Prueba de manejo Audi A4 B7 2004 - Sedan 2007

En el pelotón

Al probar el nuevo Audi A4, esperaba una reunión con la generación anterior del modelo, sin embargo, los autos completamente nuevos me esperaban a mí y a mis colegas-periodistas en el aeropuerto de Munich.
 
El clima en el día de la masa resultó ser malo. De vuelta en el avión, mirando una capa de nubes de plomo, me di cuenta: no espere un buen tiro. Sin embargo, es para mejor: será posible pasar más tiempo en el automóvil, lo que significa que es mejor comprender el auto nuevo. Sí, es nuevo: con cierta semejanza externa con el predecesor, los cuatro actuales tienen más de dos mil detalles nuevos en el diseño.
 
El modelo está completamente revisado desde el punto de vista de la arquitectura del cuerpo interno. Sin embargo, su base, como antes, es un diseño de acero debido al uso de elementos del cuerpo de aluminio, fue posible reducir significativamente la masa del automóvil. En la parte delantera, se usaron partes del acero de la hoja de alta resistencia, cuyo objetivo es absorber la energía del impacto en la colisión frontal. En el área del piso, los ingenieros usaron piezas estampadas con un grosor de pared variable, de modo que la masa del cuerpo también disminuyó y su resistencia aumentó significativamente. La suspensión está completamente rediseñada, en el diseño del cual aparecieron más elementos de aluminio. Algo aquí, por ejemplo, apoya, se toman prestados de A6. Finalmente, la dirección se ha vuelto más aguda e informativa, lo que logró ver las carreteras de montaña.
 
En comparación con el modelo anterior, el nuevo A4 se ve más espectacular. Y el punto ni siquiera está en la nueva parrilla corporativa del radiador, faros y linternas. Las costillas longitudinales establecen la dinamismo de la silueta de la máquina, los arcos de ruedas dilatados insinúan sus habilidades notables, mientras que el nuevo parachoques se hinchó, enfatizan el bajo centro de gravedad del automóvil, presionándolo visualmente hacia la carretera.
 
Es extraño que al diseñar el interior, los diseñadores se limitaran a un cambio en los materiales de acabado, en primer lugar, la tapicería de los asientos. Un poco más tarde, noté que los paneles de las puertas delanteras tienen una estructura diferente. Desde el lado del pasajero, el bolígrafo en el lugar habitual es el más conveniente, mientras que el agarre se desplaza un poco del lado del conductor, y los botones de control de Windows se colocan en su lugar. En el momento de ajustar el asiento, llamó la atención sobre el hecho de que se mueve casi no disponible, posiblemente gracias a los mecanismos de microsagonio de la posición de los asientos. Los ajustes son muy amplios, tanto en la dirección longitudinal como en la vertical, y detrás del volante puede aprovechar con seguridad a una persona con el crecimiento de más bajo y más alto que el promedio.
 
Cada automóvil tiene un sistema de navegación de la última generación. Su principal diferencia de lo previamente establecido es que el portador de información no es CD, sino DVD, que proporciona un aumento de diez veces en la capacidad. Todos los caminos de Europa occidental encajan en un disco. Además, el navegador calcula la ruta mucho más rápido y determina el tiempo de llegada esperado en un punto dado, haciendo esto, basado no solo en la velocidad del automóvil, sino también en la carga de la ruta. Me gustó especialmente el hecho de que antes de los grandes intercambios, el sistema no solo muestra la dirección del movimiento en el mapa, sino que también atrae el desenlace con una precisión a la tira.
 
El primer automóvil en el que logré conducir fue el sedán A4 con un motor FSI de 3.2 V6. Este nuevo motor se instala en los nuevos cuatro desde el primer día de su producción (lo mismo se coloca en A6). Más del 90 % del par máximo se desarrolla en una amplia gama, de 1900 a 5900 min -1. Esto proporciona indicadores dinámicos completamente únicos y la capacidad de moverse en el engranaje seleccionado con un gran rango de velocidad. Y aunque la caja de cambios de ropa interior multitrónica se instala en un automóvil con dicho motor en el estándar, es posible sentir este amplio rango en él, vale la pena entrar en el modo manual de selección de engranajes, y ya hay siete de ellos . Pero es mejor conducir en el modo de máquina: prácticamente no hay conmutación: el variador.
 
