Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Εύρεση των κορυφών

29 Ιανουαρίου 2005, Volkswagen Touareg Expedition, που δημιουργήθηκε στο ατομικό στούντιο Volkswagen, έθεσε ένα νέο ρεκόρ ύψους για αυτοκίνητα, αυξάνοντας τα 6080 μέτρα, για την οποία καταρτίστηκε μια αντίστοιχη καταχώρηση στο βιβλίο των αρχείων Guinness.
 
Αν ο Μωυσής είχε δώδεκα τρεις εκστρατείες Volkswagen Touareg, τότε το ταξίδι που είναι γνωστό από τη Γραφή θα μπορούσε να τελειώσει σε σαράντα χρόνια, αλλά σε λίγες μόνο εβδομάδες. Θα είχαμε επίσης χρόνο να πάμε στην ακτή - για να κολυμπήσουμε ... και σοβαρά, τότε η απελευθέρωση μιας ειδικής εκδοχής της δημοφιλούς εταιρείας SUV Volkswagen αμέσως διέσχισε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με το αν το SUV Touareg ή όχι. Δεν υπήρχε τίποτα επαναστατικό, ωστόσο, εφευρέθηκε, αλλά αυτό που προστέθηκε στη διαμόρφωση και το σχεδιασμό επιτρέπει στο Volkswagen Touareg Expedition να εισέλθει στη λέσχη αποκλειστικών μηχανών, όπου μέχρι πρόσφατα υπήρχαν μόνο λίγα μέλη, όπως η Land Rover G4 και η Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon και Grand Cherokee Orvis, μερικές εκδόσεις του Toyota Land Cruiser και Nissan Patrol/Safari. Αυτά είναι SUV που είναι ήδη έτοιμοι να προχωρήσουν στην επίθεση στο off-road σε ένα ή άλλο βαθμό και σχεδόν δεν απαιτούν τροποποιήσεις σε εξειδικευμένο στούντιο συντονισμού εκτός Rock. Ταυτόχρονα, θεμελιωδώς, ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων δεν υποβάλλεται σε αλλαγές, γεγονός που επιτρέπει να λειτουργεί καθημερινά, χωρίς να έρχεται σε σύγκρουση με τους κανόνες του δρόμου. Εκτός από το κόκκινο Sufferns, φυσικά, αλλά ο Touareg έχει μια παραγγελία με αυτό.
 
ΣΕ ΟΛΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ
 
Εκείνοι που δεν είναι πολύ κοντά στο Volkswagen Touareg θα πρέπει να διαβάσουν μια σύντομη επισκόπηση αυτού του μοντέλου, που συμπληρώνεται από τα συμπεράσματά μας. Παρουσιάστηκε το 2002 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο Touareg άνοιξε μια νέα σελίδα σε ένα μεγάλο βιβλίο για τα SUV, συλλέγοντας όλα τα επιτεύγματα μιας σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας κάτω από μια σιδερένια οροφή ταυτόχρονα. Μια πλήρως ανεξάρτητη αναστολή με την ικανότητα να αλλάζει την κάθαρση και την ακαμψία των απορροφητών κραδασμών, μια σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματη και αναγκαστική αποκλεισμό των κεντρικών και διαμφιευμένων διαφορικών, ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ένα 10κύλινδρο turbodiesel με ένα Μετατική ροπή 750 nm. Τα δηλωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά μας ανάγκασαν να υποθέσουμε ότι η νέα Volkswagen θα μπορούσε να κάνει σοβαρό ανταγωνισμό τόσο σε δρόμους όσο και εκτός δρόμου. Ωστόσο, οι πρώτες δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων των δικών μας, έδειξαν ότι η προστασία των πυθμένα είναι σαφώς ανεπαρκής, η πιθανότητα για πρόσθετο εξοπλισμό είναι περιορισμένη - ας πούμε, δεν είναι εύκολο να διορθωθεί το βαρούλκο, δεν είναι εύκολο, οι χώροι λατρείας δεν αρκούν ... Εν ολίγοις, το Volkswagen Touareg πήρε τον τιμητικό τόπο των SUV premium -class, και ο οικότοπός του περιοριζόταν σε κλαμπ και χιονοδρομικά κέντρα.
 
