Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Yankee-δεξαμενή και ober-valnaurist

Αυτό το παράξενο ζευγάρι είναι σε θέση να επεξεργαστεί ακόμη και τον κακόβουλο εγκέφαλο του αναλυτή αυτοκινήτων. Και δεν ήταν για τίποτα που τους ξεκίνησαν στο corral μαζί, αν και διαφέρουν πολύ σε τιμές, είναι μια εντελώς νέα και άνευ όρων προοδευτική γενιά όλων των αυτοκινήτων -wheel drive. Ένα περίεργο γεγονός: οι δημιουργοί τους είναι εκπρόσωποι διαφορετικών σχολείων αυτοκινήτων, αλλά ανεξάρτητα από αυτό, δημιούργησαν τέτοιους gizmos, οπλισμένοι με ένα τέτοιο σύνολο πλεονεκτήματος που το υπόλοιπο της κυκλοφορίας εκτός δρόμου πολύ σύντομα κινδυνεύει να παραμείνει σε εξωτερικούς. Volkswagen Touareg και Cadillac SRX. Γη και ουρανό. Η ενότητα των αντιθέτων ... και εδώ είναι ένα άλλο. Απλά δεν φοβάσαι, αλλά υπάρχει κάτι μυστικά βάναυσο σε αυτούς τους μηχανισμούς με το πρόθεμα του Super.
Μετά τη μαγνητοσκόπηση, ο συντονιστής δοκιμών μου έδωσε τα κλειδιά στα αυτοκίνητα και λέει: Δεν θα το πιστέψετε! Το SRX έσπασε το Tuareg σαν ένα Tuzik ένα μαξιλάρι θέρμανσης! Ταυτόχρονα ξεκινώντας από το μέρος. Ο Cadillac έσπασε και έφυγε, και ο Tuareg έσπασε στο πίσω μέρος, ξέσπασε, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Ίσως τότε θα είχε πιάσει, αλλά δεν υπήρχε αρκετός δρόμος. Και το θυμία βόλτα καλύτερα. Ναι, τελικά, το καταραμένο, ο φωτογράφος επιβεβαίωσε δυστυχώς. Σπρώχνω, αλλά δεν είναι βλασφημία! Εδώ είναι, ένα γερμανικό πράγμα. Εξέδωσαν, δαίμονες! Φυσικά, δεν είμαι Stanislavsky, αλλά επαναλάμβανα για το μεγάλο: δεν πιστεύω! Το αμερικανικό SUV, εξ ορισμού, δεν μπορεί να πάει καλύτερα από τον Ευρωπαίο! Επειδή ... γιατί είναι Αμερικανός. Και όλα. Ταχύτερα ναι. Αλλά όχι καλύτερα. Αν και ο διάβολος τον γνωρίζει. Το σασί SRX δημιουργήθηκε στην Ευρώπη, όλα μπορούν να βρίσκονται στο δαχτυλίδι του δακτυλίου Nyurgurging. Και δεν έχω ταξιδέψει σε κανένα από αυτά ακόμα. Προφανώς, είναι καιρός να πάμε ήδη και να αντικρούσουμε επειγόντως κάτι.
Με μια λεπτομερή ανάλυση της εμφάνισης των δοκιμασμένων, θα παρέχουμε έναν επαγγελματία, καθηγητή Rozanov. Αλλά από τον εαυτό μου, θα είμαι ειλικρινά προς τα έξω SRX είναι πολύ ελκυστικό. Για το σύγχρονο αυτοκίνητο είναι το πρώτο συναίσθημα, και μόνο από όλα τα άλλα. Είναι πρωτότυπο, είναι ασυνήθιστο και, αναμφισβήτητα, προσελκύει τις απόψεις ενός πολύ μεγαλύτερου αριθμού ανθρώπων από το Tuareg. Ένα είδος μαργαριταμένου σώματος ενός υπολογιστή σε τροχούς που ονομάστηκαν από την ιδιόκτητη αρχιτεκτονική της Sigma. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στον Tuareg, φαίνεται πολύ πιο θαρραλέος από τον Cadillac, αλλά ταυτόχρονα παραδοσιακά. Αυτές οι μορφές, ακόμη και πριν από την εμφάνισή του, αναπαράγουν με χαρά όλα τα μέσα μαζικής ενημέρωσης και ο καταναλωτής ακούσια συνηθίστηκε στο νέο SUV εκ των προτέρων.