El auto suavemente, como un avión, comienza una carrera segura: el empuje es constante. Es una pena que no fuera posible acelerar a la velocidad de al menos un avión de pistón. Hay atascos de tráfico en las autopistas. Por supuesto, había sitios en los que era posible desarrollar un buen ritmo, pero este placer duró 3-4 minutos, después de lo cual tuve que estirarme en la columna hasta el próximo desenlace. E incluso en tales modos, no dejé de sorprenderme por la eficiencia del nuevo motor: conduje 150 km, y la flecha del nivel de combustible, como estaba en el tanque completo, vale la pena. Y esto es con un volumen de 3.2 litros y potencia de 255 hp.
 
Por desgracia, el corto tiempo de la masa no permitía que los automóviles condujeran con todos los motores de gasolina. El compacto 3.2 completamente nuevo permaneció cubierto. Pasado por la línea 2.0, que combina la turbina y la inyección directa. De los que se presentaron en el modelo anterior, 1.8T y 1.6 también se instalarán en el nuevo A4.
 
De los motores diesel, logré probar 2.0 TDI. A pesar de la persecución insignificante, este motor de 140 caballos de fuerza proporciona al automóvil indicadores dinámicos bastante tolerables con un ligero consumo de combustible de solo 5.7 litros. Lo único que estaba alerta era un momento bajo a bajas velocidades. Sin embargo, cualquier diesel turboalimentado debe estar ligeramente retorcido para moverse con confianza. En total, se colocarán cuatro motores diesel en el nuevo A4, uno de los cuales es 3.0 TDI V6, presentado anteriormente en A6 y A8 más grandes.
 
Program Nail - S4 Avant. Todo S4 difiere del A6 básico no solo en forma de los parachoques y la presencia de un spoiler en el sedán y los rieles en el techo de la camioneta. Lo principal es que cuatro tuberías de escape ovales que demuestran las capacidades del automóvil, debajo del capó de los cuales se instala un V8 con una capacidad de 344 caballos.
 
Todos los S4 tienen toda la tracción, lo que les permite deshacerse adecuadamente de un torque loco de 410 N.M. La relación de la masa y la potencia del automóvil es de solo 4.8 kg/hp. Al principio, parece que es muy difícil hacerle frente, pero el automóvil está absolutamente sujeto al conductor en casi cualquier situación.
 
El S4 Avant, que era postre, estaba equipado con una caja de cambios Tiptronic de 6 velocidades automática (6 mecánicas escalonadas pueden pararse aquí). Francamente, esto es algo. Me gustó especialmente el modo deportivo. Y en modo normal, el automóvil está temblando con dinámica, pero cuando transfiere la transmisión automática a la posición S, comienza algo inimaginable. El automóvil dispara debajo de usted, solo usted tocará el pedal de la gasolina, mientras que incluso cuando conduce con calma, prácticamente no caen por debajo de 2000. La máquina, como un resorte comprimido, está lista para correr hacia adelante a la primera solicitud.
 
El equipo estándar de todos los automóviles es rico. Existe, por ejemplo, un sistema de limpieza de un disco de freno que le permite mantener constantemente los frenos secos. La idea se implementa a través del sistema ESP, que se asegura de que a intervalos iguales de hidráulica presione ligeramente las almohadillas a los discos. Por primera vez, el botón de apagado de dos etapas ESP es utilizado: la primera presión se puede apagar el sistema de control de fuerza de tracción ASR, y el segundo, más largo y ESP.
 
Por supuesto, el futuro propietario puede rellenar su automóvil con una gran cantidad de opciones. Por lo tanto, se puede instalar un sistema de iluminación adaptativa en todos los A4 y S4.
 
En cuanto a los precios, prometen que la novedad no será más costosa que el modelo anterior. Veamos, esperemos mucho: tenemos ventas oficiales del nuevo A4 comenzarán en enero.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda [11/2004]