Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Μεγάλη οικονομία

Μέχρι πρόσφατα, η Mercedes-Benz διέθετε τον πιο ισχυρό και προοδευτικό κινητήρα ντίζελ. Και έπειτα εμφανίστηκε ένα νέο αγαπημένο - V10 TDI παραγωγή της Volkswagen. Αυτό το θαύμα της τεχνολογίας δημιουργείται μέχρι στιγμής μόνο στο Touareg.
 
Δεν θα βυθίσουμε στη μελέτη του ίδιου του αυτοκινήτου, επειδή το έχουμε ήδη κάνει (βλ. Νο. 3, 2003). Θα προχωρήσουμε αμέσως στον κινητήρα. Τραβήξουμε τη λαβή στην καμπίνα και σηκώνουμε την κουκούλα αλουμινίου. Ναι, οι βοτανολόγοι δεν έχουν τίποτα να κάνουν εδώ: η μονάδα ισχύος με αξεσουάρ δίπλα σε αυτό καλύπτεται με ένα τεράστιο ψεύτικο πάνελ και είναι αδύνατο να προσδιοριστεί πού βρίσκεται αυτό.
 
Συγνώμη. Θα ήθελα πάρα πολύ να κοιτάξω τον κινητήρα - για να μάθω πώς οι μηχανικοί κατάφεραν να τοποθετήσουν ζώνες οδήγησης στο ίδιο επίπεδο και ακόμη και να τις χωρίσουν από τον κινητήρα με μια κασέτα θορύβου. Ή εκτιμήστε το μάτι, είτε η κατάρρευση των μπλοκ είναι πραγματικά 90 μοίρες σε σχέση μεταξύ τους, έτσι ώστε το ύψος του κινητήρα να είναι ελάχιστο.
 
Ωστόσο, ακόμη και αν αφαιρέσετε ένα όμορφο περίβλημα, εξακολουθείτε να μην μπορείτε να δείτε πώς εγκατεστημένο ο άξονας εξισορρόπησης για να μεγιστοποιήσει τις δονήσεις περιστρέφεται στο αντίθετο του στροφαλοφόρου άξονα ή πώς δύο στρόβιλοι αλλάζουν τη γωνία επίθεσης των λεπίδων ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Μπορείτε να αισθανθείτε μόνο το αποτέλεσμα αυτού του έργου, έτσι ξεκινάμε έναν κινητήρα.
 
Είναι πολύ ήσυχος. Αν ακούγεται με κάποιο τρόπο από το εξωτερικό, τότε στην καμπίνα - πλήρη σιωπή, σε κάθε περίπτωση, σε αδράνεια. Σε αυτή τη λειτουργία, το φόντο θορύβου είναι ακόμη χαμηλότερο από αυτό της μονάδας βενζίνης. Ωστόσο, οδηγήστε ένα ρελαντί V10 με χωρητικότητα 313 hp. - Αφήστε τον να καταναλώνει μόνο 1,2 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά ώρα (σύμφωνα με τον υπολογιστή) - βλασφημία. Ξεκινήσαμε στο δρόμο.
 
Το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι το μέλλον μας ειπώθηκε από πολλούς, αλλά κανείς δεν πρότεινε ότι θα έρθει τόσο σύντομα. Το ερώτημα είναι, γιατί να συνεχίσετε να παζλετε την αποτελεσματικότητα ενός βενζινοκινητήρα, αν έχει ήδη μια μεγάλη εναλλακτική λύση;
 
Μόνο 7,8 δευτερόλεπτα απαιτούνται από το νέο Touareg για να παίξουν το Speedler με εκατό. Ταυτόχρονα, ούτε ένα δακρυϊκό ουρλιαχτό ούτε ένα μαύρο τρένο πίσω από την πρύμνη. Θα λάβουμε επίσης υπόψη την ασήμαντη κατανάλωση φθηνού καυσίμου: στη λειτουργία της πόλης, 16 λίτρα ανά 100 χλμ. Κάποιος θα πει - τίποτα δεν είναι ασήμαντο! Αλλά ας υπενθυμίσουμε ότι το Touareg με βενζίνη V8 στις ίδιες συνθήκες διατηρεί 20,3 λίτρα ενός πιο ακριβού AI-95. Η διαφορά είναι εμφανής.
 
Το V10 έχει τη μεγαλύτερη ροπή για σήμερα (μεταξύ ιδιωτικών οχημάτων) - 750 nm. Για σύγκριση: ο Kamaz με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 260 -horsepower είναι 785 nm - όχι πολύ περισσότερο. Αλλά αυτό το φορτηγό μπορεί να διαρκέσει έως και 10 τόνους φορτίου στους ώμους του, ενώ ο Touareg είναι απλώς ένα SUV, αν και πολύ προηγμένο.
 
Ελέγουμε τι το αυτοκίνητο είναι ικανό να off -road. Ένα τεράστιο περιθώριο έλξης απορρίπτεται με σύνεση. Έχει μια σειρά από κυλίνδρους ένας οδηγός, το άλλο LED, και οι δύο έχουν το δικό τους φίλτρο αέρα και τον στρόβιλο και συντονίζει τις ενέργειες ολόκληρου του μικροεπεξεργαστή 32-bit του συστήματος.
 
Τα περισσότερα από τα καθήκοντά μας Touareg εκτελούν, αν όχι τέλεια, στη συνέχεια σε ένα στερεό τέσσερα. Πάρτε την πλαγιά με την καταιγίδα - παρακαλώ σέρνετε κατά μήκος της ασταθούς άμμου - χωρίς προβλήματα. Αλλά όλα αυτά πρέπει να γίνουν από τον επιταχυντή: το μηχάνημα βρίσκεται στο Road Rubber, το οποίο με την αναλαμπή ενός ματιού είναι φραγμένη με βρωμιά, μετατρέπεται σε εμφάνιση κηλίδων και γλίστρων.
 
Μερικές φορές έρχεται στο σημείο του παραλογισμού: τα ηλεκτρονικά δεν επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται με ένα πεντάλ αερίου εντελώς εσοχές στο πάτωμα. Σε αυτό το υπόβαθρο, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας συμπεριφέρεται επίσης εσφαλμένα. Σε γενικές γραμμές, σε ορισμένα μέρη πρέπει να συνταξιοδοτηθείτε. Παρ 'όλα αυτά, ο Touareg βρίσκεται σε σοβαρό εκτός δρόμου.
 
Φυσικά, εάν υπήρχε ένα αξιόπιστο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμα καλύτερο. Αλλά το σημερινό KP μέχρι στιγμής, δυστυχώς, δεν αντέχει στη ροπή ρεκόρ - απλά το σπάει. Ως εκ τούτου, οι λάτρεις των ράλλων θα πρέπει να περιμένουν τροποποίηση με τροποποιημένη μηχανική.
 
Το ανυπομονησία, συνιστούμε σθεναρά, πριν φύγετε για την άγρια \u200b\u200bφύση, να επαναλάβετε το καουτσούκ αργότερα. Τότε σίγουρα δεν θα είναι ίσος ούτε στο δρόμο ούτε στο δρόμο.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά VW Touareg 5.0i V10 TDI
 
Το σώμα είναι ένα ρουλεμάν, όλα -μέταλλα.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. - πέντε
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 2524
Πλήρης μάζα, KG - 3080
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm - 4754/1928/1703
Βάση, mm - 2855
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 225
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 7.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 16.6
- Zagorod - 9.8
- Μικτή - 12.2
Κινητήρας:
- Τύπος - V10
- Όγκος εργασίας, CM3 - 4921
- Power, L.S. στο Min -1 - 313/3750
- ροπή, nm σε min -1 - 750/2000
- τροφοδοσία - αντλία -
Μετάδοση - Automat., 6 -test., 4 πρόταση
Μέγεθος ελαστικών - 255/55R18
Αναστολή τροχών - Ανεξάρτητο, σε στοιχεία πνευμονίας, με μεταβλητή εκκαθάριση
Φρένα:
- μπροστινό - δίσκος, αεριζόμενος
- Πίσω - δίσκος
Δυτήριο - Gear -Rake, με Gur
Τιμή, $ - 75000
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [07/2003]