Στο Wolfsburg, στην έδρα της Volkswagen, σκέφτηκαν λίγο διαφορετικά. Και αν το αυτοκίνητο που έχει προετοιμαστεί να συμμετάσχει στο Dakar, ωστόσο, εισέρχεται στην κατηγορία της υπερ-διανομής, δηλαδή, δεν έχει ελάχιστα κοινά με το πρότυπο μηχάνημα, τότε το Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bγύρο του κόσμου που οργανώθηκε πέρυσι λέει πέρυσι λέει πολύ. Η εμπειρία αποδείχθηκε ότι ήταν μια πραγματική αποστολή, η διαδρομή της πέρασε από όλες τις κλιματικές ζώνες, από την Αρκτική έως την Αφρικανική ερήμους, στα βουνά και εκτός δρόμου. Η έναρξη του ταξιδιού δόθηκε στις 18 Ιουλίου 2004. Την ημέρα αυτή, πέντε αυτοκίνητα Volkswagen Touareg R5 TDI με κινητήρα 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 174 λίτρων. Με. Χτυπήσαμε το δρόμο από την Αλάσκα για πέντε ηπείρους. Έχοντας τελειώσει στις 31 Οκτωβρίου 2005 στο Wolfsburg, τα αυτοκίνητα ξεπέρασαν 76.451 χλμ. Μετά από 26 χώρες και πέντε ηπείρους. Το πρώτο στάδιο πέρασε από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το επόμενο ήταν η Transamazonika στη Νότια Αμερική. Μετά από αυτό, το μονοπάτι Touareg έτρεξε μέσα από τις Άνδεις και την έρημο Ottakam. Τότε υπήρχε Παταγονία, φλογερή γη, Αυστραλία, Ασία και, τέλος, Αφρική. Συνολικά, τα 13 στάδια της παγκόσμιας περιοδείας διέφεραν όσο οι χώρες ήταν διαφορετικές στο έδαφος της οποίας πέρασε το ταξίδι. Η διαδρομή που επέλεξε η Volkswagen θα μπορούσε να κρατηθεί μόνο σε πλήρη SUV. Και ο Touareg απέδειξε ότι καταλαμβάνει μια σταθερή θέση μεταξύ τους. Εδώ θα πρέπει να κάνετε μια μικρή υποσημείωση - για να ξεπεράσετε με επιτυχία όλα τα εμπόδια, η Volkswagen τροποποίησε λίγο το touareg. Και αυτό είναι που έκαναν.
 
Κανονικοί ήρωες
 
Ως βασική έκδοση, η Volkswagen χρησιμοποιεί ένα Touareg με έναν κινητήρα V6 V6 βενζίνης 3,2 λίτρων ή με turbodiesel 2,5 λίτρων. Βρήκαμε τη βενζίνη, κάτι που δεν είναι κακό, δεδομένου ότι οι παγετοί στέκονταν εκείνη την εποχή. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιλεγεί μηχανική ή αυτόματη, και οι δύο έξι ταχύτητες. Πήραμε το μηχάνημα, το οποίο είναι και πάλι καλό - μην αποστασιοποιείται ενώ μετακινείτε σε επιπλέον λειτουργίες. Η αναστολή για το Volkswagen Touareg παρέχει ένα άνοιγμα, αλλά με εκκαθάριση 25 mm, η οποία συνολικά δίνει 292 mm από την εκκαθάριση του δρόμου. Οι ενισχυμένοι περιορισμοί κίνησης και η διπλή σφράγιση των απορροφητών σοκ θα προσθέσουν εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση σε χτυπήματα και Fords. Μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό παρεμβολής συμπληρώνεται από έναν πίσω άξονα κλειδώματος. Μια διαφανής μεμβράνη, κολλημένη στο σώμα και την πόρτα, είναι πολύ κατάλληλη στα γεωγραφικά πλάτη μας. Μερικές φορές μικρές σκασίματα από το προεξέχον κλάδο μπορούν να χαλάσουν τη διάθεση για μεγάλο χρονικό διάστημα ... Τέλος, το στέμμα της δημιουργίας είναι ένα πολυλειτουργικό κουτί στην οροφή. Οι αποσκευές των σχεδιαστών του Wolfsburg δεν τολμούν να ονομάσουν τον κορμό. Δύο προβολείς εγκαθίστανται στο πλαίσιο, η ισχύς του οποίου ελέγχεται από έναν διακόπτη highlight. Η λύση είναι αμφιλεγόμενη, συνήθως γίνεται ξεχωριστό μπλοκ διακόπτη για την εργασία και τη συναλλαγματική ισοτιμία πρόσθετου φωτός, ώστε να μην φορτώνεται η κύρια καλωδίωση. Αλλά οι προβολείς λάμπουν τέλεια, η γωνία κάλυψης σχεδόν 180 βαθμών, και το εύρος φτάνει τα 680 μέτρα.
 
Ως συνήθως, είδαμε το πιο ενδιαφέρον πράγμα με την ανύψωση του αυτοκινήτου στον ανελκυστήρα. Αυτό μπορεί να είναι υπερήφανη για την Volkswagen είναι η προστασία του πυθμένα του Touareg Expe-Dition. Προγραμματισμένα φύλλα μαγειρεμένα από ένα ελαφρύ κράμα πάχους έως 6 mm, εκτείνεται από το μπροστινό άκρο του διαμερίσματος του κινητήρα με την οπίσθια ανάρτηση. Όλα καλύπτονται, συμπεριλαμβανομένων των πίσω μοχλών, των ρευστών και μιας δεξαμενής αερίου. Έξω, παραμένουν μόνο σωλήνες του συστήματος εξάτμισης, και ακόμη και αυτό δεν είναι όλα, και το σιγαστήρα. Η προστασία βιδώνεται με βίδες στα στοιχεία ισχύος του σώματος. Είναι μόνο περίεργο το γεγονός ότι οι προφυλακτήρες παρέμειναν πλήρεις. Ωστόσο, μπροστά στο αρχικό ενσωματωμένο βραχίονα, το Warn Electric Winch είναι τοποθετημένο.
 
Ο μεταφορέας αποστολής είναι εξοπλισμένος με καουτσούκ κατηγορία - όχι η καλύτερη επιλογή για το χειμώνα μας. Παρ 'όλα αυτά, μετακινήσαμε με τόλμη τα εδάφη του χιονιού, στις διαφάνειες και τις κοιλότητες της κενής διαδρομής. Αλλά πρώτα, λίγα λόγια για την καθημερινή λειτουργία του εκσυγχρονισμένου Toua-reg. Η οδήγηση γύρω από την πόλη και γενικά στην άσφαλτο δεν αποκάλυψε καμία προφανή αλλαγές στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Είναι σαφές ότι λόγω του πρόσθετου βάρους της προστασίας και του εξοπλισμού, η αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου και τα καθολικά ελαστικά, τα χαρακτηριστικά φρένου και επιτάχυνσης, καθώς και ο χειρισμός σε κρίσιμους τρόπους, ήταν κάπως επιδεινωμένοι, αλλά κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, αυτό είναι πρακτικά όχι ένιωσα. Η άνεση δεν τραυματίστηκε καθόλου. Αυτό ισχύει τόσο για τη διαμόρφωση όσο και για τη διακόσμηση του σαλόνι και για την ομαλότητα του μαθήματος. Ωστόσο, θα πρέπει να κάνει μια κράτηση, για την έκδοση των εκτροπών, ο κατασκευαστής προσφέρει μία από τις απλούστερες επιλογές εξοπλισμού, αν και με τον έλεγχο του κλίματος και με έναν αλυσίδα 6 δίσκων. Αλλά οι προσαρμογές των καρέκλες είναι χειροκίνητες, αν και το βλέπει όταν ο Touareg παίρνει μια άλλη άνοδο στο χιόνι στο χιόνι.
 
Πρέπει να είμαστε ειλικρινείς - αν δεν ήταν για το πίσω διαφορικό αποκλεισμό, τότε σε ορισμένα μέρη θα είχαμε κολλήσει ... έπρεπε να το θέσω πάνω ... Ωστόσο, δεν υπήρχε ποτέ εξωτερική βοήθεια ή, ας πούμε, α φτυάρι. Άλλοι θα έπρεπε σαφώς να σκάβουν, και έτσι, με την ταλάντευση, αργά, χρησιμοποιώντας το δικό μας κομμάτι, πήραμε όλα τα εμπόδια που σχεδιάσαμε. Μερικές φορές δεν υπήρχαν αρκετά ανθεκτικά ελαστικά και οι ηλεκτρονικές κλειδαριές συμπεριφέρθηκαν παράξενα, αλλά η αυστηρή σύνδεση στις προθέσεις και τις διαφορικές διαφορές επιλύει αυτά τα προβλήματα. Για πρώτη φορά, δεν φοβόμουν να χτυπήσω το κατεψυγμένο κάταγμα της ανακούφισης με το Thimble, αν και το μήκος του μεταξόνου παρέμεινε ακόμα το πρόβλημα νούμερο ένα στις ασκήσεις εκτός δρόμου. Ωστόσο, υπενθυμίζοντας την αλεξίσφαιρη προστασία του πυθμένα, πολύ πιο τολμηρά έριξα εμπειρίες στο επόμενο Hillock.
 
Και ένα μικρό καλάθι
 
Εκτός από τον εξοπλισμό που είναι εγκατεστημένο στο δοκιμαστικό SUV, η Volkswagen προσφέρει μια σειρά από εξαρτήματα για επιπλέον, φυσικά, αμοιβή. Παρεμπιπτόντως, το κουτί με αφαιρούμενα πλευρικά τοιχώματα περιλαμβάνεται επίσης στην επιλογή και κοστίζει 2.475 δολάρια. Μπορείτε να παραγγείλετε ειδικές βάσεις με ένα ζευγάρι δοχείο 20 λίτρων το καθένα. Και η σκηνή στην οροφή, με μια τέντα και ένα πτυσσόμενο τραπέζι; Το DOPSVET είναι επίσης μια επιλογή, όπως ένα ειδικό κουτί αλουμινίου με ιμάντες 8 τόνων, κούπες, φτυάρι και πνευματική τσάντα. Εάν όλα είναι διπλωμένα, συμπεριλαμβανομένου του βαρούλκου, της προστασίας και του προαναφερθέντος πίνακα, τότε θα έχουμε ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο αποστολής. Παραμένει να προστεθεί μόνο μια ωραιότερη αίσθηση του δρόμου και ... 50.800 ευρώ, από τα οποία αρχίζει η τιμή των εκτροπών στη Ρωσία.
 
Κείμενο: Igor Gubar
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάρτιος/2006]