Δοκιμή Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Κτηνώδης

Εκείνοι που βρίσκονται σε πενήντα (KT. U. E.)
Τα μαύρα σφάγια γεμίζουν όλο και περισσότερο τους δρόμους μας. Πιο πρόσφατα, τα SUV θεωρούνταν δυσανάλογα τα ζώα σε σύγκριση με τα γνωστά αυτοκίνητα του επιβατικού διαμετρήματος. Και τώρα, όταν πηγαίνουν κατά μήκος των δρόμων με λεπτές στήλες, κάπως δεν αντιλαμβάνονται πλέον τα αυτοκίνητα μικρότερου μεγέθους από τα μεσαία τζιπ.

Ποιος είναι κάτι
Nissan Pathfinder.
Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 51.000
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 12.3 s
Ανακάλυψη Land Rover.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 56 900
Μέγιστη. Δύναμη 190 l. Με. στις 4000 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 12.8 s
Volkswagen Touareg.
Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 65.000
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. στις 3500 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 179 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 12.9 s
 
Τα κριτήρια επιλογής ήταν μοντέλο καινοτομίας, η ικανότητα να ξεπεραστούν τα σοβαρά εμπόδια και δημοτικότητα από τους αγοραστές. Touareg στον αριθμό των αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στην εταιρεία μου! Η ανακάλυψη είναι η πλέον πωλείται μεταξύ των μοντέλων του Land Rover. Και ο Pathfinder κατά τους πρώτους τρεις μήνες έχει ήδη ξεπεράσει την περιπολία και σπάει περισσότερα από 400 αντίτυπα.
 
Λόγω του γεγονότος ότι οι εξασφαλισμένοι συμπολίτες μας έγιναν ακριβέστεροι και δεν επιδιώκουν να ρίξουν χρήματα στον άνεμο, ένα αυξανόμενο μερίδιο των αυτοκινήτων που πωλούνται με κινητήρα ντίζελ. Έτσι πήγαμε με τον ίδιο τρόπο, το όφελος ότι η μεταφορά ενέργειας ολόκληρου του ντίζελ είναι κοντά. Και η Nissan εξακολουθεί να μην παράγεται στην Ευρώπη με βενζινοκινητήρα. Και είναι ο μόνος που πήραμε τη λαβή. Οι ανταγωνιστές είναι αυτόματοι. Δύο εξωτερικά τετράγωνα SUV είναι παρόμοια μεταξύ τους και προσαρμόζονται για τη μεταφορά επτά ατόμων. Αλλά η εξορθολογισμένη Volkswagen παίρνει μόνο πέντε. Παρά τον βαθύ κορμό του με τον απροσδιόριστο κάτω από το πάτωμα, βάλτε μια άλλη σειρά καθισμάτων, είναι αδύνατο λόγω της κλίσης της οροφής.
 
Εάν έχετε αρχίσει να παρακάμπτοντας τα αυτοκίνητα από πίσω, ας στο ίδιο φλέβα και να συνεχίσετε. Το VW έχει την πιο βολική πέμπτη πόρτα, με την πλησιέστερη (επιλογή). Όταν σηκώνετε την πόρτα της Nissan, είναι απαραίτητο να κλέψετε λόγω του μεγέθους του στο ύψος και την κατακόρυφη διάταξη του οπίσθιου τοίχου. Έτσι για να εκφορτώσετε πιο κοντά από το μετρητή που δεν θα οδηγήσετε οπουδήποτε. Αλλά το γυαλί, όπως είναι συνηθισμένο στην Αμερική, ανοίγει ξεχωριστά. Εδώ, όπως θα έπρεπε, μια κουρτίνα αποσκευών, αλλά αποτελείται από μικρά κλασματικά θραύσματα μπορεί να προσελκύσει κάποιον, αλλά για μένα είναι πιο βολικό για τον κύλινδρο, όπως οι ανταγωνιστές. Αποσυναρμολογούμε τον κορμό για μια φωτογραφία: Οι κουρτίνες taguega μαζί με το κουτί ζυγίζουν ένα κιλό είκοσι, αυτό το βαρύ στοιχείο μπορεί να πολεμήσει. Και αυτό είναι με συνολική εξοικονόμηση βάρους! Η ντίσκο έχει δύο φύλλα με οριζόντιο σύνδεσμο πάνω από μια σπασμένη γραμμή. Και αν έρχεστε από την άλλη πλευρά όπου το ανοιχτό μισό είναι μικρότερο, αποδεικνύεται ότι είναι ένα μακρύτερο μέρος στη βροχή, είναι βολικό να εκκινήσετε κάτω από την οροφή. Είναι αλήθεια, να πάρετε ένα βάθος στις πλάτες της δεύτερης σειράς, είναι απαραίτητο να αναρριχηθεί σε ένα στερεό κατώτερο πτερύγιο, το οποίο είναι το πάτωμα με το πάτωμα. Είναι απαραίτητο να υπενθυμίσουμε ότι για τη φόρτωση και τη φύτευση μιας αγγλικής μηχανής (καθώς και το γερμανικό) μπορεί να πέσει ελαφρώς. Οι πόρτες κορμού του διάσημου αλουμινίου περνούν σφαγές με την εφαρμογή κάποιων προσπαθειών. Και οι σπάρδες και στα δύο βίδες των επτά κρεβάτι κρέμονται κάτω από το κάτω μέρος, ενστάλαξη πρόβλεψης από τη χαρά της αποσύνδεσης τους στη βρωμιά και τη νύχτα.
 
