Prueba de manejo Audi A4 B8 desde el sedán 2007

Todas las fotos de Audi A4 B8 desde 2007

Cuatro. Prueba de prueba Audi A4 y S4

Cuatro hogar en casa en casa. El auto resultó ser muy exitoso. Ahora es el momento de actualizar. Estofado: en la apariencia, varios trazos han cambiado, ahora hay nuevos faros, una rejilla de radiador cambiada, otras tomas de aire y luces traseras. Han aparecido varias nuevas opciones de ejecución de interiores. La lista de opciones se ha expandido, el relleno ha cambiado un poco.

El A4 actualizado recibió el índice B8F, y el Prerestyled (en producción apareció en 2008) vestía la designación B8. En la foto, la versión cargada del S4 con un motor Dudden de tres cilindros de tres litros que desarrolla 333 hp. Con una caja automática Preselly, S Tronic S-KA llega a 100 km/h en 5.3 segundos, con una transmisión mecánica, este ejercicio se realiza en 5.1 segundos. La velocidad máxima es limitada en la marca de 250 km/h

Motores. Para A4 actualizado hay más de diez de ellos, pero hasta ahora solo seis vienen a Rusia de ellos. La base de 120 caballos de fuerza 1.8 TFSI puede proporcionar una aceleración a 100 km/h en 10.5 segundos. ¿Pocos? Sí, y Dios con él, puedes detenerte en el nuevo motor TFSI de 170 caballos de fuerza 1.8 (reemplazó la unidad de un volumen similar que desarrolla 160 hp y 250 nm). Por extraño que parezca, es este agregado A4 solo en tamaño. Es el más en dinámica y eficiencia.

En el S4 de 333 caballos de fuerza cargado (desde arriba), las sillas con restricciones de cabeza integradas y soporte lateral más desarrollado y rígido ya están instaladas en la base de datos (opcionalmente están disponibles en versiones ordinarias para 110,214 rublos)

Este motor estaba muy palpitado, a los reflectores fasorales (en la entrada y liberación), se agregó el mecanismo de graduación del sistema Audi Valvelift. El sistema de energía, además de la inyección directa, ahora está equipado con boquillas adicionales que suministran combustible a las tuberías de admisión, por lo que es más fácil lograr la composición necesaria de la mezcla en modos inactivos y cargas parciales. En el motor actualizado, las fuerzas de fricción en el grupo cilindro -piston se reducen significativamente y se revisó el control de voltaje de calor.

Dispositivos con escamas grises y flechas blancas de la prerrogativa de las versiones cargadas de Audi

Gracias a todos los trucos, el 1.8 TFSI modernizado es más económico que el predecesor en un 18% y se agregó significativamente en la tracción. El par máximo de 320 nm está disponible en el rango de 14003700 rpm (anteriormente tenía 250 nm en un rango más estrecho). Y el máximo de 170 hp La unidad no se desarrolla en el pico, sino en el intervalo de 3800 a 6200 rpm. En general, un cuento de hadas, no un motor.

El A4 actualizado recibió el nuevo MMI (interfaz de medios múltiples), el número de botones de control disminuyó y el propósito de algunos ha cambiado. La lavadora principal de multimedia, que tiene un joystick, sigue siendo controvertido cuando la presionas a ciegas, el dedo involuntariamente se va con la palanca a un lado.

Una cosa interesante, voltear las estaciones de radio y las pistas musicales ahora no necesita ser las teclas, sino un mango de ajuste de volumen (a la derecha de la caja de cambios), se desvía hacia la derecha/hacia la izquierda.

En realidades, este es un control de tracción muy conveniente y 8.1 segundos a cientos (por cierto, A5 con un motor similar se acelera en 7.9 s). Este motor se combina con un mecánico seis -a -a.m. o con un variador multitrónico.

El siguiente en el rango del motor de gasolina 211 caballos de fuerza 2.0 TFSI. Está constructivamente cerca de 1.8, sus automovilistas no se tocaron. El motor acelera el automóvil a 100 km/h en 6.8 segundos. La dinámica, por supuesto, es buena, pero con una transmisión de tracción delantera, el motor ya es redundante. Incluso en asfalto seco durante la aceleración, el sistema anti -BOOM en los dos primeros programas estrangula el suministro de combustible y ralentiza las ruedas principales.

Nuestro A4 se ofrecerá en 10 colores: blanco y negro de forma gratuita, un recargo para metálicos y madre de 35,443 rublos. Misano Red Red Misano (está en ese color de la prueba S4 en la foto al comienzo de la prueba) costará 114 307 rublos!

