Prueba de manejo Audi A4 B7 2004 - Sedan 2007

Correcto y rápido

A4 durante mucho tiempo ya no es un principiante en su clase, además, este es uno de sus líderes reconocidos. Incluso antes de volver a reposar, el automóvil era bueno por el caso cuando la unificación del diseño con modelos senior (principalmente con el A8 más antiguo) el beneficio más joven. A pesar del hecho de que A4 se encuentra en un segmento modesto de tamaño medio D, dará probabilidades de presentación y calidad del rendimiento por otros modelos A Rango más alto.


El reciente restiling agregó un encanto y emocionalidad al automóvil. El pasado A4 era estricto e imparcial, como un robot. Incluso hay algún tipo de poesía en la nueva. En inclinar los faros delanteros y un poderoso escudo corporativo, por ejemplo. O en los rubíes de las luces traseras que imitan el estilo italiano. Y en las paredes laterales de la luz, que, después de volver a relajarse, también recibieron elegantes translastes. Un hermoso kit de cuerpo de línea S, que incluye parachoques y umbrales, así como molduras de puertas, le da al automóvil un estado de ánimo verdaderamente deportivo. E incluso un color azul frívolo no puede estropearlo.


Pero en nuestro A4, la poesía principal aún no está afuera, sino dentro del capó donde el último motor turbo de 2 litros de 2 litros con inyección directa de combustible de combustible. Audi está muy orgulloso de esta tecnología también porque pasó el bautismo de combate en el automovilismo.


Entonces, A4 2.0T FSI es un ejemplo de un sedán de ciudadanos deportivos. 200 fuerzas, motor de momento receptivo, tracción total, ruedas de 17 pulgadas. Pero la suspensión es estándar. También es una lástima que, en conjunto con el motor, hay una ametralladora Tiptronic de seis vías. Mi preferencia es un bolígrafo. Bueno, o, en casos extremos, DSG ultra impulsor. Por cierto, la primera opción está disponible para los clientes, y la segunda, desafortunadamente, tendrá que ser olvidada en formato A4. Pero como compensación, obtenemos los señores de dirección del Tiptronic-Configurado en los deportes (proporciona un algoritmo de trabajo especial utilizado en versiones potentes de A4, así como en S4) y la capacidad de sentirse detrás del taladro del automóvil. Pero no la Fórmula 1, sino un prototipo R8 de Le Mana. También es Audi, también tiene FSI. ¿Espero que tengas suficiente imaginación?


No lo necesitaba. Por una feliz oportunidad, la prueba A4 comenzó tan pronto como el Pokatushki en el Range Rover terminó y, sentado en un sedán compacto de 200 caballos de fuerza después de un gran yate inglés, muy rápidamente imbuí con su entusiasmo.


Pero primero, una vez más notó el perfeccionismo de la decoración interior. Ni Gar ni Take, una copia reducida del buque insignia A8. Las mismas técnicas estilísticas, el mismo aura de calidad impecable. Plástico ideal, un ajuste magnífico de todas las partes sin excepción. Y la modestia enfatizada de no pathos, sino una masa de dignidad. Las sillas sostienen al jinete no solo con un buen perfil, sino también la superficie de gamuza. Las alfombras vellosas grises grises se ven deprimentes en la víspera del invierno, ¡pero qué tan cómoda en A4! La ergonomía no causó preguntas, y la visibilidad es buena. Tales modelos modernos de Ingolstadt, intentan ser perfectos en todo.


Cada vez que lidero Audi, soy capturado por la operación de una energía eléctrica, que genera perfectamente retroalimentación dependiendo de la velocidad del movimiento. En el estacionamiento, el volante se puede torcer con un dedo pequeño, y a la velocidad del volante se vierte con peso, lo que le permite controlar el automóvil con la mayor precisión posible. Otra ventaja indudable de no pasos por esfuerzo durante la rotación de velocidad. Además, el volante en el A4 2.0T FSI es agradable al tacto, con una verdadera sección cruzada. Y también es un escaparate, que cumple con el espíritu deportivo de la máquina. Los interruptores del volante se encuentran correctamente, no necesita acostumbrarse.


Sostengo ligeramente el auto con frenos, aumentando ligeramente la velocidad. Cuando la luz verde se ilumina, suelto el pedal del freno y luego doy un gas completo. Habiendo rugido junto al motor, A4 salta hacia adelante. Es una pena para las ruedas de asfalto desnudo, y en el caucho los picos, sin embargo, esto no reduce el placer de la dispersión asertiva. También es una pena que la turbina no sea escuchada por el motor que ruge, no traicionando su presencia en nada.


El motor es elástico. No hay recogida pronunciada, sino también turbo-turbo de turbo también. Afortunadamente desde el principio y hasta el corte, lo que demuestra una excelente tracción después de unas 4000 revoluciones. Si se enciende el modo deportivo de la transmisión automática o el pedal del acelerador simplemente se envuelve lo más posible, la máquina colgará hasta la última marcha hasta la última marcha solo alcanzando las revoluciones máximas. Para Tiptronic, debe tenerse en cuenta que hace su trabajo rápidamente y sin demora. Uno de los pasajeros incluso sugirió que la caja DSG. ¿No es esto un elogio de una máquina deportiva, que sirve cuatro anillos en muchos modelos por fe y verdad?


¿Es una suspensión estándar capaz de lidiar con el potencial dinámico de un A4 turboalimentado? La respuesta es afirmativa. Por supuesto, me gustaría un rollo ligeramente más pequeño y una mayor compostura, pero debemos recordar que esto no es S, sino solo la línea S, y el escenario del chasis implica principalmente el uso doméstico del automóvil.