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς προσφέρονται επίσης εντελώς διαφορετικές συνθήκες. Το πιο άνετο (τουλάχιστον για δύο) καναπέ στο Tuareg. Αλλά για τα πόδια εδώ δεν είναι σαφώς αρκετά στο μεσαίο αυτοκίνητο. Στον ξηρό, και μετά, μετά τον εαυτό της, με ύψος 185 cm, ελαφρώς συγκρατεί τα γόνατά μου, αλλά το ύψος με το απόθεμα των επιπλέον εκατοστών 10! Αλλά για να βγείτε βολικά, αυτό που δεν θα πείτε για τη Nissan, όπου τα πόδια με δυσκολία σπάει σε μήκος, και παντελόνι ή περνούν το ηλιοβασίλεμα του πίσω τόξου. Αλλά η Pesfainder προσφέρει την ευκαιρία να μείνει στο πίσω μέρος των ευρύχωρων όλου να επεκταθεί τα πόδια.
 
Από την άποψη της τοποθέτησης μπροστά από το Touareg, ένα σαφές αγαπημένο. Οι καρέκλες του μπορούν να ονομάζονται με ασφάλεια όχι μόνο για αυτή τη δοκιμασία, αλλά και για ένα ευρύ φάσμα αυτοκινήτων. Και το γυαλισμένο ξύλο και, κανένα αστείο, η αποκλειστική ποιότητα ολόκληρου του πλαστικού, παρέχουν σχεδόν ερωτικές απολαύσεις. Μόνο φαίνεται να είναι ότι αν δεν περιορίσετε τον εαυτό σας με τα μέσα, είναι εύκολο να το κάνετε όμορφα. Μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε οτιδήποτε, και το εμπορικό σήμα VW κρατά ψηλά.
 
Η ανακάλυψη είναι επίσης αρκετά άνετη, χωρίς να υπολογίζετε την παραδοσιακή μετατόπιση των εμπρόσθιων καθισμάτων στην εξωτερική άκρη του αριστερού ώμου μου (XL) υποστηρίζει καλά την πόρτα. Αλλά η βούρτσα χεριού είναι οργανικά κατευθείαν στο παράθυρο των πλήκτρων ελέγχου των Windows. Ο δεξιός αγκώνας είναι επίσης αρκετά ώθηση βρίσκεται σε ένα ευρύ φαραίο-γάντι. Και σε αυτό που μου αρέσουν οι μακρύς κατακόρυφοι ήχοι του Beeble, ακριβώς κάτω από τους αντίχειρες! Αλλά τα πολλά κουμπιά στην κονσόλα δεν είναι εντυπωσιακά, το εικονοστάσιο είναι σαφώς υπερφορτωμένο.
 