E incluso en los pasos más altos al acelerar, no todo no tiene nubes, el exceso de empuje crea una mayor fricción en las bisagras de velocidades angulares iguales para que simplemente tengan un poco de mordida. Esto interfiere significativamente con la aclaración de la trayectoria con el volante, y también reduce el contenido de información de la dirección. Por lo tanto, la gasolina 2.0, así como los potentes motores diesel, es mejor tomar con la transmisión de tracción en la rueda. El empuje se realizará en la mayor medida en las superficies resbaladizas de manera más eficiente, y el volante es más limpio.

A4 Allrod casi no es diferente de la camioneta habitual de All -Wheel Drive. A menos que el espacio libre sea 20 mm más grande (180 mm) que las máquinas estándar. Además, la suspensión es más dura, transfiere pequeñas irregularidades al cuerpo con más detalle, pero la allod está un poco más jodida y balancean más irregularidades suaves a alta velocidad. Esto obligó a hacer que un sistema de estabilización dinámica sea más estricto

V6 3.2 FSI (265 hp) atmosférico desapareció de la gama de los motores, fue reemplazado por un V6 3.0 TFSI más potente y ligero con un sobrealimentador mecánico (272 hp, 400 nm en el rango 2250 4750 rpm). Funciona en parejas con mecánica o con un tronic s tronic de siete velocidad y secuencial con embrague seco. Además, para esta versión, por razones obvias, solo una transmisión de tracción en toda la rueda con el bloqueo de medición Torsen, el diferencial electrónico activo trasero se ofrece como una opción. ¡Deténgase! Pero toda la tracción en toda la rueda A5 entre los ejes recibió una nueva diferencia de bloqueo automático más avanzado y coronado. ¿Por qué, entonces, solo el S fue otorgado a los cuatro? La pregunta permaneció sin respuesta, aparentemente el punto de posicionar modelos y subordinación.

Si conduce grava, Allod es definitivamente su opción. Como dicen, es de madera a la cintura: los umbrales, los arcos, la parte inferior del parachoques, así como todo el fondo, están cubiertos de armadura de plástico. Incluso la subtrama trasera está cubierta de plástico. Pero de todos modos, en la carretera fuera de la carretera, debe tener más cuidado en la base de datos, Allroad no tiene protección de acero del cárter solo un guardabarros. Tenemos un A4 Allroad A4 actualizado aparecerá un poco más tarde

Los autos con el paquete de línea S tienen parachoques más agresivos y otras luces antiniebla (fotos desde la parte superior izquierda), así como una suspensión más rígida y un espacio libre de 30 mm. Tal vapor de chasis es notablemente mejor. Pero debe pagar por todo, la suspensión de la línea S costará 31,278 rublos y la suspensión con el control electrónico de la rigidez de los amortiguadores a los 60 918.

Tenga en cuenta que al lado del radar de luz antiniebla correcta de Active Cruise Control ACC, que funciona en todo el rango de velocidad y puede detener con urgencia A4 cuando ocurre un obstáculo.

Para dulce 333 caballos de fuerza S4. Su vista frontal es más difícil que las versiones ordinarias, y el momento en relación con el eje vertical es ligeramente más grande, pero esto no causa ningún problema. En deslizamiento, el comportamiento es neutral. Una suspensión densa y baja le permite recuperarse a lo largo del ondulado serpentino de los suburbios de Lisboa. Además, sin mucho daño al quinto punto y la parte baja de la espalda. En el deslizamiento, S4 es neutral y, gracias a los neumáticos de la potenza Bridgestone (Dimensión 245/40 R18), durante mucho tiempo después del inicio de la demolición permanece controlada. S4 tiene más frenos resistentes, ¡pero aún así logré ponerlos en una caminata de montaña sinuosa! La efectividad, que agrada, cae no rápida. Pero en la pista S-KA, aparentemente, no durará mucho en el modo de combate.

A4, después de A7, A6 y A5, recibió un acabado original con inserciones de cenizas. Opción de clima de tres zonas. Cuesta 32 136 rublos

¿Y los motores diesel? Son encantadores. Para cada gusto y color. Si desea economía, elija pequeñas versiones compiladas 2.0 TDI, emitiendo 120 y 136 fuerzas (no estarán en Rusia). Con una unidad de dos litros, excepcional 143 hp. Y 320 nm, la conducción bastante dinámica ya está comenzando. El consumo es ridículo de 5.6-5.8 litros por cien en modo de combate (según el pasaporte 4.5). La unidad de 163 caballos de fuerza continúa el batón, pero el TDI 2.0 de 177 caballos de fuerza (380 nm) parecía el más óptimo. Su consumo también es pequeño (pasaporte de 4.6 l/100 km de turno 7-7.5 con litros reales por 100 km), y la dinámica es muy buena: la aceleración de 0-100 km/h es de solo 8.2 segundos.

