Prueba de manejo Audi A4 B7 2004 - Sedan 2007

Audi A4

Antes de su muerte, Giuseppe Garibaldi le pidió que lo pusiera para poder ver el mar. Desde el sitio en el que detuve el auto, puedes ver la isla de Kaprera, donde el héroe rechazado se encontró con el atardecer de la vida.
Garibaldi viajó medio mundo y sabía mucho sobre lugares hermosos. Y ahora el extremo norte de Sardinia ha elegido Audi para las pruebas del nuevo A4. La capacidad de encontrar rutas sorprendentes también es parte de la marca.
Futuro brillante
2015 Alemania. Papá, ¿qué es BMW? El niño pregunta, al ver un emblema desconocido en el capó de un automóvil estacionado ... por supuesto, la administración de la compañía de Ingolstadt representa su futura victoria sobre los principales competidores no tan radicalmente, sino de acuerdo con los planes aprobados para 2015, Audi debería convertirse en la marca premium más exitosa del mundo. Hay motivos para el optimismo. De 1995 a 2006, el volumen de producción de Audi aumentó. En 2007, la compañía tiene la oportunidad de pasar la línea de un millón de automóviles al año. Las ventas récord se registran en 40 países. Crecimiento frío. Sin embargo, hay debilidades a este respecto. No importa cuán buenos autos sean solos, es poco probable que puedan exprimir radicalmente rivales de Munich y Stuttgart radicalmente. En este segmento, las personas están determinadas con la elección mucho antes de comenzar a familiarizarse con las características de modelos específicos. Una persona que quiere Mercedes comprará Mercedes, sin importar lo que diga sobre BMW. Esto se debe a los estereotipos establecidos, que están intensamente respaldados por el poderoso aparato de propaganda de las empresas. Mercedes es percibido por todos como un estándar de comodidad y una demostración del éxito de la vida, y el símbolo BMW de inclinación y deportes. En este sentido, Audi está en una posición ligeramente vaga. La compañía habla de la combinación óptima de las mejores cualidades inherentes al automóvil de marca premium. El eslogan es demasiado borroso para convertirse en un estereotipo. Entonces Audi sigue siendo la elección de aquellos cuya alma no le miente a los bávaros o Stuttgarts. Quizás el Medio Dorado es el camino correcto hacia el éxito, pero algunas características del nuevo Audi A4 demuestran que todavía hay un cierto énfasis en la política del Ingolstadt. El A4 de la Octava Generación es uno de los elementos clave del Plan Audi. El 40% de Audi vendido en todo el mundo es A4, un segmento D, una clase media o limusinas compactas, como a menudo se les llama.
Inspirado
En principio, el hecho de que Audi hará una tasa creciente en los deportes, podría decirse de antemano. No es sin razón que la compañía convirtiera un supercar R8 en el proyecto de propaganda principal de los últimos años. Eso es lo que quieren asociar sus productos en Ingolstadt. A primera vista o a juzgar por las fotografías, los nuevos cuatro no son muy diferentes del predecesor. Su apariencia está determinada por características familiares: un gran escudo de la parrilla del radiador y el hallazgo principal del diseñador Walter y la capucha en forma de fuerte, que le da al automóvil un formidable, pero sin deliberación. De hecho, las diferencias son bastante significativas. Si el antiguo A4 es un sedán ordinario y ligeramente aburrido, los cuatro nuevos te hacen mirar mucho más de cerca. Y sobre todo, gracias a sus proporciones. ¡Qué A4 se hizo grande y cuánto tiempo! Y qué aterrizaje profundo en relación con los alféizares de la ventana te sientes en un auto deportivo. Las proporciones se han vuelto notablemente más supercarcariales: una nariz alargada, un voladizo frontal reducido, un techo compuesto. El auto parece más sentadillas. La altura es el único tamaño general que no ha aumentado. Pero en términos de la longitud de la distancia entre ejes, no alcanza A6 solo 34 mm. Y la presencia en las pruebas del R8, que parpadeó discretamente aquí y allá, no dejó dudas sobre la fuente de inspiración. Hay, por supuesto, en apariencia y momentos controvertidos. A4 se ve tan bien tanto ANFAS como el perfil que la vista desde la parte posterior parece insuficientemente expresiva. Pero la mayoría de las dudas personalmente me causaron cosméticos dirigidos bajo los faros. Por supuesto, los faros de la luz del día son un excelente invento, que se volverá obligatorio para todos los fabricantes en 2010. De hecho, ¿por qué en la tarde quemar la luz cercana, si el objetivo no es iluminar el camino, sino designarse en el camino? La cadena de 14 LED hace frente a esta tarea, enviando directamente la imaginación al R8. Sin embargo, el rendimiento de una idea sólida me parece dudoso: parece bombillas de zapatillas para adolescentes, que por alguna razón se adjuntan a los zapatos clásicos. Sin embargo, no puedo dejar de admitir que en los espejos de la vista trasera las alas se ven geniales. Y teniendo en cuenta cómo se monta el nuevo A4, muy pronto se convertirán en una señal menos formidable para los conductores que los alumnos locos de BMW. Las alas LED están unidas solo a los faros de xenón. El halógeno estándar estará equipado con una cadena de lámparas ordinarias ubicadas en la línea a lo largo del borde inferior de los faros. No fue posible ver cómo se ve. En Sardinia, A4 solo estaba en niveles de ajuste empinados.