Το Nissan προσφέρει την πιο ελεύθερη τοποθεσία πίσω από το τιμόνι και δεν οδηγεί τους ανθρώπους διαφορετικών συγκροτημάτων και συνήθειες σε ένα συγκεκριμένο λαμπρό πλαίσιο ως λαμπρό προγραμματιστή. Εδώ είναι οι πιο δεξαμενές για τα μικρότερα πράγματα, αλλά το κύριο κουτί γαντιών σε ένα παραδοσιακό μέρος δεν θα έκανα καθόλου, παρεμποδίζει τα γόνατα του μπροστινού επιβάτη αισθητά. Αλλά η ποιότητα του φινιρίσματος δεν είναι τόσο αδύναμη, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ χρήσιμη. Και στο Volkswagen, μπορώ μόνο να φτάσω στα slots σε ένα πολυτελές τιμόνι τετραγωνάκι. Στη θέση 3 και 9, οι παλάμες δεν εισήχθησαν εντελώς εδώ. Πρέπει να κάμπτεστε τα δάχτυλά σας. Ή ίσως, για να εφευρεθεί, για δάκτυλο; Ο Landrovier στον πίνακα οργάνων έχει πολλές οριζόντιες επιφάνειες με τραχιά πυθμένα και περιορισμένες πλευρές για μικροπράγματα. Από τα χαρακτηριστικά των λοξών χειρολισθήρων δίπλα στα προσκέφαλα. Για αυτούς, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς κατά τη διάρκεια του πολύ πιθανού off-road pitch. Αλλά στα μπροστινά ράφια, υπάρχει τώρα μια τέτοια παραδοσιακή ιδιότητα που δεν χειρίζονται πλέον οι λαβές που προκαλούνται από ραμμένες κουρτίνες του Aerbegs.
 
Η πιο ευχάριστη έναρξη της Taguega είναι μόνο μία σύντομη στροφή του κλειδιού και ο εκκινητής θα μετακινηθεί προς τα κάτω τον κινητήρα, πόσο είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε. Το Pathfinder έχει το υψηλότερο επίπεδο θορύβου κινητήρα, αλλά το timbre είναι ευχάριστο, βαρίνων, όχι ενοχλητικό. Και η ησυχία του Land Rover μετά από εκατό αρχίζει να είναι τόσο ενεργά να αντισταθεί στον αέρα, έτσι πώς ο άνεμος είναι μεθυσμένος. Επίσης, ενοχλητικό το θόρυβο του ανεμιστήρα της σόμπα του βρίσκεται ήδη σε ένα δύο φορές, είναι αισθητή και 3 και πάνω από την εμμονή.
 
Από την άποψη της ορατότητας, ο πρωταθλητής της Nissan. Ακόμη και στα πάρκινγκ το αισθάνεστε ως συνέχεια του σώματός σας. Μια κάμερα οπίσθιας προβολής εδώ είναι ακόμα περισσότερο στο ταμείο από το παράδειγμα. Ο Landread σας κάνει να προσπαθήσετε να δοκιμάσετε λίγο περισσότερο, και οι ελιγμοί πρέπει να εκτελεστούν σε κάποια έκταση του Naobum. Αληθινές, απρογραμμάτιστες επαφές με τα γύρω στοιχεία εδώ είναι λιγότερο λιγότερο οδυνηρή λόγω του μη καταρτισμένου πλαστικού κιτ σώματος των προφυλακτήρων, της χύτευσης και της επέκτασης καμάρων. Οι κατασκευαστές και των δύο ανταγωνιστών σαφώς περισσότερο από την εικόνα της Fashionista, από την πρακτική της βόλτα εκτός δρόμου και του χώρου στάθμευσης. Παραδόξως, η ορατότητα του Landrovier πρέπει να θεωρείται όχι μόνο από τη θέση του οδηγού, αλλά και από τις οπίσθιες πολυθρόνες. Βρίσκονται το αμφιθέατρο και οι επιβάτες ανοίγουν μια αναθεώρηση πάνω από τα κεφάλια της πρώτης σειράς. Αλλά η χειρότερη ορατότητα περίεργη στο VW, ειδικά πίσω εδώ, είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε τους πλευρικούς καθρέφτες. Αλλά κοιτάζοντας το σωστό, συνεχώς πιάνοντας το φως του ήλιου στο πλευρικό γυαλί, τουλάχιστον σε φωτεινά καιρικά καιρικά.
 
