Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Οι εμφανίσεις είναι παραπλανητικές

Τίμια? Δεν είναι εντυπωσιακό. Με την πρώτη οπτική επαφή, ο Touareg δεν καλύπτει σε καμία περίπτωση μια χύτευση για το ρόλο ενός SUV. Πού είναι οι εκταφιστές των καμάρων, πού είναι οι Taranovic Bumers, πού είναι τελικά οι σχέσεις; Έχοντας flaunted την ανυπεράσπιστη στρογγυλότητα του, πιέζοντας στο έδαφος Touareg, σαν να σκόπιμα κοπεί κάτω από χαμηλές συνέπειες, ανακαλώντας απεγνωσμένα το Polo. Τι είδους ανθυγιεινό ειρηνισμό; Είναι καλό ότι αυτό το αντίγραφο είναι διακοσμημένο με ένα chrompack με λαμπερές επικαλύψεις κατά μήκος της γραμμής παραθύρων και των κατωφλίων. Και το Bixenon Light είναι πολύ εκτός τόπου. Από τις επιλογές που λείπουν, αξίζει να αναφερθούν οι συρόμενες ράβδοι στην οροφή, μια γυάλινη καταπακτή και ένα βραχίονα για τη στερέωση ενός εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα. Σε γενικές γραμμές, το πεδίο εξωτερικού συντονισμού είναι ευρύ. Και ο Touareg που έχει περάσει, παίρνει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση.
 
Το λιγότερο στο αυτοκίνητο για πενήντα χιλιάδες ευρώ θα ήθελα να σκοντάψω σε ένα σαλόνι στο στυλ του γκολφ ή του Passat. Παρεμπιπτόντως, οι φόβοι είναι δικαιολογημένοι: ολόκληρη η Volkswagen είναι ικανή να ενοποιήσει τα πάντα. Για την απροσδόκητη χαρά, ο Touareg διαλύεται από τους συγγενείς του και διαλύεται με σπάνια αλαζονεία. Ανοίξτε την πόρτα του οδηγού και θα παραλύσετε από ένα πανόραμα που απλώνεται μπροστά σας. Το μεγαλείο άξια της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας στα καλύτερα χρόνια της! Αυστηρά, εξαιρετικό, κολοσσιαίο. Και πολύ υψηλής ποιότητας. Όχι καρέκλες, αλλά θρόνοι, όχι τιμόνι, αλλά τα ράμματα ενός πλούσιου γιοτ, όχι μιας κονσόλας, αλλά ενός πίνακα ελέγχου. Φαίνεται ότι ο μνημειώδης μοχλός του σημείου ελέγχου δεν ελέγχει το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ανυψώνει, αφήνει τη γέφυρα του μεσαιωνικού κάστρου. Η συλλογή των τελικών υλικών είναι γεμάτη, δεν είναι αρκετό μάρμαρο. Μέταλλο, ξύλο, δέρμα, πλαστικό όλων των τύπων Για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε ορυκτό γυαλί κατά της αναφοράς για τον πίνακα ελέγχου. Πώς δεν είναι να αναπνέω!
 
Ακόμη και οι εκλεπτυσμένοι στην περίπτωση της πολυτέλειας των Ρωμαίων πατριώνων θα ήταν κάτι που θα ζηλεύει στις μέρες τους κανείς δεν άκουσε για ηλεκτρικές κινήσεις. Και εδώ είναι παντού. Γυαλί, καθρέφτες, καθίσματα, στήλη τιμονιού όλα ελέγχονται από κουμπιά. Ως εκ τούτου, για να επιλέξετε τη μόνη βολική στάση για τον εαυτό σας είναι πιο εύκολο να ατμό γογγύλι.

  

Ναι, από όλα αυτά τα αμέτρητα κλειδιά, στυλό, κλήσεις και εμφανίζει τα μάτια διασκορπισμένα. Στη μελέτη των ρυθμίσεων του μενού του υπολογιστή On -board, μπορείτε να παγώσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, επαναλαμβάνω ότι το touareg μας απέχει πολύ από πλήρως εξοπλισμένο. Δεν υπάρχει σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με την έναρξη του κινητήρα με ένα κουμπί, δεν υπάρχει σύστημα ελέγχου για τους διακόπτες τιμονιού. Ο έλεγχος του κλίματος τεσσάρων ζωνών λείπει (έχουμε μόνο δύο ζώνης) και συστήματα ήχου με 12 (!)-έναν ενισχυτή καναλιού και 11 ηχεία. Δεν υπάρχει αυτόνομη προ -θερμοκρασία, αλλά η λίστα του τι είναι, θα έπαιρνε μια ολόκληρη σελίδα.
 
Ο κορμός είναι καλός. Ένα τεράστιο άνοιγμα, ξεχωριστά ανοίγματος από την πόρτα. Στο εσωτερικό υπάρχουν αρκετά καταστήματα 12 βολτ, ένα στοχαστικό σύστημα φρυδιών για την εξασφάλιση φορτίου. Είναι η ίδια η ανάγκη να μεταφερθούν κάτι κάπου, δεν έχει σημασία τι και πού. Οι πίσω επιβάτες είναι οι πιο βαρετοί: υπάρχουν πολλά μέρη και η ψυχαγωγία είναι μηδενική, εκτός από το ότι η θέρμανση των καθισμάτων.
 
Ανεξάρτητα από το πόσο εξελιγμένο είναι το Touareg, να το αντιμετωπίσει σε κανέναν. Η ιαπωνική μηχανή Aisin ελέγχεται από ένα πρόγραμμα DSP με έναν προσαρμοστικό αλγόριθμο. Το σημείο ελέγχου διαθέτει τρεις λειτουργίες: Standard, Sports και Sectral (εγχειρίδιο). Στο πρότυπο Touareg, ειλικρινά χαλαρό, αλλά τρώει βενζίνη στο πλαίσιο της ευπρέπειας. Σε μια αθλητική μηχανή, κόβεται και μάταια, βοηθά τα φρένα με τη μετάβαση σε χαμηλές ταχύτητες. Σε χειροκίνητη λειτουργία, η κατάσταση είναι ακόμα καλύτερη, αλλά όχι πολύ, αλλά το βέλος του δείκτη στάθμης καυσίμου κυριολεκτικά πριν τα μάτια μας πέφτουν στο μηδέν.

  

Το αυτοκίνητο είναι πολύ εμπεριστατωμένο, ομαλό και ήσυχο και καλύπτει ένα μακρύ ταξίδι. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο σας απομονώνει από τις ανωμαλίες του δρόμου, όλα τα είδη θορύβου και, ως εκ τούτου, δεν απαιτεί μια αίσθηση ταχύτητας, στροφές χωρίς ρολά. Η ομορφιά! Οι πιο ισχυροί μηχανισμοί φρένων με μια δέσμη έξυπνων ηλεκτρονικών συστημάτων σας επιτρέπουν να διακόψετε οποιονδήποτε ελιγμό σε ένα θέμα στιγμών, γεγονός που δημιουργεί ειδική ψυχολογική άνεση με βάση τον πλήρη έλεγχο της κατάστασης. Αλλά είναι καλύτερο να μην εμπλακείτε σε αγώνες δρόμου: η δυνατότητα ελέγχου του SUV είναι αξιόπιστη, δεν είναι καθόλου σπορ ζεστά σπίτι, γρήγορα αποκαλύπτει τα πλευρικά τμήματα των ελαστικών, τις αντιδράσεις και τις χαλαρές αντιδράσεις. Εδώ τα BMW X5 και Volvo XC90 παραμένουν στους ηγέτες.
 
Αλλά έξω από την άσφαλτο, αυτά τα αυτοκίνητα ξεκουράζονται. Το Tuareg διαθέτει μια συμμετρική πλήρη κίνηση 4xMotion με μειωμένο και διαφορικό, αυτόματο ή αναγκαστικό. Το αποκλεισμό πραγματοποιείται από έναν πολλαπλό συμπλέκτη του Haldex. Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει μια άλλη σύζευξη, αλλά ήδη για να εμποδίσει τη διαφορά του πίσω Interventor. Οι ρυθμίσεις ηλεκτρονικών ειδών (EDL Systems) είναι τέτοιες ώστε στο όριο, όλη η ροπή μπορεί να μεταδοθεί σε έναν τροχό. Η ανάρτηση Air CDC, ανάλογα με τις ταχύτητες και τις οδικές συνθήκες, ρυθμίζει αυτόματα την εκκαθάριση του δρόμου και την ακαμψία των αμορτισέρ (σύστημα Skyhook). Αυτές οι προσαρμογές πραγματοποιούνται επίσης με το χέρι, για τις οποίες παρέχονται δύο τρόποι δυσκαμψίας και τέσσερις σταθερές θέσεις σώματος. Αρκετοί εύγλωττες αριθμοί: οι μεταβολές της εκκαθάρισης του δρόμου στην περιοχή των 160-300 mm, το βάθος της υπερνίκησης της Ford είναι 58 cm, η απότομη άνοδο των 45 βαθμών. Η διαχείριση ολόκληρου του αγροκτήματος ανάρτησης μετάδοσης ανατίθεται σε δύο στρογγυλές λαβές στην κεντρική σήραγγα και οργανώνεται εξαιρετικά επιτυχώς.
 
Μπορείτε να αφηγήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα και γραφικά, καθώς έσπευσαν μέσα από σκονισμένα εκκινητές, αναρριχήθηκαν πάνω από το Ottoklid Motorsu, έκλεισαν τους τροχούς και αναγκάστηκαν ρηχά νερό. Και μπορείτε να δηλώσετε αμέσως ότι ο Toureg βγήκε στην ελευθερία από παντού, όπου είχαμε το πνεύμα να κολλήσει. Δεν ήταν καθόλου οι τακτικές και τεχνικές δυνατότητες του μηχανήματος (αν και τα ελαστικά των αυτοκινητοδρόμων δεν είναι η καλύτερη βοήθεια) περιόρισαν τον τυχοδιώκτη μας, αλλά ο φόβος να κουνήσει το σώμα. Νομίζω ότι θα είναι εξοικειωμένος με όλους τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου. Αγαπητέ μου, γιατί το μαχαίρι!
 
Αλλά ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο: ο Toureg αξίζει τα χρήματα που του ζητείται. Επειδή δεν είναι μόνο ένα SUV, αλλά ένα SUV hi-end. Επιπλέον, μια σπάνια περίπτωση όταν αγοράζετε εξοπλισμό αυτής της τάξης, δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε υπερβολικά για το κύρος του εμπορικού σήματος.
 
Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Rus-llan.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το LLC Nation Center.
 

Φωτογραφία: Dmitry Mikhailov
Κείμενο: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 71/2003]