Prueba de prueba Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Bolso deportivo

Audi A3 Sportback, antes de la presentación oficial, recibió el apodo de Sport-Bag. Quizás alguien se convierta en parte del equipo deportivo, al lado con el automóvil y una máquina de fitness.
 
Cuando Audi desclasificó los datos técnicos y las fotos de la versión de cinco puertas del Audi A3 -Sportback, surgió un avivamiento entre los periodistas: después de todo, aparecerá un motor turbo TFSI 2.0 de 200 casos en este automóvil. Sin embargo, es poco probable que el automóvil haya hecho tanto ruido gracias a un motor (incluso fundamentalmente nuevo). El primer conocido demostró a todos que sería completamente diferente de un automóvil de cinco puertas de tres puertas, tanto en diseño como en tamaño y en el relleno. Incluso una lista simple de innovaciones técnicas que anteriormente no se veía en este segmento inspiró la esperanza de que un luchador muy fuerte apareciera en el mercado, capaz de atacar a algunos competidores.
 
Habiendo estudiado información preliminar, todos esperaban la oportunidad de viajar en el nuevo producto. Y esperé.
 
El Principado de Mónaco era casi perfecto para probar un automóvil, cuya presentación a menudo sonaba la palabra deporte. Casi toda la costa está montañas, a través de los esfuerzos de una persona convertida en ciudades, parques y carreteras. Y en estos magníficos caminos con un hermoso revestimiento, giros cautivadores en serpentinos y cambios vertiginosos en alturas con esfuerzos de la misma persona, la velocidad se limita a números ridículos, y las sumas de multas hacen que la sonrisa vuele instantáneamente de los labios ...
 
Al contrario de las instrucciones de nuestro liderazgo (¡tome la versión inicial en la línea!), Mi colega y yo (¡una vez vivimos!) Tomamos un automóvil con un motor TFSI 2.0 y una caja de cambios mecánica. Sin embargo, en Rusia, la versión superior es a menudo las ventas más exitosas en este segmento.
 
El interior del automóvil está completamente desprovisto de patetismo. Las líneas son rápidas y fáciles. Los deflectores de control climático de acuerdo con las tendencias de moda se hacen redondos y se pronuncian elementos de una imagen deportiva. Los materiales que han sido recortados con el salón no dejan lugares para pensar sobre el ahorro. Los dispositivos, su forma y ubicación, son convenientes y óptimos, pero de alguna manera no recordados (aparentemente, Audi ya ha inventado su bicicleta). En la consola central: una unidad de control climático de doble zona, el encabezado del sistema de audio y el monitor navegador. El detalle principal en la cabina es un nuevo volante. La forma de su parte central repite la forma de la red del radiador, el elemento más brillante del nuevo estilo corporativo de Audi.
 
Las sillas son moderadamente duras, sostienen el cuerpo perfectamente, sin permitir que cada giro más o menos serio se incline. En la segunda fila, instantáneamente hubo esos milímetros que se agregaron al tamaño del automóvil. El espacio vital de los pasajeros aumentó en todas las direcciones principales: para las piernas (+40 mm) y en ancho (+ 29 mm).
 
Establecer detrás del volante de un automóvil premium ha sido durante mucho tiempo una actividad familiar y muy agradable, ya que todo lo que se necesita está equipado con unidades eléctricas. Al comenzar, el motor casi no da su actividad. Sin embargo, vale la pena jugar un pedal de gas, ya que se escucha un agradable retumbar innecesario en algún lugar detrás, que es un silbato ligero de una turbina. El pedal del embrague es algo más estricto que en los autos civiles y con un curso bastante grande. Pero el motor se recoge en la parte inferior, y lleva algo de tiempo acostumbrarse. Pero luego cambiar con aceleración intensiva se lleva a cabo mucho más rápido.
 
La caja de cambios se caracteriza por un conjunto exitoso de velocidades de marcha, lo que hace que el equipo acelerado sea bastante largo. Pero lo principal es que me gustaría asesorar al Departamento Legal de Audi AG es patentar el sonido que se escucha cuando se enciende la próxima transmisión. ¡Por Dios, lo merece eso! Este clan corporativo se asemeja al sonido de un KP de deportistas, pero de manera aristocrática.
 
Los primeros kilómetros que conducen un automóvil nuevo en lugares desconocidos suelen estar bastante nerviosos. Sin embargo, alentado por las curiosas miradas de los residentes locales, estudias rápidamente la carta del monasterio local y diez minutos después ya puedes ir a un poco de hooligan o, en el peor de los casos, un turista.
 