Συνειδητά αναβλήθηκε τη στιγμή της εκκίνησης, πονάει τα υποσχόμενα αυτοκίνητα. Οι σύγχρονοι κινητήρες Turbodiesel είναι διάσημοι για το δικό τους βάρος, η ευκολία ανόδου, η σιωπή και η οικονομία. Όλα είναι ακριβώς έτσι. Αλλά υπάρχουν αρκετές διαφορές. Έχοντας εμπειρία στη σύγκριση του PESFainder με ένα πολυβόλο και μηχανική, επέλεξε συνειδητά το τελευταίο για τη δοκιμή, αν και ανυψώνει τη συμμετρία σε σύγκριση. Η εναλλαγή εδώ θα παραδώσει τη χαρά σε εκείνους που δεν είναι βρόχοι στην ΑΚΕ. Το ίδιο το μοχλό και πηδά στην παλάμη της παλάμης της παλάμης του δρόμου. Και και τα έξι γρανάζια επιλέγονται αποκλειστικά σωστά για να επιλέξουν τη μέγιστη ροπή ροπής σε 2,53,5 χιλιάδες στροφές, πιέζοντας ένα βαρύ τζιπ μπροστά και πίσω. Αντικειμενικά, η Nissan είναι η ισχυρότερη, αν και οι αριθμοί είναι και οι τρεις εκπληκτικά κοντά. Αλλά η ανακάλυψη να ξεκινήσετε με τον τόπο πρώτα δεν αναζητά. Δίνησες στο Gashchka και μετατοπίζει την προφανή απροθυμία να σκίσει από όλη του τη δύναμη. Αλλά μετά από ένα δευτερόλεπτο, παρατηρείται από μια διπλή ακμή, θα καλύψει τις χαμένες στιγμές. Το Touareg ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στη θέση του πεντάλ και αμέσως προωθεί την παραγγελία της παραγγελίας. Αληθινές, οι ελαφρές τζελ πληρώνονται για τον ρυθμό αντίδρασης όταν γίνεται η επιχειρησιακή μετάβαση σε άλλη μετάδοση.
 
Pathfinder Ακόμα, το αυτοκίνητο είναι το πιο χονδροειδές, παραδοσιακά προσαρμοσμένο και δεν είναι δυνατόν να αποφευχθούν ορισμένοι κυλίνδρους. Ούτε σε πέδηση ούτε με τη σειρά του. Αν και πέφτει σε μια υποτιθέμενη τροχιά του συν-μείον το μισό του μετρητή, δεν παρατηρήσαμε μεγάλες αποκλίσεις από την έγκυρη. Και στην αυτόματη θέση σε μια ολισθηρή επίστρωση πρόθυμα και όχι ξαφνικά συνδέει το μπροστινό μέρος, το οποίο καθιστά εύκολο να περάσει περιοχές με μια τροχιά περιέλιξης κάτω από το βάρος. Το βρετανικό SUV στο δρόμο είναι έξυπνο. Αλλά μόνο ένας μέσος όρος του ύψους της ανάρτησης. Στην Tuarega, η ίδια διαδικασία αλλαγής της κάθαρσης εμφανίζεται ανώδυνη. Δεν μιλάω για ένα γιγαντιαίο, από 16 έως 30 cm το φάσμα της προσαρμογής του αυλού. Και οι δύο γερμανικές και βρετανικές μηχανές είναι εξοπλισμένες με ένα πλήρες συγκρότημα ηλεκτρονικών συστημάτων που εμποδίζουν τις διαφορές, περιστρεφόμενοι τροχοί σε εκτός δρόμου και διαφάνεια. Ανάλογα με το καθεστώς που ορίζεται στον πίνακα, επιλέξτε τον αλγόριθμο συμπεριφοράς για εσάς και τον κατάλογο των σχετικών λύσεων. Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στη Nissan. Ο οδηγός πρέπει να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης. Αν και μερικές φορές είναι καλύτερα για παράδειγμα, όταν τα ηλεκτρονικά παρερμηνεύουν εσφαλμένα τα σήματα, ή όταν θέλετε ένα αποθεματικό μη τριπλού ασφαλείας, αλλά αντίθετα, οξεία αισθήσεις.
 
Αυτό που βλέπουμε στην ανακάλυψη ονομάζεται απάντηση εδάφους. Για έναν χρήστη, όλο το σύστημα ελέγχου εκφράζεται σε μια περιστροφική λαβή μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Πέντε Σταθμοί άσφαλτος, βρωμιά, διαδρομή, άμμος ή πέτρες. Αυτό είναι όλο που πρέπει να ρωτήσετε τον οδηγό. Και η ίδια η ηλεκτρονική θα αλλάξει τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, θα αυξήσουν τα εγκεφαλικά επεισόδια του εναιωρήματος αέρα, η ακαμψία του, εμποδίζει τις διαφορές και να περιορίζει την αντίδραση στο πεντάλ αερίου. Στην πράξη, αυτό το υπό όρους διαίρεση λειτουργεί αρκετά καλά. Εξάλλου, με κάποια προσέγγιση, οποιαδήποτε επίστρωση μπορεί να αποδοθεί στην κατάλληλη κατηγορία. Και ο οδηγός καθόλου υποχρεούται να γνωρίζει πώς, στα βάθη του τι είναι διατεταγμένη. Αλλά για το περίεργο στην οθόνη, προέρχεται το σύστημα λειτουργίας των κύριων στοιχείων του υποβρύχιου και της πραγματικής τους ενδιάμεσης. Φυσικά, με μεγάλη ταχύτητα στην άσφαλτο, ο οδηγός δύσκολα αποσπάται να εξετάζεται η γωνία περιστροφής των τροχών. Αλλά κατά την οδήγηση εμποδίων, οπτικές πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας των έργων μετάδοσης όλων των τροχών, μερικές φορές συμβάλλει στη λήψη της μόδας σωστής απόφασης.
 
Από την off-road και οι τρεις είναι τόσο καλό που θα απλά δεν τολμούν να επιλέξουν ένα από τα αγαπημένα. Πιθανώς, αν τους οδηγήσετε στο απαθής συντρίμμια, μπορείτε να φυτέψετε όλους. Αλλά Land Rover, όπως ήταν μια εικόνα Off-Road, παρέμεινε. Touareg επίσης legitly αξιώσεις τον τίτλο του πιο off-road SUV και με ευκολία υπέρβαση 45 μοιρών βαγόνια και ένα 60 εκατοστών ferrod κρέμεται από την πνευματική ανάρτηση σε επίπεδα ρεκόρ 30 cm. Ναι, ο Pathfinder δεν σκατά και να πάρει σκατά, χωρίς να παρατηρήσει το ίδιο πράγμα πέτρες επίστρωσης, άμμο, χαντάκι ...
 
Δεν ξέρω καν τι να σας πω σχετικά με τις προτιμήσεις σας. Και οι τρεις είναι άξιος. Αλλά αν επιμένετε, θα πω ότι η διαφορά αυτή αντανακλάται στην σκάλα των τιμών, η οποία εξακολουθεί να υπάρχει εδώ. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Ακόμη και με μια γρήγορη ματιά στο off-road Nissan, άριστη γεωμετρική διαπερατότητα του είναι προφανής.

Pesfainder έχει τουλάχιστον ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα της καινοτομίας

Pesfainder ότι στο δάσος, που για κούτσουρα καυσόξυλα και την τάφρο που τα χελιδόνια
 

Κάτω από το καπό
Κινητήρας
Εργασία όγκου 2488 cm3,
Σχέση συμπίεσης 17: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. στις 4000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 403 nm σε 2000 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.3 / 13,2 l ανά 100 km
όγκος της δεξαμενής καυσίμου: 80 l
Αριθμός θέσεων 7.
Πλήρης κίνησης τερματισμού
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 175
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 12,3
κοινά στοιχεία
Μάζα Snapper. / Πλήρης, kg 2150/2790
Μέγιστος όγκος: 2090 λίτρα. Ο όγκος είναι μεγάλος, αν και δεν είναι υπερφυσικό. Μου αρέσει ότι το ποτήρι αυξάνεται πέρα \u200b\u200bαπό την πόρτα, όπως απαιτεί ο βασικός πελάτης Θείος Σαμ
 


Μπροστά χύνεται Range Rover, και το πίσω μέρος είναι χαρακτηριστικό DISCO II. Εταιρική στυλ. Κουκούλα.

