Alfa Romeo 8C Competizione Test Drive desde 2007

Alfa Romeo 8C Competizione contra Nissan GT-R SPECV: prueba de prueba comparativa

¿Por qué exactamente GT-R y 8C Competizione?

A diferencia del Nissan GT-R multifuncional, la versión SPEC V tiene un alcance limitado de aplicación es solo bucles de carreras y caminos sinuosos. El servicio de SPECV necesita personal con conocimiento muy altamente especializado, y esto se mantiene en centros especializados (7 centros en todo Japón). Solo se producen 30 policías de SPECV por mes.

El concepto de 8C Competizione se presentó por primera vez en Frankfurt en 2003. Las formas clásicas del cuerpo están hechas de fibra de hidrocarburos, y dado que el automóvil está hecho en la fábrica de Maserati en Moden, tiene muchas características comunes con Maserati Gran Turismo. Para Japón, se asignaron 70 copias de 8c en el cuerpo del compartimento (en la foto). En abril de 2009, Japón también anunció las ventas de los familiares 8C Spider a un precio de 26,750,000 yenes ($ 297,400).
   

De todos los autos producidos por fabricantes de automóviles japoneses, el más poderoso y más caro es, por supuesto, Nissan GT-R Specv. Este superdeportivo está equipado con un motor V6 de 3.8 litros con dos turbinas capaces de desarrollar una potencia de hasta 485 hp. El tiempo de aceleración a 100 km/h aún no se ha anunciado oficialmente. El circuito norte de la autopista Nürburgring GT-R pasó en 7 minutos 20 segundos. El precio de un automóvil en Japón no tiene precedentes: 15,750,000 yenes (alrededor de $ 175,000).

El segundo héroe de nuestra revisión es Alfa Romeo 8c Competizione: un motor V8 con un volumen de 4.7 litros, potencia máxima de hasta 450 hp, se desconoce el tiempo de pasar el bucle norte. Según los indicadores de energía, el automóvil pierde a Nissan ligeramente, pero esto no le impide que muestre súper resultados: 100 km/h en 4.2 segundos, la velocidad máxima es de 292 km/h. Y el precio en Japón es completamente impresionante: 22,590,000 yenes (aproximadamente $ 250,000).

Cuando nuestro turno surgió para la unidad de prueba de SPECV GT-R para la prensa, pensé que, por supuesto, es posible dedicarle un artículo solo, pero es el carácter de SPECV, y de hecho GT-R no aparecerá Lo más vívidamente en confrontación con otro auto? ¿Por otro lado, ¿quién puede competir con SPECV? Una de las revistas de automóviles eligió Porsche 911 GT2 como tal oponente. Y esto es comprensible: ambos autos de primer nivel tienen sus fabricantes, además, ambos con turbinas.

Pero decidimos ir hacia otro lado y elegimos un oponente ligeramente inusual para GT-R. Alfa Romeo 8C Competizione es un doble compartimento con un motor atmosférico de ocho cilindros, una unidad en el eje trasero simplificado por elementos de carbono del cuerpo. ¿Parece que este italiano típico tiene en común con un Nissan GT-R turboalimentado con tracción total? Esta es la idea: tal contraste ayudará a los temperamentos de ambos autos a jugar incluso colores más brillantes.

8c cómodo auto deportivo

Los carbones también se usaron en los marcos de los asientos-engrasados \u200b\u200by en los paneles internos. La tapicería de cuero de la producción de Poltrona Frau y la decoración de aluminio de la consola central continúa las tradiciones de la familia Alfa, que comienzan en el Modelo 159.

Un motor V8 de 4.7 litros completamente de aluminio con un colapso de 90 grados. La caja de cambios semiautomática de seis velocidades con un diferencial trasero integrado se encuentra en la parte trasera del automóvil en el circuito de diseño de transmisión que se llama SO. La transmisión es casi similar a la tal en Maserati Gran Turismo S.
   