La comodidad, sin embargo, se mantiene al día con la elasticidad. La suspensión es intensiva en energía y puedes romperla solo intentándolo. Pero a altas velocidades, A4 apresuró a los jinetes. Es cierto que esto sucede en cambios realmente grandes en el perfil de la carretera. Para ser justos, noto que no hay swing. En general, no está mal.


Virazhi Elementos Quattro. Y A4 2.0T FSI es aún más así, con su deseo de convertir la rotación insuficiente en exceso. ¡Solo parece no agresivo y restringido, y en los entornos del chasis es un provocador! Intente entrar en el giro más rápido y perder ligeramente el gas, después de probar el volante. El eje trasero aceptará inmediatamente el bastón deslizante en la parte delantera, y la máquina comenzará a realizar una demolición suave, bien controlada, bien controlada. En el límite, el automóvil desliza todas las ruedas, lanzando ligeramente la popa, el volante ajusta fácilmente el patín. Un motor plano le permite arrastrar un automóvil en un gas deslizante con esfuerzos mínimos. Aferrándose a la carretera con todas las ruedas, la bala Audi sale del giro. El comportamiento se desvanece, correcto. No olvide que un quattro en A4 se basa en un viejo torsen diferencial familiar y de bloqueo, multiplicando un momento a través de los ejes.


Un combate al azar con un rival de IMPZA WRX de IMPZA WRX obviamente más poderoso tuvo lugar en la carretera suburbana. En un corredor de alta velocidad, de 150 a aproximadamente 200 km/h A4 en igualdad de condiciones, luché con un oponente, casi no se quedó atrás. La aerodinámica desarrollada del enemigo y las tasas de engranajes traídos en su punto de control probablemente limitaron su velocidad máxima, mientras que A4 en un kit de cuerpo modesto perforó el aire sin problemas. Al mismo tiempo, la música tocada, en la cabina había un ruido de carreras tranquilo y tranquilo, que, al parecer, debería haberse esperado, estaba ausente.


En el ejemplo de esta competencia, la diferencia es claramente visible entre los ciudadanos deportivos y los vagones de la estación como A4 2.0T FSI. Estos últimos son buenos tanto para todos los días como como un automóvil para una calificación. Es cierto que una cosa de múltiples posiciones es un poco más costosa. Pero por placer adicional se acepta pagar. Por cierto, sobre el placer. En la cabina, también se entrega por control climático separado, faros de xenón rotativo, un sistema de audio de Bose y un cambiador de CD para 6 discos (más uno en un jugador), electrorregulación de asientos, etc.


Está claro que hay momentos que no aumentan los estados de ánimo. Por ejemplo, la necesidad de llamar solo para estaciones de servicio probadas (solo se está formando experiencia operativa de FSI en condiciones rusas) y llenar la 98ª gasolina allí. Y a menudo no es suficiente llamar con un consumo promedio de más de 20 l/100 km de tanque durante mucho tiempo.


A4 es por una razón es el líder de las ventas rusas en el segmento D entre los modelos de un gran alemán tres. Y no es coincidencia que haya tantas modificaciones restiladas de esta máquina en las calles de la ciudad. Este es un automóvil muy equilibrado y correcto, rápido y tecnológico. Por cierto, muy pronto la edición Audi A4 DTM aparecerá a la venta con un motor de 220 caballos de fuerza y \u200b\u200botras configuraciones de chasis A4 2.0T FSI. Intentaremos conocerla.




Audi A4 2.0T FSI Precios y equipos
A4 TFSI Quattro en la configuración básica cuesta $ 47,563. Equipo estándar: electropouder, discos de fundición de aluminio R17, ESP (Unites ABS, EBV, ASR, EDS), almohadas de seguridad para el conductor y las almohadas de pasajeros y laterales, Parktronics, Servotonics, Cerebral Xenon Xenon, Xenon Xenon Los faros, un sensor de conmutación automático de la luz cercana, el sensor de lluvia, una cerradura central con un inmovilizador, cambiador de CD, control climático separado, salón de tela, volante multifuncional.
La lista de equipos adicionales incluye un sistema de audio mejorado, varias opciones para la decoración interior, el sistema de navegación, la televisión, la escotilla, el control de crucero, el preadeador, las cortinas eléctricas, el sistema de control de presión de los neumáticos, etc., también ofrecieron varias bolsas complementarias.


Modelo/Modificación: Audi A4 2.0T FSI
Fabricante: Audi AG
Año modelo: 2005


CUERPO
Tipo: sedán
Diseño/material: transporte/acero
Número de puertas/lugares: 4/5


MOTOR
Tipo: gasolina con inyección y turboalimentado
Volumen de trabajo (medidor cúbico CM): 1984
Número/ubicación de los cilindros: 4 en una fila
Grado de compresión: 10.5
Power (L.S.): 200 (6000 rpm)
Momento (NM): 280 (1800-5000 rpm)


TRANSMISIÓN
Drive: constante lleno,
Caja de cambios: automática de 6 velocidades


Dimensiones/volúmenes/peso
Base de ruedas (mm): 2642
Longitud/ancho/altura (mm): 4586/1772/1427
La pista delantera/posterior (mm): 1519/1514
Despeje de carretera (mm): 120
Misa seca (kg): 1490
Volumen del tanque de combustible (L): 63


SUSPENSIÓN
Frente: palancas transversales clasificadas con un estabilizador
Trasero: palancas trapezoidales con un estabilizador


Dirección: Rheck con un amplificador


Diámetro del giro (m): 11,1


Frenos
Frente: Disco Ventilated
Trasero: disco


Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h): 235
Aceleración a 100 km/h (sec.): 7.7


Economía
Consumo de combustible (L/100 km): según el ciclo combinado: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 2005]