Prueba de choque Opel Astra 5 puertas desde 2009 Hatchback
Prueba de choque Opel Astra 5 Puertas 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: Evaluación de Labotor de la seguridad del automóvil: el ranking en puntos, el informe de prueba (prueba de fotografía y video de choque)
Contacto con la cabeza del conductor con la bolsa de aire.
Estable
Contacto con la cabeza del pasajero con la bolsa de aire.
Estable
Seno
Rama de pasajeros
Estable
Rack frontal de desplazamiento
2 mm.
Cambiar el volante hacia atrás
No
Cambiar el volante hacia arriba
No
Contacto del pecho con el volante
No
Parte superior de piernas, rodillas y área de cadera.
Contacto con elementos firmes del panel frontal.
No
Rodillas
No
Pierna inferior y pie
Compresión del hueco del pie
No
Pedales de desplazamiento de vuelta
No
Pedal Shift Top Top
Pedal de embrague - 3 mm.
Colisión lateral con coche (8 puntos), y con poste (7,3 puntos)
Automóvil
Pilar
Airbag
Hay
Airbag
Hay
Soplar por detrás (protección espinal) (puntos)
Descripción de la silla
Tipo de reposacabezas
Activo
Evaluación geométrica
1
Prueba
Patada fuerte
2.9
- Stick medio
2.6
- huelga débil
2.8
Pasajeros infantiles. Puntaje común 41 | 84%
Niño hasta 18 meses
Silla de marca
BRITHAX R.
Choque frontal
Grupo de emergencia
0, 0+
Cabeza avanza
Protegido
Localización
Espalda
Aceleración de Scald
Moderar
Fijación
Cinturones de seguridad
Carga de pecho
Insignificante
Huelga lateral
Evaluación de la protección
11.1
Fijación de la cabeza
Protegido
Evaluación de marcado
4
Aceleración de Scald
Moderar
Evaluación de sujeción
2
Niño mayor de 3 años
Silla de marca
BRITHAX R.
Choque frontal
Grupo de emergencia
1
Cabeza avanza
Protegido
Localización
Mirar hacia adelante
Aceleración de Scald
Moderar
Fijación
Isofix y correa de seguridad
Carga de pecho
Insignificante
Huelga lateral
Evaluación de la protección
12
Fijación de la cabeza
Protegido
Evaluación de marcado
4
Aceleración de Scald
Moderar
Evaluación de sujeción
2
Evaluación del coche
6
Prevención de advertencia de airbag
Advertencia pegatina en la visera de protección solar
Peatones. puntuación común 16 | Ley del Sistema de 46%. Seguridad Común Puntuación 5 | 71%
- Excelente
- Bien
- Satisfactorio
limitador de velocidad
0 (ausente)
Curso de estabilidad (ESC)
3 (en la configuración básica)
Señalización sobre los cinturones de seguridad unatigned
2 (conductor y acompañante)
Cabeza
10.4
área de la cadera.
0
Piernas
6
Protección de pasajeros adultos:
Con un golpe frontal, la cabina de pasajeros se deforma no significativamente, la rejilla delantera cambió de nuevo solamente 2 mm. pretensores de cinturones de asiento doble mantienen cuerpos de pasajeros, y los sensores mostraron una buena protección de las rodillas y las caderas de ambas sillas de montar. El fabricante logró probar que el mismo nivel de seguridad es proporcionada por sedresses de varios complejos en diferentes posiciones. Para la protección del pasajero delantero, se devengan máximo de puntos. La protección del tórax era normal con choque lateral sobre la superposición e insuficiente con una huelga más dura de un pilar. Todas las otras partes del cuerpo eran seguros en ambos tipos de ataques secundarios. La protección de la columna vertebral al golpear la parte posterior es reconocida como buena.
La seguridad de los niños pasajeros
Basándose en el testimonio de sensores maniquí durante choques frontales y laterales para la protección de un pasajero de 3 años, se calculan los puntos máximos. idiota cabeza hacia adelante era pequeña. Con un impacto lateral sobre el solapamiento, tanto ficticio se fija bien en sus sillas. El airbag del acompañante se puede desactivar, lo que hace posible la instalación de la silla de los niños "en contra de la dirección del movimiento" en su lugar, pero el conductor informar sobre el estado de la almohada no es lo suficientemente clara. En el peligro de una instalación de una silla para niños de este tipo con una almohada activa, la señal en la visera de protección solar.
Protección de los peatones
El parachoques obtuvo el número máximo de puntos para la protección de los peatones en los pies. Sin embargo, la protección del borde delantero del capó resultó ser débil - 0 puntos. En la mayoría de los lugares, donde la cabeza del niño se cae, la defensa resultó ser insuficiente.
Protección de los peatones
El sistema de estabilización electrónica está incluido en el paquete básico para todas las modificaciones de ASTRA, así como una alarma en los cinturones de seguridad no especificados para los sedimentos delanteras.