La ergonomía del asiento del conductor es magnífico, el rango de ajustes de la silla y la columna de dirección son muy amplios. Al volante, es posible pasar largas horas. La armadura compacta All -folkswagen en el frente tiene amplios rangos de ajuste, pero la caja que cubre es pequeña.

Tall Riders A4 Interior puede ser infeliz. Por ejemplo, si yo, con mis 190 centímetros de crecimiento, me sentaré en la silla trasera para mí, tendré poco espacio en mis rodillas. Toda la falla es un aterrizaje horizontal conveniente de los jinetes delanteros

En la parte superior de la línea diesel 3.0 TDI. V6 a la montaña emite 245 fuerzas y hasta 500 metros de Newton en el rango de 1400-3250 rpm. El motor proporciona verdadera aceleración de la dinámica de cañón a cientos de 5.9 segundos. Los motores grandes son malos que constantemente provocan la aceleración y el adelantamiento, en mi modo mixto (había una autopista, una serpentina y una ciudad) diesel de top -end comiendo 13.6 litros por cien (según un pasaporte 5.7). ¡Sin embargo!

El volumen de los tableros de los universales universales y Alload cambia en el rango de 490,1430 litros. Realmente me gustó la cortina que conduce las guías en los bastidores traseros. Es posible instalar en la abertura superior sobre el asiento una cuadrícula cautiva rodando en un tubo extraíble. En el piso hay guías para la barra telescópica, con la que puedes dividir el espacio como lo desee. El equipaje del sedán es de 480 litros

Para el chasis mechatron hecho a medida, controlado a través del menú Audi Drive Seleccione Configuración compleja, se nos pedirá 11,076 rublos. El menú proporciona cinco locales fijos que cambian la naturaleza de la operación de la unidad de potencia, la dirección y la suspensión. Si desea un controlador, elija Dynamic, desea guardar la eficiencia. También hay comodidad y auto. Pero el más útil de todo es individual. En su configuración, puede establecer por separado la naturaleza del trabajo de varios componentes. Por ejemplo, en la versión cargada de S4 en el punto individual, el motor, la caja y el diferencial activo (opción para 52,650 rublos) se colocan en la dinámica. La Unidad de Potencia Spore hace excesos, y la reacción a un aumento en el suministro de combustible se vuelve casi rápido. Un diferencial deportivo en el puente trasero está redistribuyendo más activamente el momento, literalmente jodiendo el automóvil debajo del gas en convertidos.

El amplificador de dirección ahora es eléctrico, un sistema está disponible para ordenar que cambia la relación de transmisión de la unidad dependiendo de la velocidad (esto es más 55 380 rublos). El diferencial activo para las versiones de tracción de toda la rueda también es la opción

Pero la dirección se traduce mejor en comodidad. Por desgracia y AH, en modo dinámico, las cargas de potencia eléctrica cargan el volante con un aditivo desagradable no informativo. Como si estuviera privado de aire. Por cierto, en el S4, la configuración individual le permite cambiar incluso el sonido del sistema de lanzamiento.

Sin embargo, las versiones simples no decepcionan sin configuración. A4 sigue siendo un chasis honesto, una buena sensación de carretera, rotación neutral, excelente estabilidad y capacidad de control. Y, por supuesto, la hermosa ergonomía del lugar del conductor, que permite que las largas horas pasen detrás del volante.

Audi Drive Seleccione en A4, dependiendo del modo seleccionado, cambia la resistencia de los absorbedores de choque controlados electrónicamente, la eficiencia de la dirección asistida eléctrica de dirección y la relación en marcha de la unidad de dirección. Algoritmo para el funcionamiento de la unidad de potencia, la estrategia de transferencias en la transmisión automática, la velocidad del diferencial activo opcional trasero, la reacción al pedal de gas, el ángulo de rotación de los faros adaptativos y los algoritmos para el control de crucero activo y el clima, También cambia. Además, ahora es posible ajustar la puntualidad de la operación de la pretensión eléctrica de los cinturones de seguridad delanteros.

La elección entre los cinco modos de selección de selección de la unidad Audi (eficiencia, comodidad, autocontrol, dinámica e individual) es a través del menú MMI o directamente el botón Seleccionar la unidad en la consola central

Tenemos ventas, así como en Europa, ya hemos comenzado. Los pedidos de A4 actualizado se aceptan a partir del 1 de diciembre, y los autos vivos aparecerán a principios del próximo año. La versión más simple con un 1.8 TFSI de 120 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios mecánica costará 1,130,000 rublos (más caros que su predecesor por 16,000 rublos), similar a un universal (avant) más de un sedán por 70,000 rublos. La transmisión automática (Variador de Multitronic) agrega 70,000 rublos en un precio. La versión de gasolina 1.8 TFSI de 170 caballos de fuerza comienza desde una marca de 1,280,000 rublos. Ya puede estar disponible no solo con el frente, sino también con toda la tracción en la rueda, para la cual debe pagar 84,000 rublos.

