son?

En la parte posterior de Audi hay un poco más cerca que en Treshka y Volvo. El tronco prácticamente no es inferior al BMW, mientras que un Dok está oculto debajo del piso, y los compartimentos convenientes con una banda elástica y una malla se oculta a la derecha e izquierda.

En movimiento
Todas las máquinas de masa VAG viajan de la misma manera. Igualmente bueno, la diferencia está solo en los matices. Este volante me es familiar, vacío y ligero en cero, y luego vertiendo un esfuerzo bruscamente. Este pedal informativo de freno es familiar, este amor es cambiar rápidamente a los engranajes más altos del robot, este motor doloroso con un agradable barítono. Ya sea passat Alltrack, Leon FR o A4, conduciendo con este motor y esta caja siempre en alto. Mucha tracción, mucha potencia, mucho sonido y sin turbo.

En el contexto de los competidores en la prueba de Audi, parece el más equilibrado. La potencia del motor corresponde a las características del chasis. Y la naturaleza de la máquina es un buen compromiso entre los deportes y la comodidad. La suspensión es intensiva en energía, pero no dura. Es una lástima que solo los rollos son geniales. La dirección es algo entre deportes y comodidad en 320d. La caja robótica es buena cuando se conduce, pero en modos de transición los robots pasta.

¿Y qué hay de la transformación? ¿Es otro auto con un personaje completamente diferente en las entrañas de Audi? No, porque nuestro automóvil tenía absorbentes pasivos, por lo que en general el personaje no cambió, solo acentos. Drive Select le permite agravar la respuesta de gas y cambiar el algoritmo de caja. ¿Pero perdió el auto por esto? Y de nuevo no. En A4, es cómodo en un mal camino e interesante en el bien. Audi es bueno como es. No quiero convertirlo en otro auto.


Vakhtang Koltsov, gerente de relaciones públicas
Sucede que el automóvil continúa con el conductor. Audi A4 es solo este caso. El salón literalmente envuelve y absorbe, en el buen sentido. La máquina brinda consuelo y una sensación de seguridad, porque incluso los mangos de ajuste están hechos de hierro, y la confiabilidad se siente involuntariamente. Un volante bastante ligero, por supuesto, es para un aficionado, pero para la conducción urbana y el estacionamiento, este entorno es muy agradable. La placa de identificación de Quattro en la cubierta del compartimento del guante agrada el ojo e incita el pedal de la gasolina más cerca del piso, incluso cuando la nieve y el hielo están debajo de las ruedas. Pero la racionalidad del sistema de inicio/parada es muy controvertida. No noté los ahorros, pero atravesando los atascos de tráfico, me dolía en el corazón por cómo se atormentaba el motor, que se inicia cada segundo y se detiene allí mismo. Esta es una ventaja para el medio ambiente, pero no estoy seguro para el automóvil.
 
BMW 320D
El nuevo Treshka debutó en nuestro mercado hace un año con solo dos motores: un diesel de dos litros 320d, como el nuestro, y un gasolina turbo-cuatro de dos litros. Ahora el gamma se ha reponido con gasolina 316i, 320i, 335i. Todos los motores, excepto la base, se pueden combinar con la tracción en la rueda. El diesel se agrega exclusivamente con una automática de 8 velocidades, y los motores de gasolina pueden funcionar en parejas y con mecánica de 6 velocidades. Los precios comienzan desde la marca de 1,250,000 rublos. Para 316i. El 320d que visitamos al menos 1,475,000 rublos.

Afuera y dentro
Quizás a alguien le gusta más el viejo Treshka E90, pero personalmente soy más amable que el nuevo F30. ¡Una rejilla vertical del radiador, faros fruncidos del ceño, la capucha musculosa malvada!
En el interior, la tercera serie ahora es idéntica a la más joven. La consola central, una pantalla grande y bien localizada, es un excelente ergonómico desplegado en el conductor. Solo puede quejarse de los asientos que parecen expulsarlo. Pero esto se trata fácilmente ajustando los rodillos de soporte lateral. Pero el plástico duro del visor del panel de instrumentos o la carcasa descuidada de la columna de dirección ya es grave.

La espalda es inesperadamente espaciosa. Después de mí, me senté con un margen y en las piernas y en la cabeza. Por supuesto, el stock es una palabra fuerte, pero aún quedaban un par de centímetros de aire. El tronco es grande, profundo y correcto, solo en el subsuelo ni siquiera hay un acoplamiento de la máquina instalados con neumáticos con plato de ejecución. Pero hay departamentos convenientes en el lado equipado con una malla.
La máquina probada estaba equipada, al parecer, por todas las opciones posibles. Algunos de ellos hasta hace poco en los automóviles de esta clase eran una curiosidad: la cámara de vista trasera, calentando el volante, un sistema idrivo completo, una pantalla de proyección e incluso una varilla eléctrica. Es cierto que todo esto elevó el precio a impresionantes 2,240,000 rublos.

En movimiento
Sasha, ¿el volante siempre está tan vacío? ¿Y los amortiguadores están exactamente en uniforme? No pasé ni un kilómetro en Tverskaya, y ya en un pánico llamado Tychinin, que vivió con estos tres años durante un mes. Y había un pánico debido a lo que: un volante vacío y largo, que se balanceaba sobre las olas de la superficie de la carretera, rollos sólidos, un pedal de gasolina, un pedal de freno suave es BMW? ¡Así que puedes cambiar todo con un botón! Sasha me inculcó esperanza.

De hecho, una prensa es suficiente para transferir del modo de comodidad al deporte, ¡y el automóvil está cambiando por completo! Es difícil torcer el volante del hábito en el estacionamiento, desigualdad, hace un minuto disuelto en algún lugar de la suspensión, ahora los agujeros causan sus destellos, como se unen, ¡siguen cada movimiento de la clase de pedal de gas! Treshka pone, provoca y comienza. Un chasis perfectamente equilibrado, un esfuerzo inundado, la suspensión recolectada se llama atleta 320d, solo el motor interfiere con el atleta. El diesel de dos litros, en mi opinión, no tuvo demasiado éxito. Parece que el poder está en abundancia, y el momento es genial, pero las vibraciones son demasiado fuertes cuando comienzan, un sonido demasiado fuerte y desagradable durante la aceleración. Sí, y Turboyam es demasiado notable.

Y si es así, ¿tal vez no apresure y devuelva la configuración a la posición de comodidad? Es difícil de creer, pero BMW ahora está mucho más cerca de Mercedes-Benz. La suavidad de las reacciones al volante y el gas, el funcionamiento liso y no demasiado rápido del rifle de asalto de 8 velocidades y la excelente suavidad. Por supuesto, no viajará con el conductor, sin embargo, el espacio no está suficiente detrás, pero tal BMW puede recomendar con seguridad que los amantes de un viaje tranquilo. Pero también está el modo Eco Pro, en el que la máquina parece ser acudida en anbiosis.

Enfoque divertido: presionas el pedal casi la mitad del movimiento y te sueltas instantáneamente, ¡y las velocidades del motor no piensan cambiar! Y el auto comienza a ordenarte. ¡Tradujo el selector de KP al deporte, y en la pantalla debajo del tacómetro, una imagen de advertencia se enciende hacia atrás! Presioné el gas en el piso y ahora la imagen del pie sobre los pedales con la flecha hacia arriba, dicen, debilitan el gas. ¡Pero el consumo de combustible a una velocidad promedio de 28 km/h fue de solo 8.0 litros por cien! ¡Y cuando tomé el auto de Tychinin, luego con un promedio de 34 km/h el consumo y caí por completo por debajo de 7.5 litros! ¡Eso es lo que significa diesel!


Svetlana Bibichkova, gerente de relaciones públicas
Tengo 320i de la generación anterior, así que esperé con gran interés para reunirme con los nuevos tres. Incluso en el modo deportivo, el automóvil se ha vuelto más suave y es mejor para conducir en la ciudad. Del salón esperaba más. La indignación causa la pantalla: antes, la pantalla estaba armoniosamente inscrita en el panel frontal, ahora parece un objeto extraño. Me complació que el bien conocido color beige de la cabina fuera el mismo. Las funciones controladas desde el volante han cambiado. Si el inconveniente de controlar el sistema de audio aún puede estar justificado por la inusualidad, entonces la falta de regulación de la circulación de aire interna nunca. El joystick de la caja de cambios te hace pensar dos veces antes de cambiar. Pero todo tipo de opciones recibieron el auto en su totalidad. Diferentes modos de suspensión, cámara de vista trasera, pantalla de proyección en general, una nueva actualización de hasta un nivel.
 
Volvo S60 T4
S60 en Rusia se vende solo con motores turbo de gasolina: cuatro cilindros T3, cinco cilindros T4 y T5 y seis cilindros T6. El buque insignia es de tracción en la rueda, el resto de la tracción delantera. T3 está equipado con una mecánica de 6 velocidades o un robot de 6 velocidades, y el resto son solo cajas automatizadas. T3 con transmisión manual de al menos 1,099,000 rublos, T6 2 029,000 rublos, y T4, como nuestro, 1,169,000 rublos.

Afuera y dentro
¡Qué hermoso auto! ¡No es de extrañar que siempre haya amado a Volvo! Mi amiga Ksenia trabaja en una revista brillante escribiendo sobre bodas y sabe mucho sobre cosas hermosas. Y no era la única mujer a la que le gustaba el sedán sueco. Para mí, entonces el S60 es metroxyal, el auto carece de brutalidad. Otra conversación, ¿ella la necesita?

Mirando el salón, no es necesario. Es tranquilo y cómodo aquí. Ni siquiera quiero hablar de ergonomía, pero, por desgracia, la conversación no es muy agradable. Los ajustes del volante son insuficientes para empujar el volante aún más para alejarse de usted. No son buenos asientos: los rodillos de soporte laterales son demasiado suaves y se empujan fácilmente en las esquinas, la piel está resbaladiza, la parte posterior es plana y el reposacabezas presiona la corona.

Pero el control de la multimediasista es el más conveniente en el trío. Sin embargo, al igual que BMW, a Volvo le encanta desdeñarse, exclusivamente de tomar seguridad. El sistema de control de las zonas ciegas enciende constantemente sus luces, el monitoreo de la tira está chillando, y el sistema de advertencia sobre la colisión y enciende completamente la música en color, domina el sonido de la radio y zumba el corazón. Todo esto no me molesta, pero los pasajeros a veces pidían apagar los sistemas.

El éxito incondicional del sistema de suecos Volvo de guardia. La aplicación está disponible para iOS y Android y le permite controlar muchas funciones de forma remota. Cerrar/abrir las puertas y las ventanas, verificar el nivel de combustible y el kilometraje, enciende el calor pretrial o encuentre el automóvil en el estacionamiento? ¡No hay problema! ¡Y usó activamente todo esto! Es una pena, no puedes ordenar que el auto se transforme en un robot gigante y despeje la nieve frente al garaje

En movimiento
Las primeras horas con Volvo no causaron nada más que horror. Tuve que superar la distancia desde el terraplén de Kotelnicheskaya hasta Baumanskaya, desde allí para llegar a la calle Lipetskaya, y luego estar en Tver Boulevard. ¡Y por todo esto tuve unas quince horas! Así que tuve que ir activamente. Y esto se le dio al S60 con dificultad. Los rollos, una fuerza antinatural en el volante, agujeros constantes de la suspensión, un robot lento y contraz, un pedal de freno no informativo. Estaba decepcionado. Pero todo cambió a la mañana siguiente, cuando me metí en un auto cálido y rodé suavemente en el centro. El silencio, la comodidad, la buena dinámica y el cambio suave de Volvo es la comodidad y la seguridad.

Bueno, la respuesta a la pregunta tradicional: ¿El transformador está ante nosotros? A juzgar por las posibilidades sí. El conductor puede elegir uno de los tres modos de suspensión, uno de los dos cajas y una de las tres opciones para el amplificador del volante. Eso es solo que no es posible armar otro automóvil a partir de todo esto. Este es el mismo S60 con su personaje que no ama las carreras. El volante está demasiado vacío o no naturalmente pesado, por lo que siempre he viajado en funcionamiento promedio del amplificador. La suspensión es la más difícil en la prueba, por lo que tuve que contentarme con un régimen cómodo. El deporte y el avanzado asustan las conmociones en la suspensión, y los rollos no se vuelven menos. La caja no es tan buena como los competidores en cada uno de los modos.


Vakhtang Koltsov, gerente de relaciones públicas
Personalmente, estoy deprimido por la opinión desde atrás. ¿Cuándo fue visible que el auto sueco se pareciera a japonés? Y aquí vemos el Honda Civic americano. ¡Es bueno que dentro de Volvo sea Volvo! Piel brillante con buen trabajo en los asientos, el mismo volante y todo, en el buen sentido, el Jammole inmediatamente pone todo en su lugar. No hay asociaciones con los automóviles de otras marcas, especialmente el presupuesto. A diferencia de los compañeros de clase alemanes, Volvo, según las sensaciones, es mucho más sólido, tenue. Estos son como los deportistas de los niños y el abuelo-escritor. S60 es solo un escritor reflexivo y cauteloso. Tan atento que incluso el indicador del sistema BLIS está dentro, la cámara de vista trasera tiene un zoom, y si este escritor mismo se detiene demasiado. Pero no fue sin libertades. El mango transparente del selector KP con un esquema luminoso aporta un golpe de frivolidad a la imagen del S60.

 
RESUMEN
A pesar de que los tres autos tienen características cercanas, niveles de equipo y precio, sus personajes son muy diferentes. Volvo Destiny que valora el diseño, la comodidad y la seguridad por encima de la dinámica y el manejo. Audi es un equilibrio exitoso entre los deportes y la computadora cotidiana. ¿Y BMW? ¡Y BMW es un verdadero transformador! SportsUp, un sedán cómodo y una pequeña y económica hoja en una botella. 320D no es un automóvil bien sintonizado, estos son tres autos perfectamente configurados.

Sin embargo, el cálculo de los puntos muestra que Audi ganó. Y la razón de su victoria, o más bien la derrota de BMW, fue el 320º motor diesel. Habiendo aparecido en nuestras manos 320i, que, en el momento de la prueba, simplemente no había venido al parque de prensa, la victoria probablemente permanecería con el Munich.

S60 ocupó el tercer lugar, perdiendo BMW y Audi solo 1 y 2 puntos, respectivamente. Por lo tanto, todas las conversaciones de la gente de la ciudad de que estas máquinas están inferiores al premio pueden considerarse estupidez. Esta es una clase premium real, además, con su propio personaje único.
 

Una fuente: Carros