Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 Compartimento
Donde el cielo se reunió con la tierra ...
El Coupe de Pininfarina pasó el curso de rejuvenecimiento y recibió un nuevo corazón. El camino debajo de las nubes
El aire comprimido por seis cilindros aullaba el vaso delgado, trescientos metros de concreto corrían debajo de las ruedas. La mirada se estrechó en la tubería, al final del cual la tela criada de la carretera con un arco inclinado va a la izquierda. Cinco segundos, empuje el horizonte se movió hacia un lado y nadó en algún lugar hacia un lado. A la derecha está el Chipper, el cielo y los treinta metros al suelo. El rugido pulsante del motor golpea las orejas, el volante de la dirección de las manos, la sobrecarga presiona los hombros. Alfa-Romeo-GTV vuela alrededor del círculo a lo largo de la legendaria pista Lignotto, ubicada en el techo del antiguo Cuerpo de Fábrica en Turín ...
El cuerpo está bien fijo en la silla perfilada, solo tiene dos ajustes, pero son suficientes y, notables, no hay tentación de corregir constantemente algo. El aterrizaje es profundo, la ventana está en el nivel del hombro. La mano con la precisión del metrónomo hace clic en los programas: el tercer lobby, el cuarto-sniff y nuevamente el tercero, el tercero. Lo principal es atrapar la rueda nuevamente antes de sobrecargar, de lo contrario, la mano izquierda vertida en el giro en el giro lo hará a un lado. Y el volante aquí es muy agudo, menos de tres revoluciones desde la parada hasta la parada, por lo que a la velocidad del movimiento debe ser extremadamente precisa. No alcanza las transmisiones V y VI, simplemente no hay suficiente espacio para acelerar a las velocidades apropiadas. La flecha del tacómetro se apresura de cinco a siete mil, el Speedlet, según doscientos, asiente en alguna parte. El tercer cuarto
Sin embargo, en modo tranquilo, es muy posible ir en un programa VI a una velocidad de 50 km/h e incluso acelerar bastante sincera sin cambiar innecesariamente un gran torque de un nuevo seis de 3.2 litros nos permite hacer esto. Pero si se necesitan los 240 litros. S., aquí gire hacia el timbre, conduciendo la flecha del tacómetro en el borde de la escala. En este modo, Alfa-Romeo-GTV intercambia cien en 6.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 255 km/h. ¡Abajo con el techo!
Además de un compartimento con el índice GTV, Alfa Romeo produce una araña doble Rogster con una parte superior plegable suave. Junto con un seis de 3.2 litros, ambos autos están equipados con motores de 4 cilindros de 2 litros. Esta es una chispa de 150 caballos de fuerza con dos velas en el cilindro y una nueva unidad JTS con una capacidad de 165 litros. Con. Con inyección directa de combustible.
Maquillaje y no solo Breve Pete se detiene para recuperar el aliento y poner pensamientos en orden. El Sports Coupe y el Alfa-Romeo Roadster se han desarrollado en el estudio de Pinfarin y se han producido desde 1994. Esto no quiere decir que los asuntos de los fabricantes de automóviles italianos sean brillantes, el cambio del modelo es una cuestión del futuro, por lo que se ha decidido actualizar el GTV y la araña ya producidos.
El cambio más notable en la apariencia es una nueva parte nasal con una barras agrandadas del revestimiento del radiador en forma de un escudo alfa tradicional, que ahora llega casi al spoiler inferior.
El interior también se actualiza: una elegante consola central bajo aluminio mate, tiene tres tubos profundos con un reloj, indicadores de la cantidad de combustible y temperatura. Un poco más bajo que tres reguladores originales del sistema de control climático. Hay un sistema de audio con un reproductor de disco compacto, cuatro altavoces y un subwoofer. E incluso el sistema de navegación es una pena, será inútil en Rusia, donde la máquina debería aparecer en el otoño-invierno.
En el diseño, el alfa-romeo deportivo es bastante típico para nuestros días: el motor se encuentra en la parte delantera, la unidad delantera, la suspensión es McExeson independiente en la parte delantera y de cinco hojas detrás. Los autos modernizados, además de nuevos motores y cajas de cambios, recibieron otras configuraciones de chasis. Se hizo hincapié en aumentar la confiabilidad del control y la estabilidad en los modos de alta velocidad, así como una disminución del ruido y las vibraciones, y mejorar la comodidad con la conducción urbana ordinaria.
Para la versión más potente de pulgada, el tamaño de la rueda se incrementó ahora que estableció los neumáticos 225/45 ZR17. Naturalmente, el conjunto de herramientas de seguridad de un caballero: ABS, el sistema de distribución de la fuerza de frenos EBD, el sistema ASR anti -Wings y dos almohadas delanteras.
Montar, no llevar El cupé corresponde completamente a la capacidad de pasajeros Fórmula 2+2 dos lugares completos en el frente y dos niños detrás. En el caso de una necesidad extrema, un par de adultos pueden exprimirse, sin embargo, habiendo agachado, no aguantarán durante mucho tiempo. Incluso hay un tronco en la popa del compartimento, pero dado que el espacio entre las ruedas está ocupado por los elementos de la suspensión y el tanque de gasolina, su volumen resultó ser muy pequeño 110 litros. Puede, por supuesto, sacrificar una rueda de ruedas de repuesto y llevar un kit de reprima, luego la capacidad del compartimento de equipaje aumentará a 147 litros.
Sin embargo, seremos máquinas objetivas como Alfa-Romeo-GTV, no están comprando para llevar algo. Se compran para montar. Montar cómo volar. En la frontera de la tierra y el cielo
Yuri Nechetov, foto del autor
Fuente: Revista "limusina" [08/03]