La técnica de los negocios
Como sucede a menudo, detrás de un nuevo diseño no es un capricho, sino un cálculo de ingeniería. Nuevas proporciones La investigación de la nueva plataforma. Todavía se caracteriza por la instalación longitudinal de la unidad de potencia, pero los ingenieros lograron cambiar el diferencial y el embrague, de modo que el eje delantero se movió hacia adelante en 154 mm y lo colocó debajo del motor. Esto permitió aumentar la distancia entre ejes a 2809 mm (y, por lo tanto, aumentar el salón), alargar el capó, reducir el voladizo delantero y, lo más importante, el motor ahora no está frente al eje, sino por encima de él, lo que más beneficioso afectó el peso y el control del automóvil: el balance se convirtió en el balance es mucho más neutral que antes, cuando el pelado antes se esforzaba por demoler de la trayectoria. Para mejorar el equilibrio de peso, la batería se transfirió al tronco. La abundancia de Little Things de Hightecsky es otra característica integral de Premium. En este sentido, A4 está a una altura. A pesar del aumento de las características y dimensiones de A4, los nuevos motores en promedio consumen un 10% menos de combustible debido a la inyección directa. El comportamiento del automóvil se puede ajustar a su gusto utilizando el sistema de selección de unidad. El sistema de dirección inteligente está equipado con un engranaje de onda con un dispositivo compacto utilizado en un lunocer y en rovers marcianos (ver inserción). El sistema de asistencia lateral de Audi monitorea las zonas ciegas, informando sobre la amenaza invisible con destellos de LED en los espejos. El control de crucero adaptativo resiste la distancia al frente del transporte que pasa, advirtiendo sobre el relajamiento peligroso con la desaceleración de la luz. El sistema de asistencia de Audi Lane que utiliza la cámara de video monitorea la marca, advirtiendo sobre su intersección por vibración del volante. La decoración del salón realizado por Audi se ha convertido durante mucho tiempo en el estándar: los detalles se ajustan entre sí con una precisión de un par de micras, solo para la expansión térmica de los materiales. Las manijas giran como si estuvieran sentados en los rodamientos (tal vez lo sea). Los dispositivos están montados en el panel no rígidamente, pero se soldan utilizando espuma especial a insulación de vibraciones. Clave electrónica. Botón de arranque. Freno de mano electromecánico. El volante se ajusta tanto en altura como en la extracción. Puede pedir asientos con electroregies y memoria. Finalmente, el salón en sí se ha vuelto más. Busqué mucho tiempo de qué quejarme. ¡Fundar! Al intentar ajustar la temperatura en la pantalla, se muestra un termómetro y volver a información más importante, por ejemplo, a la tarjeta de navegación, debe verse frenéticamente en busca de un botón especial. Desconocido. Estuve feliz durante mucho tiempo que al menos podría criticar algo.
