Test Drive Alfa Romeo GTV 2003 - 2005 Coupé

Ego

Deportes Coupé, cuyo precio puede ser alto o muy alto, se producen para los egocentricistas completos. Alfa Romeo GTV es uno de estos coches.
 
Oh, ya que no quiero aplicar los sellos que estampados, un rápido, único, seductor, atractivo, provocado, extraordinario, pero de lo contrario, no es posible caracterizar el automóvil. GTV le gusta a primera vista. La presión y la pasión en su apariencia no dejarán a nadie indiferente. El diseño del automóvil está diseñado por los maestros del famoso estudio italiano del cuerpo Pininfarina, y saben perfectamente cómo debe ser el compartimiento deportivo.
 
A pesar del hecho de que el automóvil está construido sobre los nodos y las unidades del modelo 156, la similitud entre estos dos autos es mínima, solo se adivina el estilo genérico. Pero con Alfa Romeo Spider GTV una cara, pero Spider es un Roadster.
 
Se obtuvieron documentos, es hora de la carretera. Una vez más, me complace ir por el auto, es bueno, no obtienen nada. ¿Pero, qué es esto? Un botón apretado en la puerta no nos permite dentro. Agrego un esfuerzo, y la puerta curiosa se abre, vidrio ligeramente ajustado (Rhodester Legacy). Sí, de alguna manera no tiene que ponerlo en este botón. La niña puede y manicura estropea. Sí, y el agarre en sí no es muy conveniente.
 
Sin embargo, parece ser un poco ascenso cuando nosotros, moliendo y progresando, entra en el salón. Desde la calle se separa por un umbral alto y ancho, pasando a través de lo cual, entiendes lo difícil que eran los soldados de Suvorov en la transición a través de los Alpes. Quizás la persona tiene un ajuste más seco de problemas especiales no habría surgido, pero cuando su peso se expresa por el mismo número que la velocidad máxima permitida por carretera, la escalada en GTV no es fácil.
 
Y eso no es todo. Tan pronto como se siente en el asiento del conductor, comienza a probar claustrofóbico. Presione sobre la psique y el marco alto de los vidrios laterales, y el techo bajo, y los más desagradables, colgando sobre la cabeza del parabrisas; Al principio, hay un deseo de descansar en ella con las manos y vencer a los centímetros a quince maneras. Pero todos los listados - Canon, en la que se construye el automóvil. Y por lo tanto, no tomamos la segunda fila de asientos. Descríbelo así: un tronco pequeño, recortado con piel, con la posibilidad de cargar cosas después de doblar los asientos delanteros. ¿Por qué es el tronco? Sí, porque casi no hay lugar para las piernas. Por cierto, el tronco principal también es pequeño, dos diplomáticos, no más. Además, la abierta es tan pequeña que incluso el bucket habitual de diez metros no tamiza a través de él. En general, el auto, que nos fascinó afuera, está un poco desconcertado en su interior. Asimismo, las condiciones están en un aficionado, es doloroso asceta. Por supuesto, el salón está repleto con los frutos de la civilización: ventanas, aire acondicionado, el receptor de CD carece solo una cosa: comodidad. Incluso los asientos anatómicos con soporte lateral desarrollado no son, no, y se verán obligados a cambiar la postura; Para un largo viaje sin descanso, no se calculan. Sin embargo, una persona se acostumbra a todo, están acostumbrados a las condiciones estrechadas y nosotros, y en el salón aprendió a comenzar a ser tan hábilmente como un petrolero valiente en la escotilla del vehículo de combate.
 
Una vez, atrapando a GTV en la calle, perdonas el auto todo lo que no me gustaba antes. Nuestro Alfa Romeo está equipado con un motor de 2 litros, lo mismo que se instala en el 156º. No es la versión más poderosa (hay modificaciones con los motores 3.0), pero también lo suficiente para los ojos. Una unidad de 150 fuertes le permite ir no solo rápidamente, sino también de forma segura, ya que siempre sigue siendo una reserva de tracción. Vale la pena el gas en el pedal del gas, y GTV se apresura hacia adelante. No se perderá los efectos especiales: si al principio para darle al motor para relajarse hasta 3000-4000 revoluciones y liberar el pedal del embrague, el coupé irá al punto, y una chimenea densa se colgará sobre la posición inicial para mucho tiempo.
 
Tal automóvil es impensable sin la dirección aguda. El volante GTV de un punto extremo a otro hace solo dos giros, y por lo tanto es muy agradable conducir la máquina. Barça no tiene que interceptar incluso con una gran cantidad de ruedas: la calidad de un automóvil dinámico es muy importante.
 
Sobre todo sorprendió a la suspensión. Estábamos listos para un paseo de transporte alrededor de la ciudad - no importa cómo enfriar, el coche es deportivo. Pero nada de esto ocurrió. A pesar de sus ajustes de carreras, la suspensión era extremadamente cómoda. Durante la prueba, nos herida a través de las calles de 300 km, y sin baches seriamente perturbemos. Así que realmente no sabe qué esperar de nadie.
 
Pero espera - no para GTV. Su elemento - ya sea ponerse al día, o preguntándose. Poco a poco andar en este Alfa Romeo - no elegante. Desde que encontré el dinero para tal tachanka, entonces yo debería permanecer en las multas. Sobre todo porque un tal coche no es el único en la familia. En el garaje, por lo general es la tercera, e incluso la cuarta, pero para el alma, por supuesto, el primero. Si lo más importante para usted es demostrar a sí mismo, es suficiente para poseer uno GTV.
 
Especificaciones ALFA ROMEO GTV 2.0 T.S.
 
Cuerpo - portadora, toda de metal
Número de lugares, personas. - 2 + 2
Peso en vacío, kg - 1380
peso, kg - 1780
Dimensiones (longitud / anchura / altura), mm - 4285/1780/1315
Base, mm - 2540
Velocidad máxima, km / h - 210
tiempo de overclocking de hasta 100 km / h, C - 8.4
Motor:
- Tipo - en línea, 4 cilindros, con dos velas en el cilindro
- el volumen de trabajo, en cm3 - 1970
- Potencia, CV en min-1 - 150/6300
- par, NM en min-1 - 181/3800
Transmisión - mecánica, de 5 velocidades
tamaño de los neumáticos - 205 / 50R16
suspensión de la rueda:
- delante - independiente
- trasero - independiente
Frenos:
- Recepción - disco, ventilados
- Posterior - disco
Dirección - engranajes Rastrillo, con un hydrauliculator
Precio, $ - 33000
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: 5 Rueda de la revista