Test Drive Alfa Romeo Brera desde 2006 coupe

Ocho frustrado

Maestro Judjaro de Atelier Italdesign hizo la parte delantera del aparato ortopédico exactamente el mismo que el de la familia 159, sólo la forma del pico frontal en el parachoques difiere ligeramente.
No hace mucho tiempo que probamos Alfa 159 y nos dieron un montón de placer de conducción. ¿Puedo ofrecer emociones similares más potentes compartimento de disco en las cuatro ruedas Alfa Romeo Brera, construidas sobre el mismo chasis?
Sedán Alfa 159, que oculta, hizo una impresión indeleble, especialmente si no se piensa en la calidad del montaje. Tal vez este es el mejor sedán deportivo de los que ahora están disponibles en el mercado. Es más cómodo y más agradable en la gestión de un treshka BMW, cada vez más hermoso Lexus IS250. Casi el coche perfecto para el conductor activo es un motor de 2.2 litros potente y sensible, al hacer clic, como un obturador, caja de cambios, magnífica suspensión de alto consumo energético, la dirección exacta. Sobre el aspecto y el salón Incluso hablar no debe ser digno de los italianos saben mucho sobre la belleza y coches deportivos.
El mismo chasis, pero en un cuerpo más rígido y con estilo, un compartimiento, un 260-fuerte motor 3,2 litros, y además de la totalidad, en todas las ruedas de transmisión de accionamiento con un diferencial Torsen asimétrica, que la mayor parte del par de torsión da ruedas traseras . ¿Que podría ser mejor? - pensé, en dirección al salón de Alfa Romeo ...
Brera me recibió con una túnica burdeos oscuro. Parece ser nada, pero ya no se ve tan impresionante como rojo brillante, y no para que el aire como la plata. La alimentación parece ser innecesariamente difícil, como si la belleza italiana regresó a Italia después de un par de años de residencia en Estados Unidos y abundante comer allí hamburguesas. Aunque tal aprobación es cierto sólo para los que mira el Brera desde atrás. En el frente y en el perfil es todavía hermoso.
El cuidado de los ahorros de la ya escasa financiación de la preocupación de Fiat, que incluye Alfa Romeo, Maestro Judjaro de Atelier Italdesign hizo que el estribo delantero exactamente igual que la familia de 159, sólo la forma del pico frontal en el parachoques difiere ligeramente . Capó, los faros delanteros y las alas son los mismos. Bajo techo y puertas largas vertidas. Parada, entonces es mejor no mirar a la alimentación ya que aquí comienza ... es mejor para abrir la puerta y mirar hacia el salón.
El interior está completamente copiado con el sedán. Sin embargo, si el préstamo del salón del Peugeot 407 Sedan en el mismo coupé es más reconstruido, entonces las investigaciones alfa, por el contrario, agrada. Conjuntos pozos de velocíficos y un tacómetro, implementados en el conductor de la consola central con tres punteros adicionales, toda la información se concentra alrededor de la cabina. El pasajero sigue siendo solo para adivinar la velocidad y tratar de adivinar la facturación del motor en el sonido. Es bastante sedán Alfa Romeo 159 recibió un acabado deportivo de la característica interior del cupé que en lo contrario. El espíritu deportivo de Brera está impregnado del timón hasta los asientos traseros. La barra regordeta está perfectamente en sus manos, y la silla detrás del coupé extremadamente pequeño y cercano, 2 + 2. Hay suficientes lugares para la parte posterior de la bolsa de tamaño mediano para plantar, existen personas bastante inhumanas, excepto una, altura media, siempre que el pasajero delantero mueva su silla hacia adelante, y la parte trasera durará en el lado, de lo contrario no hay suficiente Espacio para la cabeza.
Habiendo dibujado una hermosa popa redondeada, Maestro Dzhghroo pensó en todo: sobre cómo se verá el emblema redondo como elegante aquí, acerca de las luces traseras ligeramente recortadas, lo único que no tuvo la atención del gran maestro fue el tronco. Formalmente, es, pero en la práctica, es prácticamente imposible de usarlo, comenzando con el hecho de que se abre con un botón inconveniente en el túnel central, y terminando con una pequeña abertura y una enorme altura de carga. Es inconveniente etiquetar incluso los paquetes del supermercado, y no hay discurso sobre la colocación de la maleta. Teóricamente, los sillones traseros se pueden doblar y aumentar el tronco de 300 a 610 litros, pero no cambia esto no cambia y descarga las cosas muy incómodas. Brera Coupé para aquellos que viajan la luz y las compras desprecias.
Pero suficiente teoría, porque Alfa no es una van Fiat Doblo, la tarea es para viajar y no transportar. ¡Así que la clave para empezar! El motor fue iniciado y satisfecho no es característico de los italianos. ¿Y dónde está el temblor, que atraviesa la cabina, dando previsión de la unidad futura? Oh, sí, es necesario justificar el precio de 1,893,600 rublos (alrededor de $ 75,000) y conquistar los mercados europeos, por lo que funcionó perfectamente sobre el aislamiento del ruido, y el motor se escucha en la cabina de manera muy moderada, al menos hasta 4000 rpm. Y aquí y conduzco en el selector automático de 6 velocidades. Sin problemas y absolutamente en silencio saliendo del estacionamiento y casi inmediatamente llegan a la autopista Novorizhskoye. Pedal al suelo y en lugar de la rosa esperada debajo del capó y la rueda se deslizan suaves e incluso overclocking. La flecha del velocímetro se está acercando rápidamente a la marca de 200 km / hy, casi sin perder el tempo, se rejuvenece aún más. El salón se llena gradualmente con un rugido de la carretera y el ruido aerodinámico, pero, extrañamente, no el umbral pasa, después de lo cual, comunicándose con el pasajero, el conductor se ve obligado a ir al llanto. Extraño todo esto, absolutamente no en italiano. El volante retiene la sensibilidad moderada, pero no hay características de la nitidez del ALP. Y solo los ratios de engranajes fijados recuerdan que las raíces italianas a la velocidad de la flecha del tacómetro no caen por debajo de la 5mo.
Como corresponde a este gran turismo, Brera es capaz de volar a una velocidad de 200 km / h, mientras que el conductor está hablando lentamente con el compañero adorable sobre todo tipo de tonterías. Es una pena, nuestros caminos no contribuyen a una unidad similar, aunque Alpha se adapta perfectamente a él en la cabina, descansando la paz y el silencio, y la suspensión está bien informada por las realidades del asfalto ruso.
Conducir Alpha en una pista de bobinado resultó ser más interesante que directa, pero aún así no se esperaba. Los turnos de Brera tienen lugar como si estuvieran en los rieles, e incluso donde la mayoría de los rivales se rindieran, se mantiene alfa, equilibrando al borde de la demolición. Pero cuando un límite razonable permanece atrás, la comprensión mutua con Brera colapsa que el cupé se comporta impredecible. Quiere interrumpir el automóvil en un patín y pasar el fanático del turno, por lo que no hay brera obstinadamente desliza su nariz virague hacia afuera, y viceversa. También un torsen diferencial central similar en Audi, también, no es una cosa fácil, y para acostumbrarse a él, necesita al menos 2-3 días de pruebas serias. Pero no pude encontrar un entendimiento mutuo con Alpha. O tal vez es su paseo con zapatillas, ¿quién va así? Solo roys Sabemos con usted que el viaje más rápido implica las trayectorias correctas y sin conducir. Y aquí, Alpha permanece completamente bajo el control del controlador y la electrónica de control.
Viuda rodando hacia abajo, en la noche después de la prueba, intentamos declarar las razas de rayos de arrastre como el poder de Brera es bastante suficiente, y la tracción en las cuatro ruedas prometió asistencia sustancial. Pero no estaba allí, que había una máquina no histórica, estropeaba todos nuestros planes: no ser creado por Brera. Habiendo perdido en las carreras, decidieron solucionar el estado de ánimo en el centro del centro aquí, aquí Alfa aquí en tus elementos, las vistas entusiastas están garantizadas, y si otra araña abierta no será del fan.
Estudiando un mercado miembro de cupés presentado en el mercado ruso, podemos decir que Brera ocupa una posición intermedia entre el coupé elegante, pero no particularmente dinámico de Peugeot 407 y el Rapido BMW 3-Series Coupe. En cuanto a mí, elegiría en Alfa 159 con un motor de 2.2 litros y mecánicos mecánicos, es notablemente más barato, más práctico, y es un placer administrarlo. Si pone el objetivo para encontrar exactamente el coupé, e incluso con la máquina, ¡entonces mi elección es un treshka de BMW!
Texto: Leonid Pavlov.
 
 +
Suspensión cómoda
Salón hermoso y cómodo.
 
-
Tronco incómodo
Automático no radical
 
   
Conjunto completo de coche probado
Airbags frontales
Airbags laterales
Cortinas inflables
Abdominales
Sistema anti-prueba
Sistema de estabilización dinámica.
Transmisión de tracción en todas las ruedas
Amplificador de dirección
Transmisión automática
Volante multifuncional
Columna de dirección ajustable en altura
Columna de dirección ajustable
Decoración de la dirección de la piel
Finishing Salon Skin
Calefacción eléctrica asientos delanteros.
Espejo de vista trasera con autocesion
Kit Bluetooth para teléfono
Castillo central remoto
Aire acondicionado Clima Doble Zone
Espejos al aire libre eléctricos y de calefacción.
Frente de ventanas eléctricas
Plegando en partes asiento trasero
Sitter para a largo plazo
Ángulo ajustable de asientos traseros de inclinación
Sistema de audio de CD
Cambiador de cd
Sensor de luz
Sensor de lluvia
Computadora de viaje
Parktrónico
Faros antiniebla
lavafaros
Ruedas de aleación
metálica colorear
Eléctricamente la regulación del asiento del conductor
Electrologizing asientos delanteros
Control de crucero
faros de xenón
Especificaciones
tamaños corporales, 300/610 mm
Cuerpo
Cuerpo de tipo coupé de 2 puertas
Número de asientos 2 + 2
Peso en vacío, kg 1.630
peso completo, kg 1.950
Longitud, mm 4,413
Ancho, mm 1,830
Altura, mm 1,372
Base de las ruedas, mm 2,525
distancia al suelo, 120 mm
Motor
Tipo de gasolina con inyección
Ubicación delante, transversalmente
Ubicación y número de cilindros V6
El volumen de trabajo, CM 3195
diámetro del cilindro / carrera de émbolo, mm 85,6 / 89
grado de compresión 11.25.
Número de válvulas para cilindro 4
Potencia máxima, hp / rpm 260/6000
Máximo par, nm / rpm 322/4500
Transmisión
Caja de engranajes 6-velocidad, automática
La unidad es permanente completa con la distribución asimétrica de torque
suspensión delantera independiente McPherson
Suspensión trasera independiente
Los frenos delanteros de disco ventilados
Los frenos traseros de disco ventilados
Neumáticos 225/50 R17
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 240
El tiempo de aceleración es de 0-100 km / h, desde el 6,8
El consumo de combustible, l / 100 km
16.9 ciclo urbano
ciclo país 8,4
ciclo mixto 11.5
Capacidad del depósito de combustible, l 70
combustible gasolina AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Carclub.ru.