Alfa Romeo Brera Test Drive desde 2006
Australia en el corazón de Italia
La historia de la creación de cupé mediano de Alfa Romeo tiene décadas. Estas máquinas siempre han sido consideradas deportivas, prestigiosas y muy atractivas. La larga lista en 2005 reponió lógicamente a Brera. El auto en vivo causa una impresión indeleble incluso en ávidos escépticos. La mirada de los ojos delanteros hipnotiza, y en el espejo trasero de la visión se ve inquebrantable, muy autodidentigente e incluso un poco malvado. El salón no presenta revelaciones. El panel frontal, los dispositivos y varios otros elementos se toman prestados de Alfa 159 sin cambios. Sin embargo, la plantación es más profunda, la visibilidad, por supuesto, está sujetada. Especialmente de vuelta. Por lo tanto, el estado de ánimo en la rueda de Brera es diferente, más deportes.
El interior se ensambla de alta calidad y de buenos materiales. El kilometraje de un auto de prueba totalizó casi 20,000 km y, por lo tanto, puede ser conclusiones preliminares sobre la calidad del ensamblaje. Con la excepción de las pequeñas cosas, es magnífico. Una prueba de mobile de prueba no crece, no se susurra, se agrada con el silencio incluso en las pistas del tranvía y siempre está lista para ofrecer un excelente aislamiento de sonido. Solo el sistema de escape Bates en voz alta a bajas y medianas velocidades. Sí, para que los transeúntes se dan la vuelta, y los autos de pie a lo largo de la carretera reaccionan ansiosamente al encender la alarma.
Pero a altas velocidades, el sonido del escape se desvanece en el fondo, el motor comienza a solo. ¡El motor no canta no está mal, pero no hay notas de metal altas y desenfrenadas de las canciones de un verdadero Alpha V6! Nacido en Australia en las capacidades de General Motors, obtenidas por la crisis fiduciaria y transmitida por Alfa Romeo, esta unidad de potencia es quizás el único vínculo que claramente cae de la imagen del compartimento italiano. Además, las características del motor son muy buenas 260 fuerzas por 3.2 litros de volumen de trabajo. El problema es que el motor no es genial. No esto se usa para los propietarios de autos italianos de todo el mundo. La unidad de potencia felizmente entrega la montaña de torque en la gama media de revoluciones, gira hasta 7000, pero no quiero hacer esto. No es necesario. Recuerdo bien el personaje de un antiguo V6 de 12 válvulas de 12 válvulas, uno de mis Alpha 164 QV pasado. Estaba conduciendo con confianza hasta 4000, estaba hundiendo a 4,500, y desde 4600 para cortar y desgarrar metal, ¡anunciando al distrito con un solo inolvidable! No solo para manejar, sino también para motores, los fanáticos siempre han amado a Alfa Romeo. Ahora hay una densa aceleración y un motor político y relativamente tranquilo. Desde este punto de vista, siento un poco de lástima por los fanáticos recién hechos de la marca que amaba el automóvil por apariencia y capacidad de control. Están privados del dulce V6 real de Alfa Romeo.
Sin embargo, hay rumores de que con el reajuste, Alfa regresa al V6 original, que, por cierto, está instalado actualmente en Alfa GT. Sin embargo, con la tarea principal, funcional, el motor se enfrenta a excelentemente le dice a la máquina excelente dinámica. Brera tiene una tracción completa con una diferencial frontal de cierre automático en su arsenal (35% al \u200b\u200bacelerar y 40% cuando se frena con un motor), que a su vez está bloqueado con el diferencial Torsen, que transfiere el deseo a las ruedas traseras ( Bajo las condiciones habituales de tráfico hay 53% del par). No fue posible probar el Alfa Brera en recubrimientos resbaladizos, pero realmente me gustó el carácter de tracción trasera del automóvil cuando se gira en un giro: siente cómo en la salida del giro, cuando se suministra el combustible, la parte trasera Las ruedas están cargadas más fuertes, y el automóvil con buena aceleración y luz, no timón cargado, se apresura. Alfa permaneció en el volante. El volante hace desde la parada hasta la parada, solo 2.2 girar es muy agudo y sensible. Con ella y toda Brera, un automóvil muy sensible a la superficie de la carretera. Una forma de reacción de rutina notable de desplazamientos de trayectoria, la necesidad de trabajar con un volante durante el frenado intensivo. Todos estos matices característicos del alfa se conservan en un nuevo compartimento. El volante aquí es una herramienta precisa que puede medir la trayectoria por centímetros.
¿La máquina interfiere con el logro del Cuore Sportivo completo? Solo en los comienzos. En movimiento, la caja se comporta muy bien. El modo Sport es especialmente notable, en el que la transmisión automática cuelga en la transmisión incluso en modo completamente automático, lo que permite que el motor disminuya la velocidad. La máquina automática acompaña a la desaceleración intensiva al cambiar y, por lo tanto, hasta una parada completa, hasta la primera marcha. ¡Brera siempre está lista después de frenar con una bala para llevar adelante! Además, si tira impresionante, la máquina será casi invisible. A diferencia del viejo GTV, Brera está mucho más adaptada para el uso diario. Una suspensión elástica con una buena parte de comodidad, espacio para sentarse al frente, un tronco grande. ¿Qué más se necesita? ¿Dinámica? Ella es. ¿Controlabilidad? ¡Consíguelo! V6 de Alfa? Y aquí me encontraste por sorpresa. No se que responder
Precios y configuración
Alfa Brera se vende en Rusia con dos motores de cuatro cilindros de 2.2 JTS y V6 3.2 JTS. El primero se agrega con el ICPP-6 o el Robotic de 6 velocidades Selespeed, y el segundo solo con el ICPP-6 y la transmisión automática-6. El costo de la Brera más simple en la configuración media se estima en 1.490,600 rublos. Para la versión más cara, se preguntan a 1,893,600 rublos
Leonty Tyutelev
Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 2007]
