Protección del conductor y del pasajero.
Frosting, Conductor |
Punzón delantero, pasajero |
Soplado lateral, conductor |
 | - | Multa |
 | - | Bien |
 | - | Satisfactoriamente |
 | - | Gravemente |
 | - | Muy mal |
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Dispositivos de tenencia de niños
| Niño hasta 18 meses |
Britax roemer príncipe, enfrente |
| Niño mayor de 3 años |
Britax roemer príncipe, enfrente |
Seguridad peatonal
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| - | Multa |
| - | Bien |
| - | Satisfactoriamente |
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Comentarios:
A pesar de la apariencia única y las dimensiones compactas (en una clase A costiva, toma menos espacio que muchos trenes pequeños, aunque dentro del espacio como en el automóvil familiar), el automóvil se mostró bien en las pruebas de choque. La protección con un impacto frontal se proporcionó a un alto nivel, aunque se puede mejorar algo más en la zona del pie del pie delantero. Aterrizaje aquí es más alto que en los automóviles ordinarios, lo que debería ayudar a proteger con el impacto lateral. Sin embargo, con tal prueba, se abrieron ambas puertas en el lado de la huelga. De acuerdo con las reglas de seguridad en los golpes laterales introducidos en Europa en octubre de 1998, esto significaba fallo. En la primera prueba, participó un automóvil equipado con almohadas laterales. Según Mercedes, fueron equipos básicos para todas las copias vendidas en la UE. El coche de prueba se compró en los Países Bajos y está equipado con tales almohadas. Más tarde resultó que los autos se vendieron en Portugal, España, Francia e Irlanda y sin almohadas laterales. Esto en la Compañía explicó lo que ocurrió un error, y pagarán una re-test. Como resultado, el resultado fue demasiado caro con 0.14 puntos, aunque la calificación seguía siendo las mismas: cuatro estrellas. Además, la re-test ha demostrado ser la efectividad de las medidas tomadas contra la apertura espontánea de las puertas con impacto lateral. Los autos modificados comienzan con VIN WDB 168 J210000.
PUNCHO FRONTAL:
La cabeza del conductor estaba bien protegida. La bolsa de aire del pasajero trabajó en el nivel adecuado. A pesar del hecho de que la rodilla de los conductores no golpeó ningún elemento de un torpedo, una persona más alta, o sentada en otra posición, podría lesionarse. La escala de deformación del nicho para las piernas no fue significativa.
Seguridad de los niños de pasajeros:
El airbag del pasajero delantero entra en el paquete base, y si funciona, entonces para un niño plantado en la silla de los niños "contra la dirección del movimiento", hay una verdadera amenaza para la muerte. Los expertos consideraron que el fabricante debería llevarse más seriamente a este peligro y proporcionar advertencias más confiables del conductor sobre el peligro. Los asientos utilizados en la prueba se fijan utilizando los cinturones del asiento trasero equipados con pretensores. Sin embargo, el sede central de la parte posterior de los asientos resultó estar equipado solo con un cinturón de cinturón, aunque muchos autos nuevos tienen tres puntos. Las sillas impidieron un fuerte movimiento de maniquíes por delante con un impacto frontal, el nivel de carga en ellos era aceptable. Pero con un impacto lateral, un pasajero de 3 años tiene riesgo de lesiones.
Huelga lateral:
La defensa del conductor resultó ser buena, a pesar del hecho de que la bolsa de aire lateral estaba mal ayudada, y se revelaron ambas puertas en el lado de la huelga. Muchas versiones de clase A (pero no una copia de prueba) han bloqueado automáticamente los bloqueos a una velocidad de más de 8 km / h, que, de acuerdo con el fabricante, deben evitar la apertura de las puertas en una colisión en condiciones de vida.
Seguridad peatonal:
El capó de la clase A es muy corto, así que cuando la cabeza de un adulto, un adulto caerá en el parabrisas o en el bastidor anterior. Dado que el sistema de evaluación EURO NCAP en ese momento no tuvo en cuenta las superficies esmaltadas, la calificación del automóvil no se exhibió. Sin embargo, el parabrisas generalmente proporciona una mejor protección que las superficies de acero, que deben contribuir a una buena calificación cuando finalmente aparece. Además, la campana resultó ser muy traumática en relación con la cabeza del niño. La parte delantera prácticamente no hizo ningún suavizado para las piernas, lo que puede llevar a una lesión.
Información general sobre el coche.
| Ubicación del tallo |
Izquierda |
| Modelo probado |
Mercedes-Benz A140 Classic |
| Tipo de cuerpo |
Hatchback de 5 puertas |
| Año de publicación de datos. |
1999 |
| Peso |
1070 |
Sistemas de instalación:
| Pretenseles de cinturones de asiento delantero |
Hay |
| Cinturones delanteros cargadores de carga |
Hay |
| Airbag delantero del conductor |
Hay |
| Airbag delantero del pasajero |
Hay |
| Airbags laterales |
No |
| Airbags de cabeza lateral |
No |
| Rodillas y pies del conductor airbag |
No |