Y luego, una mañana, me encuentro en la cabina Alfa Romeo 8c Competizione. La cabina de un compartimento doble parece muy estrecho, pero resulta que dos adultos pueden acomodar aquí incluso con cierta comodidad. Detrás de los asientos hay un estante grande, en el que puedes lanzar, por ejemplo, una chaqueta y una cartera. Es cierto que en el automóvil probado, este lugar estaba ocupado por las maletas de cuero rojo Schedoni incluidas en el paquete, por lo que no había ningún lugar para poner las cosas personales resueltamente.

Las almohadas delgadas y planas de los asientos, cubiertas de cuero, son algo anchas para los japoneses medios, pero me gustó que ya no haga clic, sentado cómodamente. La posición del volante y el asiento puede configurar completamente la función de ajuste para usted le permite hacerlo fácilmente, sin embargo, elegir la posición correcta del asiento conveniente para mí, lo noté debido al voluminoso tablero, la visibilidad empeora.

Hago clic en el botón Inicio ubicado en la consola central. Escucho el aburrido murmullo del entrante, y después de unos momentos se escucha un rugido, el motor, el corazón de nuestro verdadero italiano, se despertó. Involuntariamente llego a mi asociación mental con los carburadores de Weber, alimentando la planta de energía Ferrari V12. Elijo un modo de conmutación automático de la caja de dos pedales mecánica de 6 velocidades Q Seleccionar. Cambiar a un aumento de los engranajes es notable, pero no es molesto. En mi opinión, es más agradable conducir en una ametralladora: el volante es más fácil, el pedal de gas es más flexible. Al balancearse por algún tiempo, noté que estaba buscando instintivamente un pedal de transmisión.

Las revoluciones van por un aumento, el rugido del motor se escucha cada vez más aquí presiono el botón Sport, y la música del motor de ocho cilindros ya me hace explotar en una sonrisa satisfecha: este es el sonido de un verdadero deporte europeo coche. Julio, en un solo aliento, salgo desde Tokio hasta la península de Izu (distancia de unos 100 km).


Specv restringido y duro

Al igual que el GT-R estándar, SPECV recibió los asientos de la producción de Recaro, pero aquí se complementaron con el mecanismo de ajuste de inclinación. Para reducir el peso de las sillas traseras, solo quedaba una tapicería golpeada. Como opción, el salón está equipado con un sistema Bose acústico.

Los rayos forjados en SPECV son aún más fáciles que en un GT-R estándar. El goma Bridgestone Potenza RE070R (con tecnología Flat Run) también se caracteriza por una composición, patrón de banda de rodadura y diseño. Pero lo más interesante son los frenos de carbono originales creados bajo la guía de Brembo. En GT-R, las pinzas de freno fueron doradas, Spec V, sin embargo, recibió su versión más modesta de la plata. El diámetro de los discos del freno delantero es de 390 mm, cada uno pesa 5 kg. Si es necesario reemplazar los frenos preciosos, para los nuevos tendrá que presentar 4,700,000 yenes ($ 52,300). La suspensión también es exclusiva de Bilstein.
   

En la especificación GT-R, vemos nuevos cubos, que recibió en lugar de los estándar impopulares. Estos asientos se producen en Japón y, por supuesto, tienen en cuenta la anatomía semántica del japonés promedio, a diferencia del 8C. Sin embargo, aparentemente, para justificar el alto costo de los asientos, se hicieron sospechosamente suaves, y esto, en mi opinión, es contrario al carácter espartano, que debería poseer el salón de un automóvil deportivo.

Como saben, el modelo GT-R actual proviene del sedán, y esta conexión histórica se remonta bien en la ubicación de los asientos no tan bajos como en 8C, lo que, en combinación con el tablero elevado, parece bastante razonable. SPECV es en realidad un automóvil doble, ya que se retiran las almohadas de los asientos traseros, y ahora puede usarlas solo para acomodar un pequeño equipaje.

El lanzamiento de un motor V6 de 3.8 litros no me causó deleite como en el caso de 8c: todo es familiar aquí. SPECV está equipado con una caja de cambios manual automatizada con dos embragues. Y aunque el comienzo parecía un poco incómodo, los programas aquí cambian más fácil y más suave que 8C. La respuesta del motor es más aguda, par sin quejas, la velocidad está ganando aún más enérgicamente de lo que esperaba. El sonido del motor SPEC V es más restringido, el aficionado del ruido mecánico ascético aquí ya no es escuchado por las arias que el motor 8C Competizione para mí realizó.

Pero el SPECV más notable difiere de 8c en el camino. La efectividad de los frenos de carbono-cerámica y los discos livianos de las ruedas no es tan obvia como un columpio no aplicado en un camino desigual. Según los desarrolladores, la versión SPECV inicialmente pensó para conducir a lo largo de las pistas, por lo que los resortes delanteros aquí son más rígidos que en el GT-R estándar.

Entonces, en el GT-R Spec V, llegué de Tokio a Izza en una adrenalina aumentada para no comparar con la felicidad tranquila con la que controlé la competencia 8C en la misma ruta.

En cuanto a los frenos, no hay nada que decir: el ingeniero jefe de frenos de Specv GT-R Cazetosi Mizutoso llama a los mejores frenos cerámicos de carbono del mundo, incluso es vergonzoso compararlos con los frenos que están equipados con 8C.



Peligros ocultos

Ruedas 8c con un diámetro de 20 pulgadas, caucho 245/35 R20 (delantero) y 285/35 R20 (trasero). Los frenos también son de Brembo, los discos no son del hierro fundido, sino de una aleación de humedad. Las palancas de suspensión (palancas transversales dobles) están hechas de aluminio forjado.

Una idea devota de pérdida de peso a toda costa, 8C Competizione cuenta con un borde de carbono de una consola y un punto de control de un punto de control. En la fila delantera en el medio del botón de arranque del motor, a la izquierda del botón (comenzando con distante), el reverso (r), el modo automático y el deporte, a la derecha, el peligro, la carretera húmeda y el botón de desconexión de El sistema de estabilización dinámica VDC.
   

Entonces, dos autos llegaron a la península de Izu, popular entre los ciclistas gracias a interesantes serpentinas de montaña. Todo aquí finalmente debería caer en su lugar.

Primero, una serie de giros en la competencia 8C. Como corresponde a un verdadero auto deportivo europeo, el automóvil en la carretera se mantiene como un guante: no es el más mínimo movimiento, ya sea vertical u horizontalmente, el automóvil pasa por todas las curvas, demostrando una pequeña fuerza de dirección y un retorno mínimo de las irregularidades en la dirección columna, pero en general, pero en general excelente estabilidad y manejo.

8c Competizione se apaga en el Pirelli Pzero Super-Razin con un diámetro de 20 pulgadas, lo que da una excelente adhesión a la carretera, lo que me permitió dar turno a muy alta velocidad. Con la excepción de un caso que ocurrió durante la fotografía del siguiente turno. Al acercarme al giro a la derecha, cambié el programa de tercero a segundo. Sucedió que conducía un poco más rápido de lo habitual, y debido a esto no adiviné un poco con el momento en que el cambio de transmisión. Como resultado, no pude entrar en el giro en el familiar lento, rápido (entrada lenta, salida rápida) ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Habiendo girado bruscamente el volante, ya que ya estaba en el punto extremo de turno, me di cuenta de que las ruedas traseras del automóvil simplemente caen en el aire ... ¡sufrí miedo! En ese momento, había desconectado un sistema de estabilización dinámica (VDC), lo que hizo que la situación fuera aún más crítica. De una manera tan simple, la competencia súper deportiva 8C habitual encontró su peligro potencial incluso dentro de las carreteras de uso público. Y por alguna razón, no estoy seguro de que VDC realmente pueda salvar tal situación.



Velocidad impresionante. La elección final

El selector de transmisión automática de SPECV tiene el mismo diseño que en el GT-R estándar. En general, con la excepción de los asientos, la cabina SPECV prácticamente no difiere de la de la versión estándar. Si mira de cerca, también puede notar que el panel que cubre el Wiefer trasero central está hecho de carbonato, lo que afecta positivamente la calidad del sonido. En general, deshacerse de los asientos traseros e instalar piezas de carbono (spoiler, parte de la protección inferior), fue posible reducir el peso de la máquina en 60 kg.

En la parte superior de la consola central, SPECV es una pantalla multifunción con la capacidad de mostrar información sobre acelerar, desacelerar, administrar, transmisión, consumo de combustible, así como un diario a bordo. Existe la posibilidad de la configuración individual de cada modo.
   

A continuación, me trasplantan a GT-R SPECV y, habiendo dejado el ya familiar serpentino, experimento una verdadera celebración de velocidad. SPECV es más pesado que 8C en exactamente 100 kilogramos, pero la aceleración es tan suave que el conductor puede olvidarse del riesgo de cuán masivo es realmente este automóvil. Al entrar en los giros (esta vez en la situación de velocidad apropiada), nuevamente noté la acumulación característica del cuerpo.

Después de reducir la velocidad, presioné el botón R en la consola central ahora los programas cambiarán más rápido, y también cambié la configuración del sistema VDC y nuevamente fui a la misma serpentina, y esta vez aumenté la presión del turbocompresor según sea necesario. El auto se retiró significativamente y comenzó a moverse aún más con confianza, y salió volando de las curvas con una bala. ¡Canción!

Sin embargo, la conclusión es la misma: como 8C, SPECV no está destinado a conducir activo en carreteras generales. Si algo sucede, se dan muy pocos para hacer frente a un monstruo así. GT-R SPECV tiene infinitas capacidades, un mundo interior profundo y un temperamento severo, aunque extremadamente encantador.

¿Entonces que tenemos? Por un lado, GT-R con magníficos indicadores en el bucle norte de Nürburgring. Por otro lado, 8C, cuya misión principal no es números efímeros, sino una conveniencia real para el conductor. ¿Cuál de los dos superdeportivos es mejor? Me conmovió mucho la profundidad del personaje de Nissan GT-R Specv, pero aún así, siendo el abuelo de la gran edad (y ya excedía los 60), elijo los cómodos clásicos de la competencia Alfa Romeo 8C. Sin embargo, el asunto aquí no es a la edad que mi elección es completamente compartida por el editor de 30 años de nuestra publicación.


Características técnicas Nissan GT-R Specv

Longitud completa: 4 650 mm.
Ancho completo: 1 895 mm.
Altura completa: 1 370 mm.
La longitud de la distancia entre ejes: 2 780 mm.
Peso: 1 680 kg.
Drive: Complete.
Motor: DOHC de 6 cilindros en forma de V de 3.8 litros con dos turbocompresores; La potencia máxima es de 357 kW (485 hp) a 6,400 rpm, torque máximo 558 nm (70 kg m) a 4.500 rpm.
Transmisión: DCT de 6 velocidades (con dos embragues).
Precio en Japón: 15,750,000 yenes (alrededor de $ 175,000).


Características técnicas de Alfa Romeo 8C Competizione

Longitud completa: 4 380 mm.
Ancho completo: 1 895 mm.
Altura completa: 1 340 mm.
La longitud de la distancia entre ejes: 2 645 mm.
Peso: 1 660 kg.
Drive: trasero.
Motor: DOHC de 8 cilindros en forma de V en forma de V; La potencia máxima es de 331 kW (450 hp) a 7,000 rpm, torque máximo 480 nm (48.9 kg-m) a 4,750 rpm.
Transmisión: dispositivo semiautomático de 6 velocidades (con un embrague).
Precio en Japón: 22 590 000 yenes (alrededor de $ 250,000).

Fuente: carview.co.jp