El sistema MMI Navigation Plus Multimedia avanzado, como en A7, A6 y A5, proporciona acceso a la red. El sistema no solo utilizan los recursos de Google para mostrar mapas de navegación realistas, demostrar fotos de los lugares que necesita y el clima, sino que todavía hay una oportunidad, que se conecta a través de Wi-Fi o Bluetooth, para ir a Internet desde dispositivos periféricos. Una ranura para una tarjeta SIM de automóvil está oculta con un par de ranuras para flashes SD debajo de la tapa en el panel frontal

A4 con un motor de 211 caballos de fuerza de dos litros comienza con una marca de 1,470,000 rublos. La transmisión automática opcional aquí ya no es un variador, sino un robótico más rápido de siete velocidades S Tronic con dos embragues. Solo habrá dos versiones diesel (solo puede elegir entre los tipos de cuerpos y opciones). 2.0 TDI (143 hp) con un variador multitrónico y una tracción delantera de 1,400,000 rublos. Y el TDI 3.0 TDI superior (245 hp) con una transmisión preconsencial automática de S Tronic y All -Wheel Drive comienza desde una marca de 1,950,000 rublos.

Por cierto, por casi el mismo dinero, puede tomar un tronco de 272 caballos de fuerza A4 de 272 caballos de fuerza, que está equipado solo con un pre-secto de siete velocidades de S Tronic. Entonces, a precios A4, es bastante comparable con los rivales más cercanos (Mercedes C-Class de 1,370,000 rublos, BMW de la tercera serie de la nueva generación estará disponible en la marca de 1,475,000 rublos (estamos hablando del 320D de cuatro puertas Asamblea alemana), Infiniti G de 1,595,000 000 000 rub., Lexus es de 1,370,000 rublos).

En el caso de una desviación de la trayectoria de línea recta, el sistema de retención de automóviles en la tira utilizando una energía eléctrica instruirá al automóvil en la ruta verdadera. La electrónica monitorea la marca utilizando una cámara ubicada debajo del parabrisas en el área del espejo del salón. Por cierto, el ajuste automático anterior del curso era imposible debido al hecho de que el A4 se instaló un refuerzo hidráulico

Audi en el segmento D todavía tendrá un buen premio gordo, ya que en la lista de motores, cajas y transmisiones, combinación de diversas capacidades y opciones, más de uno al infierno romperá la pierna. Aquí todo lo que el alma desea. La base de datos tiene seis almohadas, ESP y muchos otros beneficios. Pero es moralmente necesario estar preparado para el hecho de que las opciones para Audi tradicionalmente no son baratas. Por ejemplo, las almohadas laterales traseras están disponibles para 19,422 rublos. Bixenon Light cuesta 58.110 rublos, y la función de iluminación de giro es 21 060. Los sensores de estacionamiento trasero costarán 22,152 rublos. El asistente con los sonars delanteros ya tirará de 43 212, y el sistema de estacionamiento con la cámara y la capacidad de mostrar la trayectoria prevista para 68,094 rublos, sin embargo, esta opción está disponible en la navegación MMI Plus. Para el sistema que sigue a las zonas muertas, preguntarán 30,498 de madera. El Asistente de Strip de asistencia de Audi Active Lane cuesta 28,236. El control de crucero habitual es de 14,976 rublos, activo (soporta automáticamente la distancia al delantero del vehículo y detiene urgentemente el automóvil) 71 448.

El acceso sin calock de Keyless-Entry con un botón de lanzamiento más 34,086 rublos, el sistema Acoustic Bang & Olufsen con un amplificador de 10 canales, 14 altavoces y un subwoofer de otros 52,650 rublos. ¿Qué más se necesita para cumplir con la vejez?

NUEVO
El 12 de diciembre, se anunció el costo de una versión actualizada de 333 caballos de fuerza con carga total de Audi S4.

Audi S4 limusina (cuerpo de sedán) con una transmisión prenectante automática de siete espacios de costos trónicos de 2,500,000 rublos (antes de la actualización, el costo era de 2,402,200 rublos).

Audi S4 Avant (cuerpo universal) con una transmisión similar costará al menos 2,570,000 rublos (la versión previa al costo costó 2,472,200 rublos).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev