Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: Περιμένοντας ένα θαύμα

Η πρώτη κέικ, αν οι ειδικοί υψηλής κατηγορίας εργάζονται στο ψήσιμο της, δεν βγαίνουν πάντα άμορφο και μερικά νέα προϊόντα από τον κόσμο των αυτοκινήτων είναι ένα ζωντανό παράδειγμα του άσχετου ρητικού ρητικού λόγου. Για παράδειγμα, το πρώτο σειριακό SUV από το Volkswagen είναι ένα Touareg πέντε. Και μόλις εμφανίζεται στην αγορά πέρυσι, αμέσως επαναπροσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τα ενδιαφέροντά του ...
 
Πριν από ένα χρόνο, περίπου την ίδια στιγμή, δοκιμάσαμε την πρώτη εμφάνιση του Tuareg που εισήχθη επίσημα στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας-με έναν βενζινοκινητήρα VR6 3,2 λίτρων 220 ίππων. Ήταν ένδοξο τυλιγμένο: Στην καριέρα του, ο ντεμπούτο του Λένιν της Λευκορωσίας SUV Market απέδειξε όλα τα ταλέντα του, χωρίς να ξεχνάμε να δείξει στην υπόθεση μια υπέροχη μετάδοση όλων των τροχών με ηλεκτρονική διαχείριση. Ανεξάρτητα από το πώς δοκιμάσαμε, δεν ήταν δυνατόν να θάψουμε τον Touareg στη λάσπη - το αυτοκίνητο άφησε πεισματικά τα πιο φαινομενικά νεκρά μέρη. Και ήταν αδύνατο να το σταματήσετε ακόμη και με τη βοήθεια της διαγώνιας κρέμονται, από την οποία η VW άφησε απλά παιχνιδιάρικα.
 
Σήμερα είμαστε και πάλι στο Leninsky, και πάλι στη δοκιμή VW Touareg. Αλλά μια άλλη: την τελευταία φορά που πήγαμε σε εκδόσεις με μια κανονική, άνοιξη εναιώρημα, και τώρα για τη δοκιμή μια τροποποίηση με επιλογές πνευματική ανάρτηση παρέχεται, η οποία σας επιτρέπει να αλλάξετε την εκκαθάριση του δρόμου. Παρεμπιπτόντως, το δεύτερο touareg μας διαφέρει από το προηγούμενο αυτοκίνητο, καθώς ο κινητήρας για τη δοκιμή πήραμε μια έκδοση με μια βάση 2,5 λίτρων 174 ίππων R5 Turbodiesel. Είναι αλήθεια ότι το βασικό Tuareg παρέχεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 -Speed, και η δική μας ήταν εξοπλισμένη με αυτόματη -επίσης έξι -ταχύτητα, παρεμπιπτόντως ...
 
Για το έτος που δεν είδαμε ο ένας τον άλλον, πολλά άλλαξαν στην τύχη του Tuareg: Σταμάτησε να είναι μια καινοτομία, σταδιακά μετακινώντας στην κατηγορία των επιτυχημένων προϊόντων της αγοράς. Τα SUV με το έμβλημα Palksvagen συναντήθηκαν ολοένα και περισσότερο σε δρόμους της Λευκορωσίας (και έξω από τους δρόμους, φυσικά), μερικοί ακόμη και με συντονισμό. Λένε ότι αυτό το μοντέλο σχηματίστηκε ακόμη - μετά από σύγκριση με ανταγωνιστικά μοντέλα, οι αγοραστές έκαναν την επιλογή τους. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να ξεκουραστεί η Volkswagen στις δάφνες του: οι ανταγωνιστές που εκτιμούσαν τον Tuareg παρουσίασαν βιαστικά αναβαθμισμένες εκδόσεις των μοντέλων τους.
 
Αλλά ο Tuareg εξακολουθεί να είναι ένας από τους καλύτερους στην τάξη του. Πιο συγκεκριμένα, στην πραγματικότητα, δεν έχει άμεσους συμμαθητές, επειδή η αγορά εξακολουθεί να είναι λίγα πλήρη -μεγέθους SUV με τέτοιες δυνατότητες. Μερικοί ανταγωνιστές μπορούν να ξεπεράσουν το Tuareg στην άσφαλτο, άλλοι μπορούν να περάσουν σε ένα σοβαρό εκτός δρόμου, αλλά ένα μοντέλο που θα μπορούσε να προχωρήσει σε ίσους όρους με ολόκληρη την απόσταση τόσο κατά μήκος της άσφαλτου όσο και της λάσπης, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς. Είναι ότι μια σχετική Porsche Cayenne ...
 
Αλλά ακόμη και η πρώτη επιτυχία του πρώτου -Born δεν επιτρέπει στην ανησυχία της Volkswagen να χαλαρώσει: κρίνοντας από τις αλλαγές που παρατηρήσαμε κατά τη διάρκεια της δεύτερης συνάντησης με το Tuareg, οι Γερμανοί βελτιώνουν συνεχώς το μοντέλο. Για παράδειγμα, ακόμη και το μόνο μειονέκτημα που καταφέραμε να εντοπίσουμε κατά τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς έχει εξαλειφθεί σήμερα. Στη συνέχεια, επισημάνσαμε την προσοχή σε μια μικρή πλακέτα πληροφοριών που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων, απευθείας μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή. Υπογραμμίστηκε με κόκκινο χρώμα και οι μικροί αριθμοί και τα γράμματα που υποδηλώνουν τη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν διαβάστηκαν πρακτικά, ειδικά εν κινήσει. Τώρα μια άλλη οθόνη είναι εγκατεστημένη στο τακτοποιημένο - με κανονικό οπίσθιο φωτισμό, με μεγαλύτερους αριθμούς. Και ακόμη και με μια αδελφή οθόνης! Όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, εμφανίζεται μια έγχρωμη εικόνα στην οθόνη - ένα θραύσμα μιας αμμώδους παραλίας ...
 
Ωστόσο, δεν πήραμε το αυτοκίνητο για να θαυμάσουμε τις εικόνες στον πίνακα, πρώτα απ 'όλα, μας ενδιαφέρει τα χαρακτηριστικά του βασικού turbodiesel. Πράγματι, με το κόστος περίπου τριάντα χιλιάδων ευρώ, η βασική έκδοση και ακόμη και με ένα οικονομικό και turbodiesel, είναι απλά καταδικασμένη στην επιτυχία - ο όγκος της εφαρμογής του, κρίνοντας από την εμπειρία των πωλήσεων άλλων μοντέλων, πιθανότατα θα είναι αρκετός φορές περισσότερο από άλλες εκδόσεις.
 
Έτσι, κάτω από την κουκούλα του Tuareg, ένας κύλινδρος πέντε σε έναν κινητήρα με έναν όγκο εργασίας 2,5 -λίτρα, αναπτύσσοντας ισχύ 174 hp. Ένα καλό, παρεμπιπτόντως, είναι ένας δείκτης στο επίπεδο των σύγχρονων κινητήρων Kommon-Raleovsky, αν και ο κινητήρας VW έχει έγχυση καυσίμου με εγγραφή αντλίας. Αλλά ο δείκτης ροπής είναι ακόμα πιο εντυπωσιακός: στις 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας αυτός δίνει έως και 400 nm! Είναι αλήθεια ότι ο δείκτης αυτός διαιρείται με 2200 κιλά της εξοπλισμένης μάζας του SUV, αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο εντυπωσιακό.
 
Παρ 'όλα αυτά, ο Tuareg, ακόμη και με ένα turbodiesel και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει ένα δυναμικό αυτοκίνητο. Δεν είναι εκρηκτική, ως μια προηγούμενη δοκιμασμένη έκδοση 3,2 -λίτρα βενζίνης, δηλαδή δυναμική - δηλαδή, καλά και γρήγορα κερδίζοντας ταχύτητα. Η αρχή είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή από τον τόπο: χάρη σε μια περίσσεια ροπής στο κάτω μέρος, από τη διασταύρωση, το Tuareg αφήνει πρώτα. Στην πρώτη ταχύτητα, η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή - ακόμη και στα πιεστήρια του καθίσματος! Αλλά ταυτόχρονα με τη μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα, το κύμα υποχωρεί, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο απλά επιταχύνεται. Αρκετά γρήγορη και χωρίς ορατή ένταση.
 
Οι αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες μιας μηχανής 6 -Speed \u200b\u200bδεν έχουν ιδιαίτερη επίδραση στη δυναμική της επιτάχυνσης - ακόμα δεν θα επιταχύνετε ταχύτερα από 12,9 δευτερόλεπτα έως εκατό δευτερόλεπτα. Και δεν θα πηδήξετε τη μέγιστη ταχύτητα σε 197 χλμ./Ώρα. Αλλά σε αθλητική λειτουργία, ο Tuareg είναι πιο πρόθυμος να ανταποκριθεί στην κίνηση του πεντάλ φυσικού αερίου και διατηρεί περισσότερο για τη μετάδοση επιτάχυνσης - για τον αστικό ρυθμό αυτό είναι πιο βολικό. Στο εγχειρίδιο, το κιβώτιο γενικά μεταβαίνει προς τα πάνω μόνο αφού το βέλος ταχυτομέτρου εισέρχεται στην κόκκινη ζώνη και η δυνατότητα να αλλάξει ανεξάρτητα το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά με τον κινητήρα.
 
Αυτό το turbodiesel έχει ένα μειονέκτημα - θόρυβο. Στις ταχύτητες αδράνειας, ο πέντε -κάλινδρος κινητήρας μπερδεύει μόνο ελαφρώς, αλλά κατά τη διάρκεια του overclocking του rollene δημιουργεί ήδη δυσφορία. Ναι, και οι δονήσεις από τον κινητήρα γίνονται αισθητές ... πιο συγκεκριμένα, αυτό δεν είναι καν δόνηση, αλλά κάποιο είδος φαγούρα - μικρό κλάσμα μεταδίδεται στο τιμόνι, τα πεντάλ και το κάθισμα του οδηγού. Ας απελευθερώσουμε το αέριο - ο κνησμός εξαφανίζεται, θα αρχίσετε να επιταχύνετε - φαίνεται και πάλι. Αν και σε ταχύτητες πάνω από το μέσο όρο και αυτό το αποτέλεσμα εξαφανίζεται - οι δονήσεις από τον κινητήρα δεν είναι πλέον αισθητές.
 
Διαφορετικά, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τον κινητήρα, εάν ο ήχος του δεν ληφθεί υπόψη, τότε παραμένει μόνο να θαυμάσει την υπέροχη έλξη και την ελαστικότητα, καθώς και την ευκαιρία να καλέσετε πολύ σπάνια στο βενζινάδικο. Η όρεξη, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ μέτρια για έναν κινητήρα turbodiesel - στον αυτοκινητόδρομο, ένα Tuareg δύο -τόνου καταναλώνει μόνο 8,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Στην πόλη, για να ξεπεραστεί η ίδια απόσταση, θα χρειαστεί 12,9 λίτρα, αλλά δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την κατανάλωση καυσίμων σε τζιπ βενζίνης. Παρεμπιπτόντως, ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο - Tuareg με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε αστική λειτουργία είναι λίγο πιο οικονομική από μια έκδοση με μηχανικούς! Έτσι αυτό δεν είναι μόνο πιο βολικό, αλλά και μια πιο τέλεια μετάδοση ...
 
Αλλά η αναστολή αέρα του Tuareg άφησε πίσω της μια πολύ διφορούμενη εντύπωση. Ναι, η δυνατότητα αύξησης της εκκαθάρισης του δρόμου στα 300 mm κοστίζει πολύ, ειδικά όταν υπάρχει πιθανότητα γρατσουνιών στο εμπόδιο στα κατώτατα όρια. Στο δρόμο είναι μια πέτρα; Είναι εντάξει - αύξησε την εκκαθάριση του δρόμου και πηγαίνετε ήσυχα. Ωστόσο, όχι - δεν θα λειτουργήσει ήρεμα. Όταν οδηγείτε ένα off -road με αυτοκίνητο με ένα καλό εξοχικό σπίτι, αρχίζετε να αντιμετωπίζετε κάθε εμπόδιο ως προσωπικό εχθρό. Πηγαίνετε και προσπαθήστε να καθορίσετε όλες τις πιθανές απειλές: αν το υποκατάστημα θα αφήσει το μηδέν στο σώμα, αν η πέτρα θα αγγιχτεί από το κατώφλι, αν ο προφυλακτήρας θα χτυπήσει στην άμμο ...
 
Και, για να είμαι ειλικρινής, επιπλέον εκατοστά της εκκαθάρισης του δρόμου δεν δίνουν ιδιαίτερη εμπιστοσύνη: είναι καλό ότι είναι, αλλά αυτό δεν είναι ένας λόγος για να πάμε όλα τα βαριά. Επιπλέον, οι δυσάρεστες διαστάσεις Tuareg δεν σας επιτρέπουν να ελέγχετε την απόσταση από το εμπόδιο, επειδή μόνο ο ουρανός είναι σαφώς ορατός στο off -road από το κάθισμα του οδηγού. Και ακόμη και όταν η ανάρτηση αέρα ανυψώνεται στην άνω θέση, οι σκέψεις για το κολλημένο πέτρες και τα κομμάτια του καλωδίου, που αγαπούν να αφήνουν ίχνη στο σώμα, συνεχώς έρχονται στο κεφάλι.
 
Σε γενικές γραμμές, καθώς ο διευθυντής PR της Volkswagen Alexander Demidovich, ο οποίος παρακολουθούσε στενά τους ελιγμούς μας στο off-road, δεν πρέπει να αντιλαμβάνεται το VW Touareg ως αυτοκίνητο για λειτουργία σε μια καριέρα. Αυτό είναι κατά κύριο λόγο ένα καθολικό αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να μετακινηθείτε άνετα σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά δεν αξίζει την κατάχρηση αυτού - για ειδικές συνθήκες υπάρχει πάντα μια εξειδικευμένη τεχνική που πιθανότατα θα είναι καλύτερη στο βιότοπό του από το φορτηγό Touareg. Πράγματι, στο Tuareg, το οποίο έχει ένα πολύ πολυτελές σαλόνι, μια ευχάριστη εμφάνιση και ένα καλό, ένα οδυνηρό turbodiesel, είναι ωραίο να οδηγείτε απλά κατά μήκος των δρόμων και έξω από τους δρόμους. Και για την ανάμειξη βρωμιάς σε μια καριέρα μπορείτε να βρείτε κάτι πιο εξειδικευμένο.
 
Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogazet / n 19 (458) με ημερομηνία 05.25.04