Temblando la cuerda de los arcos
Al principio, A4 se ofrecerá con dos motores de gasolina y tres diesel. Con el tiempo, la propuesta se expandirá, pero hasta ahora, entre las unidades de energía de gasolina, puede elegir entre un motor turbo de 1.8 litros con una capacidad de 160 hp. y V6 atmosférico de 3.2 litros con una capacidad de 265 hp El primero es bueno, el segundo es magnífico. Se sorprendió algo que a los motores diesel les gustó mucho más gasolina. Esto también se aplica al diesel básico de 143 caballos de fuerza y \u200b\u200bal V6 más potente con una capacidad de 240 hp. El tercer diesel (190 hp) hace que la elección no sea tan radical como en el caso de los motores de gasolina. Quizás las simpatías diesel están asociadas con la naturaleza de las carreteras de Cerdeña: serpentinas estrechas de montaña, en las que periódicamente tuvieron que entrar en el transporte tranquilo de nativos y luego esperar una breve línea recta para salir de las extensiones operativas. Quizás si los idiotas tuvieran que hacerse no con 6080 km/h, pero con 120140 km/h, mi opinión sería diferente. A4 está equipado con tres tipos de transmisión. Sobre todo en las carreteras de Sardinia me gustaban la mecánica de 6 velocidades. La elasticidad de los motores hizo posible no hacer problemas con la precisión de elegir el momento de cambiar en los ligamentos del giro de la montaña. Era posible disminuir agresivamente las transmisiones, o puede fallar en III, disfrutando de los paisajes. Sí, y el cambio en sí es muy agradable al tacto. En versiones sin un bolígrafo, francamente, esto era exactamente lo que faltaba. El segundo lugar en la transmisión de mi gráfico fue tomado por la máquina Tiptronic de 6 bandas, que se ofrece para versiones de tracción total. Es bueno en modo automático, y con el cambio manual con pétalos del volante, el altavoz es casi el mismo que en la mecánica. El único estado de ánimo mimado se echó a perder que los pétalos, aunque giran con el volante, son demasiado cortos y se encuentran incómodos, bajo el agarre europeo estándar de 3 y 9 horas, mientras que prefiero 10 y 14. Debido a esto, constantemente tuve que hacerlo. Estire los dedos. El variador multitrónico, que está equipado con modificaciones anteroplativas, es bueno en modo automático, pero en manual comprende que sus ocho rangos solo son imitados. Mimar con pétalos se molesta rápidamente. Si el conductor realiza la mecánica y la máquina automática en la salida de los estiletos antes de una elección agradable: II Transmisión (pistola) o III (cohete), con un variador que constantemente buscaba promover el motor a revoluciones óptimas, tuvo que Haga clic en la transmisión IV, V, VI a una velocidad salvaje. Algún tipo de ping-pong. Supongo que simplemente no tuve tiempo de adaptarme. Y, por supuesto, debe decirse que los modelos están equipados con una tracción completa de Quattro, la última modificación (con una distribución básica de la tracción del 60% en el eje trasero), estos son autos completamente diferentes en comparación con el frente - Unidades de tracción en la rueda. En asfalto seco, esto, sin embargo, se manifestó solo en las vueltas más apretadas y en el límite de las propiedades adhesivas del caucho. Sin embargo, en este caso, la diferencia sería enorme si no fuera por los esfuerzos de la electrónica, lo que hizo todas las fuerzas para garantizar que ambas modificaciones conducieran de la misma manera como los rieles. Pero a través de la cortina electrónica estaba claro que la capacidad de control es el área en la que el nuevo A4 ha logrado el mayor progreso. No sé qué componentes han hecho la mayor contribución a una nueva suspensión, un cuerpo más rígido, una ponderación mejorada y volante inteligente. Es difícil decir en ausencia si el nuevo A4 ha superado el BMW de la tercera serie en deportes, pero en comparación con el predecesor, el automóvil se volvió mucho más asumido y dinámico. Usted escribe los giros, y el volante suena en las manos al tocar el marcado (sistema de asistencia de carril), como una cuerda de arco bien estirada. Una sensación muy agradable, sin mencionar los beneficios prácticos. El auto definitivamente está vivo. Y una característica más significativa: la suspensión de acuerdo con la orientación general en los deportes se ha vuelto más rígida (especialmente si no tiene un sistema de selección de unidad opcional con amortiguadores ajustables). Es muy agradable en las curvas, pero no muy en baches y baches. Si el Audi A4 es un compromiso, entonces bastante radical.
El mejor
Si hace 150 años, la gente usaba camisetas t pintadas, una de las tramas más populares sería un retrato de una persona barbuda aburrida con la cara de un santo o un ladrón. Sería tan familiar como la imagen de un hombre barbudo con una estrella en la boina hoy. Sin embargo, Garibaldi no puede llamarse Chex del siglo XIX. El italiano, a diferencia del argentino, sabía cómo comprometerse. Él también partidista en América Latina, pero no desapareció en la jungla en una batalla desesperada. Era un carbonario, un luchador por la libertad, pero cuando Italia tenía que ser un compromiso de la libertad de Italia, Garibaldi le entregó personalmente el poder al rey. Y luego se fue. Pero no en la jungla, sino en una pequeña isla frente a la costa de Sardinia. En ningún otro lugar he visto tal mar. Todos los tonos de azul, azul, púrpura, verde. Y el oro de las rocas. Garibaldi era genial, el más genial de su generación, pero apreciaba la mente y la belleza. Creo que elegiría a Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Dimensiones, mm 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Masa equipada, kg 1410 1580
Tipo de gasolina L4 con gasolina turboalimentada V6
Max. Power, L.S./o/min 160/4500-6200 265/6500
Max. Momento, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Velocidad, km/h 225 250
Transmisión mecánica de 6 velocidades 6 velocidades
Drive pleno permanente en el frente
Consumo de combustible, L/100 km 7.1 9.2
Tiempo de aceleración, 0100 km/h, con 12.4 9.5
Leonid Sitnik
Foto del autor y el fabricante.
 
 
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama