Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Χορεύοντας στα πρόθυρα του καλοκαιριού

Στον κατάλογο του ελβετικού αυτοκινήτου, και οι δύο εταιρείες βρίσκονται στο τέλος. Στη ζωή, ισχυρίζονται ότι έγιναν οι πρώτοι στην εξειδικευμένη θέση που καταλαμβάνουν οι Volvo XC90 και Volkswagen Touareg.
Σε ένα υψηλό -προμηθευτικό κόμμα, το οποίο προτιμά το πιο ακριβό και προτιμώμενο, μέχρι πρόσφατα, η συζήτηση των αγοριών έγινε αποκλειστικά γύρω από δύο μοντέλα αυτής της τάξης: BMW X5 και Mercedes ML. Τα κορίτσια είχαν κολλήσει για το Lexus RX300. Αλλά πρώτα, σε ένα ψίθυρο, και στη συνέχεια με πλήρη φωνή άρχισαν να μιλάνε για αρχάριους αυτής της τάξης - VW Touareg και Volvo XC90. Επιπλέον, είναι φθηνότερα από τα αγαπημένα, και η καινοτομία τους δίνει πικάντικη. Ταυτόχρονα, η μυϊκή εμφάνιση υποδηλώνει καλές ιδιότητες εκτός δρόμου - όλα φαίνεται να είναι γνωστά για τις δυνατότητες των ανταγωνιστών για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εικόνα Πρώτα: Waltz. Ναι, σε ρίχνουμε ", αυτός που κοιτάζει τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι κάτω, αλλά από μακριά," τέτοια αυτοκίνητα αγοράζονται αποκλειστικά για show -offs: οι ιδιοκτήτες τους από την άσφαλτο δεν κινούνται, αλλά αγαπούν να οδηγούν σε αυτοκίνητα με ισχυρό κινητήρα και υψηλή προσγείωση. Δεν συμφωνούμε με αυτή την άποψη: κάθε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου όλων των εδάφους πρέπει κάποια μέρα να σπάσει τον πύργο και ο ίδιος εκτός από την εντολή να βυθιστεί με ανυπομονησία στο πρώτο πλυντήριο της χαλάρωσης. Αυτός είναι ο ρωσικός μας χαρακτήρας. Ως εκ τούτου, έχοντας λάβει αυτά τα δύο αυτοκίνητα για τη δοκιμή, αποφάσισαν να προσομοιώσουν την κλασική κατάσταση και να συνδυάσουν το ταξίδι έξω από την πόλη με αυθόρμητο Pokatushki κάπου στο δρόμο, σιωπηλά και ειρήνη.
Από την πόλη διαφεύγαμε κατά μήκος της εθνικής οδού Rogachevsky. Είναι το πιο κατάλληλο για τη δοκιμή των ποιότητας έλκηθρο οποιουδήποτε αυτοκινήτου - στενό, περιέλιξη, με σταγόνες ύψους. Στους σοβιετικούς χρόνους, τοποθετήθηκαν σε αυτό τα διαγωνισμούς με υψηλή ταχύτητα των αγώνων.
 
 
Το πρόσθετο περιθώριο μας κέρδισε το Volvo XC90. Και όχι μόνο χάρη σε έναν ισχυρότερο, υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η εντύπωση του εργοστασίου ηλεκτροπαραγωγής Volvo ήταν αρκετά χαλασμένη από ένα κουτί. Υπάρχουν μόνο τέσσερα προγράμματα σε αυτό και είναι πολύ τεντωμένα στην περιοχή από ελάχιστη έως μέγιστη ταχύτητα. Σε αστική λειτουργία, αυτό δεν είναι γενικά κακό - το αυτοκίνητο τραβά σιγουριά και χωρίς βιασύνη να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα. Αλλά σε συνθήκες μιας στενής προαστιακής εθνικής οδού, αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή, επειδή είναι συχνά απαραίτητο να εκτελέσετε την προσπέραση και κατά προτίμηση άμεση εναλλαγή με ένα απότομο άνοιγμα του γκάζι. Μια παρόμοια κατάσταση είναι το πέρασμα μιας δέσμης στροφών ή η υπέρβαση της παρατεταμένης άνοδας. Πατάτε το αέριο (η κίνηση του πεντάλ - σαν ένας νέος στην αποστράτευση) - Πρώτα η ταχύτητα είναι αισθητά πηδώντας και μόνο τότε η επιτάχυνση γίνεται αισθητή και μια έξυπνη ώθηση υποδεικνύει μια μετάβαση σε χαμηλότερη ταχύτητα. Η καλύτερη επιλογή σε αυτόν τον ρυθμό κίνησης είναι να χρησιμοποιήσετε μια χειροκίνητη λειτουργία ή να πατήσετε το κλικ.
Το Touareg είναι εξοπλισμένο με έναν ασθενέστερο κινητήρα, αλλά έχει πολύ πιο σύγχρονη μηχανή 6 ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, από την άποψη της δυναμικής, είναι πρακτικά κατώτερο από ένα ισχυρό Volvo - αν και επιταχύνει αισθητά πιο δύσκολο, αλλά οι μετατοπίσεις των εργαλείων δεν μπορούν να εντοπιστούν: η μηχανική και τα ηλεκτρονικά λειτουργούν υπέροχα. Και έχασε το Touareg με ομαλότητα. Η αναστολή του είναι πιο άκαμπτη και το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο για τις παρατυπίες του δρόμου. Μια άλλη καταδίκη στο γερμανικό είναι η αστάθεια σε ταχύτητες άνω των 100 km/h. Σε απότομες στροφές, ο οδηγός κατέλαβε σαφώς την επιθυμία του Toileg να γλιστρήσει από τη στροφή - έπρεπε να χάσει την ταχύτητα μέχρι 80 km/h. Σε τέτοιες καταστάσεις, τα ηλεκτρονικά παρενέβησαν σε τέτοιες καταστάσεις και κράτησαν το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη τροχιά, αν και με μικρή απώλεια ταχύτητας, αλλά σχεδόν ανεπαίσθητα για τον οδηγό.
 
 
Σχήμα Δεύτερο: Cadrille. Εδώ είναι - ο κανονικός ιδιοκτήτης ενός οχήματος All -terrain δεν θα χάσει ποτέ μια τέτοια ευκαιρία. Εκατό μέτρα από τον αυτοκινητόδρομο ανοίγει ένα μικρό αμμώδες λατομείο. Γυρίζουμε και σταματάμε μπροστά σε μια βαθιά διαδρομή, που πωλείται σε ένα μείγμα πηλού και άμμου με τρομερό εξοπλισμό κατασκευής. Είμαστε οι πρώτοι που θα ξεκινήσουμε το Volvo XC90-IT αντιμετωπίζει το εμπόδιο για να παιχνιδιάρικα, μόνο μια δυσάρεστη κουδουνίστρα ακούγεται από κάτω από το κατώτατο-rather μεγάλες λιθόνες βρίσκονται μεταξύ των Ruts. Ο Touareg ολισθαίνει το κομμάτι σιωπηλά μετά από όλα, έχει λίγο περισσότερη εκκαθάριση.
Έχοντας κυριαρχήσει την καριέρα στο κάτω μέρος, αρχίζουμε να θαρραλέα - γράφουν οκτώ και κύκλους στην άμμο και τον πηλό. Επιπλέον, στο Touareg αποφασίσαμε να μην ενεργοποιήσουμε χαμηλή ταχύτητα για να αποθηκεύσουμε το status-quo. Και παρόλο που το καουτσούκ στο VW ήταν όλα ανοικτό, και στο Volvo ήταν ένας αυτοκινητόδρομος, σε ένα μάλλον πυκνό έδαφος, αυτό το πλεονέκτημα του Touareg δεν έγινε αισθητή - η Volvo παίρνει το δικό του λόγω της ισχύος του κινητήρα και της τεντωμένης ροπής, η οποία φτάνει Το μέγιστο στις 1800 σ.α.λ.
Περιπλανώμες την εργασία και αποφασίζουμε για την επίθεση σε μια μάλλον απότομη κλίση, που έχει οργανωθεί με τα ίδια φορτηγά. Αρχικά, στο μηχάνημα, με επιτάχυνση. Ούτε η Volvo ούτε η VW έχουν προβλήματα. Μόνο στην κορυφή κάτω από την κοιλιά του XC90, ακούγεται ξανά μια άσχημη κρίση ... Οι ασκήσεις μας διακόπτονται από έναν φωτογράφο που πρέπει επίσης να εργαστεί. Η πρώτη απαίτηση είναι να κρεμάσει τη στιγμή που η κουκούλα κοιτάζει στον ουρανό. Δεδομένου ότι απαιτείται ακριβέστερη εργασία, μεταβαίνουν σε χειροκίνητη λειτουργία. Εδώ καταλάβαμε ένα ακόμη πράγμα: από ένα μέρος σε μια απότομη άνοδο, τα αυτοκίνητα σέρνουν διαφορετικά. Ο Touareg εκτελεί αυτό πιο αυτοπεποίθηση, αμέσως από τη δεύτερη ταχύτητα. Αλλά η Volvo δεν αγγίζει το δεύτερο και στην πρώτη ταχύτητα στο πρώτο δευτερόλεπτο προσπαθεί να αποπλανήσει με μπροστινούς τροχούς - τα ηλεκτρονικά της κατανομής της προσπάθειας έλξης δεν ενεργοποιούνται τόσο γρήγορα.
Το ίδιο σύστημα έπαιξε ένα σκληρό αστείο μαζί μας ενώ προσπαθούσε να ανέβει στο λόφο προς τα πίσω. Θυμηθείτε: Αυτά τα αστεία δεν περνούν με το Volvo XC90. Επιταχύνει καλά σε μια επίπεδη περιοχή, αλλά μόλις η άνοδος, το αυτοκίνητο αρχίζει να κατεδαφίζεται. Δεν μπορεί να είναι διαφορετικό - από προεπιλογή, το XC90 είναι μπροστά -wheel drive. Οι τροχοί τον πιέζουν με σιγουριά μέχρι τη στιγμή μέχρι να αρχίσουν να γλιστρούν. Η ηλεκτρονική ρίχνει γρήγορα τη ροπή στους πίσω τροχούς (που είναι το μέτωπο σε μια τέτοια κατάσταση) και ... το αυτοκίνητο φυσάει προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Και ο Touareg έκανε εύκολα όλες αυτές τις ασκήσεις και έγινε στους δρόμους αναγνωρισμένο ηγέτη.
Το σχήμα είναι τρίτο: μια αλλαγή του εταίρου. Αλλά τι γίνεται με την απάντηση στο αιώνιο ερώτημα του τι πρέπει να πάρει;. Στην πόλη και στην άσφαλτο του Volvo XC90, είναι σίγουρα καλύτερο αν το συγκρίνετε με το SPIRIT TOUAREG 3.0. Σε σχετικά ελαφρύς, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα, αλλά το Touareg έχει πολύ μεγαλύτερο περιθώριο ασφάλειας. Ταυτόχρονα, δεν συμπεριλάβαμε θεμελιωδώς το φυλλάδιο στο VW και δεν μπλοκάρει το διαφορικό Inter -Eose, βασιζόμενος στα ηλεκτρονικά. Έτσι, ο Touareg είναι σε θέση να οδηγήσει όπου η Volvo δεν πρέπει σίγουρα να αναρριχηθεί. Συνιστούμε επίσης να λάβετε υπόψη τις επόμενες δύο παραγράφους. Αυτό, για να μιλήσουμε, είναι η πρώτη εμπειρία της πρακτικής λειτουργίας των μηχανών.
Έτσι, μετά τη δημοσίευση του υλικού σχετικά με την έκδοση ντίζελ του Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), ο αναγνώστης, ο κ. Usov μας τηλεφώνησε και αναφέρθηκε: κουρασμένος από την ανάγνωση των νικηφόρων σχέσεων. Είμαι σχεδόν ο πρώτος ιδιοκτήτης του Touareg 3.0 στη Ρωσία και η ζωή δεν είναι τόσο όμορφη όσο φαίνεται, ειδικά μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αποδείχθηκε ότι τα πρώτα αυτοκίνητα κατά τη λειτουργία της επιχείρησης έσκαψαν ένα εξαιρετικό ελάττωμα - δόνηση στο τιμόνι. Ο λόγος είναι το μπροστινό καρδάνιο και το ελάχιστο εναιώρημα. Το ελάττωμα αναγνωρίστηκε ως φυλετικό και τώρα αγωνίζονται με αυτό. Ακόμα στην υπηρεσία δεν μπορούν να κατανοήσουν τους λόγους για τα χτυπήματα στο κουτί, οι οποίοι είναι σαφώς ακουστικοί κατά τη διάρκεια της κίνησης, και χορεύοντας τις επαναστάσεις του αδρανούς εγκεφαλικού επεισοδίου, που προκύπτουν μετά το αυτοκίνητο για μερικές ημέρες. Η αντικατάσταση του υδραυλικού πρύτανη των προβολέων μοιάζει με ένα μικροσκοπικό σε αυτό το υπόβαθρο. Αλλά, ευχαριστώ τον Θεό, ενώ όλες οι εργασίες πραγματοποιούνται υπό εγγύηση.
Με τη Volvo είναι ευκολότερη. Σχεδόν όλοι οι κύριοι κόμβοι και συγκροτήματα έχουν ήδη γλείφει στο μοντέλο XC70 και οι καινοτομίες δεν επηρέασαν την τεχνολογία παραγωγής πολύ βαθιά. Πιθανότατα, τίποτα απροσδόκητο μαζί της θα πρέπει να συμβεί εάν ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή και του αυτόματου πιλότου. Από τους εαυτούς μας, θα σας συμβουλεύουμε να μην πηδήσετε στις προσκρούσεις με ταχύτητα κοντά στα 100 χλμ./H - αυτά τα ράφια των απορροφητών σοκ δεν μπορούν να αντέξουν. Όσο για τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τον κινητήρα, σημειώνουμε ότι ο κινητήρας Τ6 παράγεται για πέντε χρόνια και έχει ήδη απαλλαγεί από έμφυτα ελαττώματα.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Sherestnikov
 
Μοντέλο/τροποποίηση Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Κατασκευαστής/Χώρα Volkswagen AG/Γερμανία Volvo Car Corporation/Sweden
Στοιχείο ρουλεμάν του σώματος
 
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση βενζίνης κυλίνδρων/6/V βενζίνη σχήματος V, με υπερσυμπιεστή, με δύο ενδιάμεσα ψύκτες/6/σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3198 2922
Power (KW (L.S.) σε περίπου./Min.) 162 (220) στα 6400 200 (272) στα 5100
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 305 στο 3200 380 στα 1800-5000
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μόνιμη οδήγηση γεμάτη, 4 κίνηση σταθερή κίνηση γεμάτη
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6-ταχυτήτων, tiptronic αυτόματη 4-τάχυτο geartronic
Ταχύτητες εργαλείων (αυξημένες/μειωμένες) 1/2.7 Όχι
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
 
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών. ESP και Brake Assist 4-Channel Systems? Συστήματα EBV και DSTC
Μπροστά και πλευρικά αερόσακους για τον οδηγό και τον επιβάτη, φουσκωτά κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα
 
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Βάση τροχών/εκκαθάριση (mm) 2855/235 2860/220
Ελαστικά 235/65 R17
 
Το Mar είναι εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 2215/2945 1982/2250
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 100 72
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 201 210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.9 9.3
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Τιμή στη Μόσχα από 50.000 $ 63 800 800

 

Μια πηγή: "Autopilot"