Prueba de prueba Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

¡Avance completo!

¿Por qué el sportback más poderoso está obligado a tener un sistema quattro?
 
Ahora, al parecer, solo el fabricante perezoso no agrega la palabra deporte al nombre del próximo modelo. ¡De moda! El estilo de vida activo está de moda, es relevante estar saludable y tonificado, es prestigioso tener una máquina hermosa y rápida. Pero, como en cualquier otra área de la vida, en el automóvil hay valores verdaderos y ostentosos, hay originales y parodias. Entonces, el Audi A3 Sportback 3.2 es un automóvil real y muy serio, en el nombre del cual la palabra deporte no es un tributo a la moda, sino un reflejo de su esencia.
 
Era negocios
 
Una vez que perseguí un poderoso VW Golf VR6, que, aunque di la dinámica, constantemente exigí servicio y finalmente murió en el Moscú Ring Road debido al motor atascado. Tuve que vender a piezas de repuesto, que, admito, solo me alegré. Además, el automóvil tenía otro inconveniente significativo: el eje delantero sobrecargado. Lo que significaba no solo constante, con una frecuencia de 5 mil km reemplazando los bloques silenciosos y una serie de elementos de suspensión delanteros, sino que también creó ciertas dificultades en las carreteras sinuosas. El auto no giró demasiado, y la demolición llegó muy rápido, lo cual estaba nervioso y obligado a lamentar no haber pasado un poco más de tiempo para buscar una versión de Syncro.
 
A3, también con un volumen V6 difícil de 3.2 litros, al parecer, es un asunto completamente diferente. Los ingenieros de Ingolstadt actuaron sabiamente, decidiendo que mucha potencia para un eje delantero es demasiado y, por lo tanto, la versión más potente del modelo está equipada con una transmisión de quattro excepcionalmente con tracción. Por supuesto, el automóvil está lejos del afeitado perfecto de los ejes, pero en el caso de Audi, esto proporciona sus ventajas. No es ningún secreto que conducir un automóvil, especialmente en modos críticos, se reduce a la transferencia adecuada de las masas entre los ejes. Con una aceleración aguda, las ruedas traseras están cargadas, por lo que el automóvil de tracción trasera en asfalto seco se acelerará más rápido que el automóvil con la tracción delantera. A3 Sportback, debido a la constante impulso completo, comienza y se acelera con más confianza que el automóvil monoprodico, mientras que la nariz no se eleva particularmente debido a un motor pesado.
 
En las curvas, especialmente al entrar en el giro, no puede cuidar particularmente la carga de las ruedas delanteras, ya tienen más pesos que suficientes. Sin embargo, todo el encanto es que tampoco trae la popa. En giros empinados, A3 Sportback demuestra típico para Audi, rotación casi neutral, luchando por las cuatro ruedas fuera del arco. Una cosa debe recordarse: la demolición ocurre un poco antes de lo que se puede suponer, y debe estar alerta. Simplemente tirar gas en este caso no es suficiente: solo carga las ruedas delanteras ya deslizantes aún más. Se puede obtener un verdadero placer si el gas se descarta ligeramente frente al giro, pon el cuerpo de lado con un corto movimiento del volante y pase por un giro en un hermoso deslizamiento. Admito que no pude resistir esto incluso en la ciudad, lo que asustó a los muscovitas pacíficos en una parada de transporte público. Les parecía que el automóvil volaba de lado (y con un rugido) desde el turno inevitablemente los convertiría de los posibles pasajeros en pacientes pesados. ¡En vano estás preocupado! Agrego el gas, cargando el eje trasero y, corrigiendo ligeramente la trayectoria con el volante, devuelvo el embrague con la cama de carretera todas las ruedas. Bueno, por supuesto, esta es una verdadera estupidez: comportarse de manera similar incluso en un camino desierto, pero de la ciudad. Me arrepiento y me comprometo a usar para tales experimentos, como antes, lugares más adecuados. Y también recomiendo del corazón a los propietarios de un poderoso A3 que pase por una escuela de manejo especial y traiga habilidades de gestión al nivel de reflejos incondicionales. Repito una vez más: este es un automóvil serio que requiere una relación respetuosa.
 
Mientras tanto, todo lo anterior no significa en absoluto que la administración del A3 Sportback solo sea preparado por una persona. Por supuesto, será más fácil y más fácil para él usar el poderoso potencial dinámico del modelo, pero solo los amantes de los comienzos agudos del semáforo le gustará el automóvil. Una vez ahogando el pedal del acelerador al piso, querré, estoy convencido, repítelo una y otra vez. Como salto de paracaídas, todos tienen miedo antes, pero quieren experimentar nuevamente después. Es cierto, en el caso de A3, todo es mucho más seguro. El sistema de estabilización electrónica de EPS en la alerta, hasta que, por supuesto, no lo apagará presionando el botón en el panel central. El ABS, junto con EBD (el sistema de distribución de las fuerzas de freno) está listo para detener el automóvil muy rápidamente en cualquier recubrimiento, pero la potencia de las calibradores mismos corresponde al potencial del motor.
 
El motor, en mi opinión, es perfecto. Con casi cualquier revoluciones, la unidad de potencia atmosférica garantiza una buena recogida y capacidad de respuesta al trabajo del pedal del acelerador. Además, el automóvil, que visitó la prueba, poseía una caja automática DSG automática de 6 velocidades, cuyas características se hablaban más de una vez. Aquí solo le recuerdo que una transmisión tan automática le permite disfrutar de la dinámica. Es cierto, para completar, es mejor convertir el selector en un modo deportivo moviendo la palanca a la posición inferior. En este caso, la electrónica permite que el motor se relaje al límite de 6500 rpm. Puedes moverte manualmente de una etapa a otra. Para hacer esto, es necesario manipular la palanca de transmisión automática o usar pequeños pétalos en la parte posterior del volante, lo que, para ser sincero, no es muy conveniente con la dirección activa.
 
En cuanto a los colgantes, son muy buenos. Prácticamente no hay rollos corporales en las curvas, pero las irregularidades no están particularmente aburridas. Entonces, lo único que puede alterar en A3 Sportback es el consumo de combustible. Cuando mostré datos sobre el momento del consumo de gasolina en una pequeña computadora en el tablero, la pregunta surgió involuntariamente en mi cabeza: ¿está lejos de repostar? Con una aceleración aguda en la pantalla, el número 40 saltó, e incluso con un movimiento suave en el tráfico, la computadora afirmó que ahora el motor consume al menos 12 litros de combustible de alto octanaje. Por otro lado, ¿el propietario de tal Audi prestará atención a las pequeñas cosas? Las cualidades del modelo son importantes para él y, por supuesto, la comodidad en la cabina.
 
Clase alta
 
Dentro del auto te sientes como en un pequeño avión privado. El salón está envuelto con piel de alta calidad, los asientos delanteros han desarrollado soporte lateral. Además, el conductor está equipado con un conjunto completo de ajustes eléctricos, y el volante se mueve tanto en altura como en salida. En una palabra, no será un aterrizaje conveniente en la rueda de un aterrizaje conveniente. Los cuerpos de gobierno son lógicos. Al final del interruptor de dirección derecho, los botones para controlar la computadora a bordo, cuyas lecturas se muestran en una pequeña pantalla entre un velocímetro y un tacómetro. En la parte superior de la consola central, a mano hay un soporte de copa y un botón de desconexión para el sistema de estabilización. Debajo del centro de audio Audi concierto con un reproductor de disco compacto. Puede administrarlo usando botones en el volante. Bajo la instalación musical, la unidad de control climático, lo que permite al conductor y al pasajero delantero instalar un microclima individual.
 
Y la espalda no está llena. La maniobra para sentarse después de mí fue fácilmente. Aunque las rodillas descansaban en la parte posterior del asiento del conductor, no se puede decir que era incómodo. Por cierto, el asiento trasero se puede plegar tanto para las partes y en partes, lo que aumentará el volumen ya no pequeño del compartimento de equipaje de 302 a 1052 litros. Los diseñadores se encargaron de la preservación del equipaje, colocando ojos especiales para sujetar la red en el tronco. Entonces, en coche, puede hacer un viaje corto de forma segura en buenas carreteras.
 
Caro, este es un hecho
 
No repetiré la verdad banal de que todo lo bueno es caro. Intentaré comprender mejor para quién está diseñado exactamente el Audi A3 Sportback 3.2, incluso en la versión con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades y en la configuración básica pero muy rica, cuesta $ 58,980. Y la modificación con DSG costará $ 61,292. Creo que dicho automóvil está dirigido a aquellos que aprecian principalmente el prestigio de la marca. O, digamos, a quién no es suficiente, o tener solo un automóvil rápido como Subaru Impreza WRX o Mitsubishi Lancer Evolution VIII, y un vehículo más elegante y cómodo, pero necesariamente compacto se requiere.
 
La garantía del automóvil es de dos años sin limitar la carrera, el servicio tendrá que visitar cada 15 mil kilómetros.
 
Texto: Andrey Osipov

Breves características técnicas del Audi A3 Sportback 3.2
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 3189
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 250/6300
Max. Torque, nm/en aproximadamente. mínimo 320/2500
Aceleración a 100 km/h, p. 6.4 (6.3)
Velocidad máxima, km/h 250*
El consumo promedio de combustible L./100 km. 10.6 (9.9)
El volumen del tanque de combustible, l. 55
Misa de automóvil, KG 1535 (1565)
Dimensiones, mm. 4286x1765x1423

* La velocidad máxima está limitada por la electrónica
En los paréntesis reciben datos para versiones con DSG

 

Fuente: "Automóvil Izvestia"