Δυναμική
SRX-Dynamics ... Αυτή δεν είναι μια δυναμική, αυτό είναι ένα είδος τρέλας. Δεν πίστευα ότι τα παιδιά, πήγαν, επέλεξαν μια περισσότερο ή λιγότερο ομοιόμορφη και μακρά ευθεία γραμμή και στράφηκαν σωστά κατά μήκος του επιταχυντή. Συνήθως, σε μια τέτοια κατάσταση, όλα περιορίζονται σε λέξεις κατεδάφισαν τον πύργο, επιτάχυνση που πιέζεται ... όλα δεν ταιριάζουν. Δεν πιέζει εδώ, bip, εδώ, bip, συμπιέζει στην κόλαση με σκύλο! Η επιτάχυνση γεννιέται κάπου κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου, όπως μια λάβα σε ένα ηφαίστειο, αυξάνεται γρήγορα και στη συνέχεια υπάρχει μια γιγαντιαία ηφαιστειακή εκπομπή αδρεναλίνης στο αίμα, που περνάει από ολόκληρη την ψυχή. Μοιάζει με μια εσωτερική κατάσταση του σώματος όταν το αεροπλάνο πέφτει σε μια τρύπα αέρα. Αναπνοή αναπνοή, και η καρδιά δεν παγώνει. Και όταν όλα έχουν ήδη χυθεί έξω, γίνεται πραγματικά τρομακτικό. Υπάρχει ένα αστείο, δύο τόνοι μαζί σας πίσω από το τροχό βιασύνη προς τα εμπρός κατά μήκος του δρόμου που ξαφνικά περιοριζόταν στο μέγεθος του μονοπατιού. Το μέτωπο είναι ιδρωμένο και ήταν απαραίτητο να επιβραδυνθεί χθες. Το πραγματικό άγχος, το οποίο δεν περιμένετε καθόλου, ανεβαίνει την πρώτη φορά σε μια συμπαγή νεοσσό της αμερικανικής τεχνολογίας. Ο Tuareg είναι πιο πιστός στον οδηγό όσον αφορά τη δυναμική, πιο προβλέψιμη, αλλά και πολύ γρήγορα. Ωστόσο, είναι κατά κάποιο τρόπο τυχαία. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με την εξωτερική εικόνα, κάποιο είδος στρογγυλεμένου. Δεν είναι απότομη, όχι αντιμέτωπος. Έσπρωξε το πεντάλ, κοίταξε στον καθρέφτη. Ω-ΠΑ! Και στο ταχύμετρο ήδη 180! .. διακριτικό. Και πολύ προσεκτικά. Και η ισχύς πίσω από τους ώμους, μια τέτοια άθικτη δύναμη που θέλετε να ενεργοποιήσετε την κεφαλή Xenon και να τραβήξετε το καλώδιο του ντίζελ μπιπ έτσι ώστε όλα να αφαιρεθούν από το μονοπάτι ενός χιλιομέτρου δύο προς τα εμπρός. Παρεμπιπτόντως: ο Kadillac και δεν χρειάζεται να βρουν, οι άνθρωποι εξακολουθούν να καταρρέουν. Ποιος είναι με φόβο, και ποιος και για χάρη της περιέργειας, κοιτάζει το θηρίο. Εδώ, μόνο σε περίπτωση, είναι απαραίτητο να προειδοποιήσουμε τους σκεπτικιστές ενάντια στα πρόωρα συμπεράσματα, μιλάμε για σειριακά αυτοκίνητα, αλλά μακριά από τα συνηθισμένα. Αυτά είναι SUV του υψηλότερου κλιμακοστασίου. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να χαλαρώσετε τον Tuzik Tuzik, και το Tuareg, όλα τόσο ομαλά, στρογγυλά και διακριτικά, επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε οκτώ και ένα δέκατο δευτερόλεπτα! Και μην πείτε τίποτα για την Porsche Cayenne. Είναι ενοχλητικό.
 
Χαλιναγώγηση
Η μεταφορά του Tuareg σε έναν καλό δρόμο είναι μια ευχαρίστηση. Το μηχάνημα ZF 6 ταχυτήτων λειτουργεί εκπληκτικά ομαλά, χωρίς να τρέχει και να κάνει κλικ, με το χρόνο εκθέτοντας το επιθυμητό εργαλείο κάτω από το πόδι. Και το τιμόνι με ξύλινο τοίχωμα τεσσάρων ακτίνων μετατρέπεται στο ελαστικό τιμόνι όπου είναι απαραίτητο με τη σωστή προσπάθεια. Και ο Tuareg κυλά προς τα εμπρός, πέφτει λίγο, πέφτει, παρακολουθεί απαλά τους τροχούς ανισότητας. Σε γενικές γραμμές, στη διαδικασία της δυναμικής κίνησης, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σκέφτεται για ένα δευτερόλεπτο πιο γρήγορα από τον οδηγό, προβλέπει τα πάντα και υπολογίζει τα πάντα. Αν κοιτάξετε τα ακαθάριστα του τεχνικού εξοπλισμού του Tuareg, τότε, φυσικά, ένας έξυπνος υπολογιστής θα καταλάβει πολύ την κατάλληλη στιγμή ενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης, φρενάρει τους τροχούς και μειώνει την ταχύτητα του κινητήρα. Όμως, ο ίδιος, ο αναβάτης είναι κάπως ανήσυχος, σαν να ήταν περιττός σε αυτές τις διακοπές.
Το SRX όσον αφορά τον έλεγχο της ποιότητας, καθώς και την υποστήριξη ηλεκτρονικών ειδών, δεν είναι καθόλου κατώτερο από το Tuareg. Και για ορισμένες θέσεις, για παράδειγμα, σε σαφείς αντιδράσεις πηδαλίου, φαίνεται καλύτερα. Στο εσωτερικό του, το δικό του ηλεκτρονικό Kasparov είναι επίσης ραμμένο στο εσωτερικό, εκτράφοντας τις δεξιότητες της εποπτείας της σκέψης και της δράσης. Ελαφρώς και χαλαρή οδήγηση Tuareg Rough από την άποψη της σχέσης του οδικού-collapse-barracks-barber-driver. Κάπου σε αυτή την αλυσίδα υπάρχει ένα μικροσκοπικό υποσυνείδητο burr, το οποίο μερικές φορές σας κάνει την προσοχή. Το SRX στην πρώτη μου φαινόταν βαριά κάπου στο επίπεδο του ώμου. Ίσως αυτό είναι καθαρά ψυχολογική ενόχληση που σχετίζεται με μια υψηλή γραμμή πλευρικών υαλοπινάκων. Αλλά τότε η ταλαιπωρία ξαφνικά τελείωσε, και αντί του ήρθε η πεποίθηση ότι ο SRX θα κατευθύνει πιο συγκεκριμένα και περισσότερο από τον Tuareg. Ίσως λίγο πιο έντονο, αναγκάζοντας να στραγγίξει, αλλά πιο έντονη και σαφέστερη. Μια εκπληκτική αίσθηση δεν είναι κάθε SUV σε τέτοιο βαθμό λίγο και τόσο σαφώς αισθάνεται ήδη με το νωτιαίο μυελό. Η άσκηση του φιδιού ή κάτι παρόμοιο με το Cadillac της εκτελεί βιρτουόζο, ανεβαίνοντας εύκολα μια μακρά πνευματική κουκούλα μαζί με τους μπροστινούς τροχούς. Το πίσω μέρος, που αισθάνεστε, είναι δύσκολο να συμβαδίσει με αυτά, αλλά εξακολουθούν να συμβαδίζουν με μια επιτυχημένη, σταματώντας την εμμονή της επιθυμίας ενός μεταπτυχιακού όπλου επίθεσης 5 ταχυτήτων στο υψηλότερο στάδιο όταν φεύγει από τη στροφή. Το Tuareg σε αυτή την κατάσταση οδηγεί ευκολότερη και ευκολότερη. Δεν ανεχτεί την κουκούλα, αλλά αμέσως αναδιαμορφώνεται, σχίζει ελαφρώς. Ένα δύο, ένα ή δύο. Αλλά τι κάνουν οι τροχοί αυτή τη στιγμή δεν γνωρίζουν κανέναν. Προφανώς, λοιπόν, μετά από κάθε έξοδο από τη στροφή, πρέπει να ρυθμιστεί προσεκτικά στην τροχιά.
 
Εργονομία
 
Είναι καλύτερο να μην μιλάμε για τα πλεονεκτήματα του εσωτερικού χώρου. Και τα δύο αυτοκίνητα μέσα είναι βολικά, ευχάριστα και δρόμοι. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό Tuareg είναι πλουσιότερο και πιο ενδιαφέρον από το SRX όσο το πιο ακριβό. Το Cadillac από έναν τεράστιο κορμό και στον μπροστινό πίνακα φαίνεται εντυπωσιακό. Λευκό δέρμα ηλεκτρικών καθισμάτων με πολύ κομψό σχήμα, ευγενή, επιδέξια επιλεγμένες αποχρώσεις ξύλινων πάνελ, αρχικό μοχλό του πολυβόλο. Το τιμόνι είναι δροσερό, όλα τα ξύλινα-φανατικά, ομαλά, βολικά και πολύ ευχάριστα στην αφή. Η κλιματική εγκατάσταση μελετάται στις μικρότερες λεπτομέρειες σε όλη την καμπίνα, καθώς και στις τσέπες και άλλα μικρά πράγματα. Το πάτωμα είναι καλυμμένο με ένα μαλακό μπεζ χαλί. Η ποιότητα του ήχου της μουσικής με ένα CD changer ταλαντεύεται. Και για μια τεράστια γυάλινη κομψή τρύπα στην οροφή που ονομάζεται Ultraview, μπορείτε σίγουρα να προσθέσετε τραγούδια. Αλλά η θήκη χαλάει τον μπροστινό πίνακα από ένα πρωτόγονο γκρίζο πλαστικό. Είναι σαφώς χτυπημένο σε στυλ και σε ποιότητα από όλα στον κόσμο! Έτσι, τραβάει να καλέσει κάπου στο Jimov-Vagar και να είναι άτακτος. Εδώ, λένε, πιθανότατα, εξαπάτησαν ένα κάτω από το. Θα σώσει, αδέλφια, σε κάτι άλλο που δεν είναι τόσο εντυπωσιακό. Και Tuareg ... αν για μια στιγμή, ξεχάστε ότι μιλάμε για ένα SUV, είναι αρκετά αποδεκτό να παρουσιάσουμε αυτό το σαλόνι με ένα εσωτερικό μιας δαπανηρής λιμουζίνας. Όλα είναι με μέτρο και όλα είναι τακτοποιημένα και ξύλο, το δέρμα, το χρώμιο, και το ακριβό μαύρο πλαστικό. Chromewall Edging των συσκευών και των αρνιών, τα κουμπιά με ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια. Και κάθονται ψηλά, και δείτε υπέροχα, πρόσθετους επαναλήπτες, ενσωματωμένοι και πάλι στο κύτος των καθρέφτη της οπίσθιας όψης. Επίπεδο! Τερπνώς. Το τιμόνι είτε δεν υπολογίστηκε μόνο στο τέλος, είτε δεν έδωσαν προσοχή σε ένα μπλουζάκι, ειδικά στα σημεία επαφής των παλίρροιων με το εσωτερικό του χείλους. Η λαβή σε αυτά τα μέρη είναι ειλικρινά ενοχλητική. Αλλά σε αυτόν που χρησιμοποιείται για να επιβάλει τον έλεγχο ενός τέτοιου τέρας με ένα δάχτυλο θα είναι σίγουρα πού να συνδέσει αυτό το μεσαίο δάχτυλο.
Έξω από το δρόμο πίσω από όλες αυτές τις στροφές, επιταχύνσεις και ελεγχόμενη δυνατότητα, ξέχασα ότι είχαμε μια συζήτηση για τα SUV. Φυσικά, το Heavy Off -Road μαζί τους δεν μπορούσε να παρουσιάσει εξ ορισμού. Οι τιμές δεν είναι οι ίδιες και το καουτσούκ δεν είναι το ίδιο. Παρεμπιπτόντως, στην πατρίδα του, σε κράτη με αστέρι, το Cadillac στη βάση παράγεται από πίσω τροχούς και η μονάδα τετρακίνησης είναι ήδη μια επιλογή. Για εμάς, ως τα πιο σωστά παιδιά, παραδίδονται μόνο όλες οι επιλογές -οι επιλογές κίνησης. Ο πρωτόγονος εκκινητής, γεμάτος με χτυπήματα και λάκκους, ήταν στη γεύση του Cadillac. Τα ηλεκτρονικά σούπερ-αλλά-duper προαιρετικά απορροφητές σοκ της συνεχούς ρυθμιζόμενης σκληρότητας της μάρκας Delphi MR αντιμετώπισαν καλά την εργασία, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινηθεί σε λακκούβες γρήγορα και αρκετά άνετα. Αλλά σε γενικές γραμμές, δεν ήταν απαραίτητη μια μόνιμη διαδρομή σε όλη αυτή την περίπτωση. Ένας τέτοιος δρόμος είναι μέσα στη δύναμη ενός συνηθισμένου ελαφρού οχήματος με υψηλή εκκαθάριση ή με υψηλό καουτσούκ. Όμως, ο Tuareg στον ίδιο δρόμο γενικά έσπευσε με ένα γρήγορο γρύλο, όπως σε ένα επίπεδο γήπεδο. Έλαβα μια αξιοπρεπή χρέωση για την ανακίνηση των σιαγόνων μόνο όταν, με τη βοήθεια ενός τυπικού διακόπτη, το έθεσα στην υψηλότερη θέση (μέγιστη κάθαρση των 30 cm). Ένα άλλο πράγμα είναι κάτι παρόμοιο με το Cool SUV: μια διαφάνεια με την οποία τα παιδιά οδήγησαν κάρτες πάγου το χειμώνα. Δροσερό, σχεδόν φαλακρό, χωρίς γρασίδι. Όχι 45 μοίρες, φυσικά, αλλά κάτι τέτοιο. Ο Tuareg οδήγησε σε αυτήν χωρίς δισταγμό και του επέτρεψε να σταματήσει στη μέση και από εκεί για να κινηθεί χωρίς παντόφλες και άλλα προβλήματα. Στο Cadillac, οδήγησα εκεί από το τρέξιμο, οι μπροστινοί τροχοί πήδησαν, κοιτώντας ψηλά, τα ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το Crazy, έγραψαν κάτι γρήγορα στην οθόνη, οι μεταλλικές σκέψεις που κυλούσαν στη μήτρα και το SRX εμφανίζεται, σαν δεξαμενή. Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ άξιο. Είναι ενδιαφέρον, παρεμπιπτόντως, ότι ενώ οδηγούσα ένα λόφο στο Tuareg, οι περίεργοι πολίτες με προσοχή σκέφτηκαν αυτή τη δράση από μια σεβαστή απόσταση. Αξίζει να στείλει ένα μαργαριτάρι SRX στο βουνό, οι θεατές συγκεντρώθηκαν γύρω από ένα εκτεταμένο, ζωντανό κοπάδι. Έτσι, το Tuareg θα είναι υψηλότερο και θα αυξηθεί σε αυτό θα είναι μπροστά μπροστά στον ουρανό και την κουκούλα. Ναι, όμως, ο Cadillac δεν πήγε επίσης μακριά από αυτόν.
 
Αυτά τα βιογραφικά αυτών των συσκευών για μια ισχυρή, όλα -καταγεγραμμένη κίνηση σε συνδυασμό με έναν τεράστιο χώρο διαβίωσης και ένα απίστευτο, μεγάλο -κλιμακωτό δυναμικό. Με τη δυναμική και το χειρισμό, για να πούμε από την τιμή, η μάχη κέρδισε ο Cadillac. Εξωτερικά, στην υποκειμενική μου κατανόηση, φαίνεται επίσης πιο ισχυρή. Ωστόσο, ο Tuareg επικράτησε στην εσωτερική άνεση, το σχεδιασμό, την εκπληκτική ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της ελαφρότητας της κίνησης εκτός δρόμου. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωσή μας, οκτώ κυλίνδρους SRX έδωσαν 15 άλογα πάνω από οκτώ Volkswagen. Όμως, ο Tuareg διαθέτει επίσης μια κορυφαία έκδοση με ένα πετρελαιοκινητήρα 10-κυλίνδρου με χωρητικότητα 313 λίτρων. p. με γιγαντιαία ροπή 750 nm. Ο Tuareg με αυτόν τον κινητήρα, φυσικά, οδηγεί σήμερα σε ολόκληρο το τμήμα εκτός δρόμου. Αυτό είναι, bip, θηρίο, bip! Γενικά πιστεύω ότι αυτός ο κινητήρας πρέπει να συνθέσει μια ωδή. Το ενεργό ντίζελ μας χωρίς ντίζελ, κοιτάζοντας αδιάφορα τις ενθουσιώδεις κραυγές μου και μύδια, δεν ξέρουν πραγματικά τι αρνούνται. Λοιπόν, εντάξει, η δωρεάν προπαγάνδα είναι αχάρνη. Για τι μιλάω; ΚΑΙ! Έτσι: Αν και σε αυτή την περίπτωση αντιμετωπίσαμε εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν υπό την επήρεια σχολείων σχεδιασμού που βρίσκονται στις αντίθετες ακτές του Ατλαντικού Ωκεανού, είναι πολύ πιθανό ότι τόσο το SRX όσο και το Tuareg είναι οι κύριοι εννοιολογικοί κυρίαρχοι του στόλου του κόσμου εκτός δρόμου του κοντινού μέλλοντος. Ω πώς!
Κείμενο Nikolay Ushanov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα