Test Drive Alfa Romeo Spider desde 2006 convertible

Ángel lleva Prada.

El poder de la primera impresión es capaz de trabajar maravillas. Valió la pena que el Alfa Romeo se ilumine hace un año en Ginebra una nueva araña, ya que fue titulado inmediatamente para un año convertible. Pero sucede que de las primeras unidades de prueba, que en los colores principales están dispuestos para la prensa, solo las impresiones superficiales. Esta vez todo era diferente. Nos presentaron una novedad, no en algún tipo de jardín de flores de color en el océano, sino en un ambiente puramente trabajador, en el polígono Fiat. Esto hizo posible comparar la araña con otros Alfa, y lo más importante, evaluar el automóvil sin ilusiones auxiliares.

Cuando te sientas en un auto tan elegante, como Alfa Spider, y también sabes que es el sucesor de las tradiciones de la legendaria belleza Giulietta Spider, debes pensar en algo muy elevado. Al menos sobre Giugiaro y Pininfarina combinados, esto es con su ayuda, el centro del estilo Alfa Romeo hizo una obra maestra con una parte superior abierta, en la que cuello de otra edición dominó el polígono Fiat. En realidad, los pensamientos eran tan altos.
- Dicen cerca en algún lugar donde hay una salida con ropa de moda. ¿No escuchó nada? Allí todo se vende sin cargo adicional.
-- ¿¡Sí!? Solo necesito una nueva bolsa de cuero ...
 
El automóvil de tracción total de 260 fuertes voló a lo largo de la fila enrollable del autoódromo puro y naturalmente. Ella no requirió la menor concentración y no lo distraía de las conversaciones. La araña como si hubieran manejado a los propios ángeles.
Habiéndose levantado con la pista, decidí ponerme al día con el límite. Gas al suelo, freno en el suelo, gas en el suelo, freno ... El swing picante de Spider Spiyly le dio claramente a entender dónde se encuentra el límite. El manejo es tan preciso que los conos de encerramiento se pueden disparar literalmente en milímetros. Parecería atrapar un zumbido de la unidad. ¡Así que no hay manera, en la mente - la bolsa de Chert! Bueno, esto es normal, para dar un día entero por un monótono vinculado paseo, ¡luego regresa a Moscú de Italia con las manos vacías?
 
En la siguiente parada de boxes para cambiar la máquina entre los hermanos periodísticos, la cremallera se extiende: después del almuerzo, puede tomar cualquier alfa del relleno sanitario y para pasarlo hasta la noche. Y lo más importante, habrá una salida particularmente grande. Aquí están los inteligentes, los italianos, no pueden no solo los autos, sino también los pensamientos. Y se determinó las compras, se determinó todo, inmediatamente un interés poco saludable en la idoneidad del tronco.
 
En cuanto a la araña es diferente de otros ALP, sentí, recreado en GT. El asa pasa aquí un poco menos claramente, los pedales no son tan informativos, el manejo ... No, ni peores, es más probable que, sin un efecto ferroviario, que se expresa así en la araña que en Brera. Diesel acelera al automóvil muy incendientemente, solo tiene tiempo para vencer el embrague y distorsionar la transferencia. Este cupé tiene una base diferente, desde el 156, por lo que tal diferencia en el comportamiento. En otras palabras, GT es más adrenalina, requiere una universidad mayor, los Dums Mercantiles se vuelven resistidos en este momento.
 
Por cierto, desde el vertedero, bebí a 159 Sportwagon. Un apetito de compras no tiene nada que ver con eso, para tomar la montaña de compras, habría suficientes oportunidades de carga y araña (sobre los estándares convertibles, tiene un tronco considerable, y lo más importante, no deja de ser tal con un techo plegado). Solo con el auto, de alguna manera, todo resuelto en absoluto. Al principio intenté 159 Q4 3.2 V6 y me di cuenta de que era tan afortunado para nuestro profesor principal Nikolay Fomenko. Pero cuando me moví más comprometiendo al automóvil, en la carretilla delantera Sportwagon con motor de gasolina 2.2 JTS, entonces mi sorpresa no había límite. Deje que este ALFA sea menos dinámico, y el gas ya no se lo dará antes de negarse a girar (tal agresión causa la demolición legislativa de las ruedas delanteras). Pero a expensas de un motor mucho más fácil, el automóvil tiene mejores estragos a lo largo de los ejes: la reacción de este ser es más aguda y más clara. Además, esta modificación parecía ser la más cómoda. La alta reproducción 2.2 JTS no pasa en el cuerpo de las vibraciones y apenas audible incluso en la nota más alta. No hay ruidos aerodinámicos. Comprensión completa.
 
Intrigado, regresé a la araña de nuevo. ¿Cómo será el descapotable con un motor de 2,2 litros se comportan? En general, a fondo. El coche prescribe los dispositivos de modo dingantically lo que quiere a bostezar. Él tiene un curso de joyería con la aceleración más hysterious y el frenado. La suspensión cabriolet parecía un poco más duro que el número 159, y, al parecer, fue configurado para un campo de deportes - de ahí las ventajas. Una vez más, el cuerpo de la araña tiene un marco de energía integrado - Alfovtsy dijo algo ahí acerca de su increíble rigidez. Sin embargo, el bajo nivel de ruido del motor de la araña es apenas nada. Su agradable falsett en tapas no difiere en absoluto en el ruido aerodinámico cuando vas con una parte superior abierta. rotación del motor tiene que realizar un seguimiento constante del tacómetro. Besked - y el punto de corte está evadiendo. Debido a esto, si yo, me gustaría comprar un comprador, en primer lugar me gustaría ver en el SPIDER con el V6 de alta potencia bajo.
 
El precio del coche también está a favor de esta opción. A primera vista, la diferencia es tangible. En Moscú, descapotables italianas con fila cuarteto se venderán a partir de $ 43.600, y con un 3.2 litros de seis - de $ 54.400, pero se debe considerar, en primer lugar, la presencia de un avanzado sistema de tracción completa (el diferencial entre el eje mecánico. TWIN DIFF distribuye el par entre las ruedas traseras en función del embrague de los neumáticos con la carretera frente y, y en condiciones normales da 57% de par motor inverso). En segundo lugar, se tiene en cuenta la diferencia en la dinámica. versión V6 se acelera a cientos en menos de siete segundos, y 2,2 litros - 8,8. Si hay dos segundos de recargo a 10.000 - para resolver usted. Tomo nota sólo que el principal competidor de araña - Audi TT de la familia es la diferencia en las características de aceleración entre la modificación débil y más potente en cuestión de segundos menos, y en los signos monetarios más.
Texto Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 JTS
 
Motor de gasolina, v6
Volumen de trabajo (CUBO. CM) 3195
PODER (HP en RPM) 260 a 6200
Momento (nm en rpm) 322 a 4500
Esquina completa
Caja de engranajes de 6 velocidades, mecánica
Longitud / anchura / altura (mm) 4395/1830/1370
Curb Masa (kg) 1765
Velocidad máxima (km / h) 240
La aceleración a 100 km / h (c) 6,8
Consumo de combustible (ciudad / carretera, l / 100 km) 16.9 / 8.4
Precio en Moscú desde $ 43.600 (de $ 54.400)
 

Una fuente: "Piloto automático"