Al haber tratado de alguna manera con las ingestas de las horquillas urbanas y suburbanas (honestamente, los europeos son demasiado aficionados a los intercambios circulares), escapamos a las montañas. Aquí ya puede quemar la goma con calentamiento de múltiples kilómetros.
 
La aceleración de un lugar requiere una operación clara de gas y embrague. Su intensidad merece la descripción utilizando términos deportivos: Spurt, Jerk.
 
La suspensión Sportback, a pesar del diseño casi clásico, ha pronunciado características deportivas. El frente aquí es el McPherson habitual, y la parte posterior es una nueva suspensión independiente de 4 abrases. La parte posterior es especialmente curiosa, ya que el diseño aceptado hizo posible reducir significativamente el peso. Las palancas se dividen por afiliación funcional. La pareja es responsable de las aceleraciones laterales y, en consecuencia, de la capacidad de control. Longitudinal: para la comodidad, que en un automóvil de esta clase no debe plantear ninguna pregunta.
 
Un tamaño impresionante de los rodillos bebe un giro sobre una curva. ¡Qué agradable, cuando el camino no es una flecha, sino un conjunto de giros de diversos grados de frescura con un hermoso recubrimiento! En tales condiciones, es muy fácil evaluar las ventajas y desventajas del sistema de dirección. En nuestro caso, es un amplificador eléctrico que piensa cada vez que el conductor gira el volante. Si a velocidades de estacionamiento, la fuerza en el volante se vuelve mínima, entonces en la carretera el volante se llena con retroalimentación elástica, lo que le permite ajustar claramente la trayectoria.
 
Los frenos merecen una palabra separada. Sportback es el primer automóvil de su clase con un sistema de frenos adaptativo. Al frenar en condiciones normales, el amplificador proporciona una excelente capacidad de respuesta del pedal, utilizando un esfuerzo en una proporción de 1: 5. Cuando el sistema entiende que el frenado ocurre en modo de emergencia, la fuerza aumenta instantáneamente a 1: 8.5.
 
Una de las mayores injusticias de nuestra vida es que cuando te sientes bien, el tiempo vuela rápida e imperceptiblemente. Y viceversa. En nuestro caso, dos días (¿o una hora?) Volaron como segundos. En el camino a nuestra patria, nosotros, en contra de lo habitual, no discutimos las perspectivas de la novedad en el mercado ruso: muy probablemente, son los más brillantes, porque Sportback tiene muchas cualidades y opciones, hasta ahora en el segmento correspondiente de sin precedentes.
 
2.0 TFSI
 
Por primera vez en el mundo, las ventajas del sistema de inyección de combustible de FSI y el turbocompresor están unidos en este motor.
 
2.0 TFSI se creó sobre la base de 2.0 FSI, un motor atmosférico ordinario. Muchos de ellos están relacionados, pero en la versión turboalimentada se cambiaron algunos parámetros para aumentar la confiabilidad de acuerdo con el aumento de la potencia de la unidad turboalimentada.
 
El bloque está hecho de un hierro fundido GG 25 particularmente duradero, que resiste con éxito una gran presión y tiene excelentes características acústicas. Dos ejes de equilibrio giran el doble de más rápido que el cigüeñal, compensan todas las fuerzas inerciales del motor. El resultado es la comodidad acústica completa y la falta de vibración.
 
El coleccionista de entrada está hecho de plástico de alta tecnología. El motor tiene una compresión de 10.5: 1, que es más común en las atmósferas.
 
Una comparación curiosa: superar el motor 1.8 en solo un volumen de solo 10 %, el nuevo motor tiene un aumento de torque en un 20 % (280 N. m en el rango de 1800 a 5000 min-1).
 
Características técnicas del Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Masa equipada, kg - 1470
Dimensiones (longitud/ancho/altura/base), mm - 4286/1765/1423/2578
Velocidad máxima, km/h - 234
Tiempo de aceleración a 100 km/h, S - 7.1
Control de combustible (ciclo mixto), L/100 km - 8.9
Motor:
- Tipo - En orden, 4 -cilindros
- Volumen de trabajo, CM3 - 1984
- Poder, L.S. en min-1-200/5100-6000
- Torque, N.M en Min-1-280/1800-5000
- Sistema de energía - directamente. Inyección FSI con una turbina y dos árboles de levas (DOHS)
La transmisión está completa. Quattro con media. KP
Tamaño del neumático - 225/45R17
Suspensión de la rueda (delantera/trasera) - McPherson/Non Vis., 4 -Bucket.
Frenos - con ESP, sistema. fortalecimiento. EBD, ABS y Electron. Bloquear. EDL diferencial
- delantero/trasero - disco., Ventil./disk.
La dirección: con EUR y adaptable a la velocidad del tamaño de una compensación. impacto.
 

Fuente: Revista 5 ruedas