Πλαστικά κιτ αμαξώματος σε μεγάλο βαθμό περικοπές από το off-road μηδέν δεν είναι τόσο συγνώμη
 
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας
Εργασία όγκου 2720 cm3,
Σχέση συμπίεσης 18,0: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 190 l. Με. στις 4000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 440 nm στις 1900 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8.7 / 13,2 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 87 λίτρα
Αριθμός θέσεων 7.
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρη
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 12,8
κοινά στοιχεία
Μάζα Snapper. / Πλήρης, kg 2500/3180
Μέγιστος όγκος: 2560 λίτρα. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετικό. Στο σώμα-κύβο μπορείτε να συμπληρώσετε όσο δύο ή τρεις γύρους είναι εύκολο να περάσουμε από τα διαμερίσματα του διαμερίσματος. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη την αναδίπλωση προς τα κάτω φύλλου για πολύ
 
   
Volkswagen ξεπερνά τα αρχεία έως 45 βαθμούς. Φυσικά, κατά τη διαμήκη διεύθυνση

Παρά το κοστούμι της πόλης, το Touareg είναι έτοιμο για τα καταλύματα. Αλλά μπορεί να κάνει χωρίς αυτούς

Το Touareg είναι βρώμικο, είναι ένα από τα λίγα από τα προβλήματά του. Skok spats εκείνη τη στιγμή
   
 
Κάτω από το καπό
Κινητήρας
Όγκος εργασίας 2460 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 18.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 174 λίτρα. Με. στις 3000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 400 nm στις 2000 rpm
Μόνιμη οδήγηση τροχού
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 179
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 12,9
κοινά στοιχεία
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 8,1 / 13,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 100 l
Αριθμός καθισμάτων 5.
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 2200/2850
Μέγιστος όγκος: 1570 l. Παρά τη μέτρια σύνοψη, χρησιμοποιήστε το κορμό είναι βολικό. Χαμηλό φύλο, κανένα όριο και λαμπρό pad βοήθεια ρίχνει το πιο ενοχλητικό φορτίο εδώ. Αλλά κάτω από το πάτωμα, δυστυχώς, ο χορός

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Nissan Pathfinder.

Πρώτη προβολή του 1986. Νέα έκδοση του 2004. Σχεδιασμός υπό την καθοδήγηση του πλάτους Nakamura
Ανακάλυψη LR.

Πρώτη έκθεση 1989 Νέα έκδοση του 2005. Σχεδιασμός υπό την καθοδήγηση του Jeff
Vw touareg.

Πρώτη επίδειξη 2002 Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Harmut Varkus
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Ναι ... και ... Δεν είναι ένας διαγωνισμός ομορφιάς, αλλά ο τελικός ανταγωνισμός στο κτίριο του σώματος. Μοιάζουν με όλα τα πάντα είναι μνημειώδη πόσο ισχυρά ανάγλυφα φλοιού των τροχοφόρων καμάρων ήταν ισχυρά, μεγάλα ράφια σφίγγαν και ο προφυλακτήρας μετακινήθηκε επιθετικά προς τα εμπρός! Συνήθως, σε τέτοιους διαγωνισμούς, οι νεότερες ανησυχίες. Η εμπειρία συμμετοχής είναι επίσης σημαντική. Ας δούμε. Ο πιο ο Άγιος Άγγλος (2005), αλλά πώς να δει. Το στυλ που μοιάζει με τούβλο δεν είναι καθόλου οι ιδιοτροπίες των στιλιστών και το αφιέρωμα στις παραδόσεις του εμπορικού σήματος και του πρώτου μετά τον πολεμιστή SUV, η ορθογώνια ειδική εικόνα της οποίας εξακολουθεί να φέρει στον σχεδιασμό του συνάδελφο του συνάδελφου του. Veteran Touareg (2002), αλλά δεν σημαίνει τίποτα να ρίξετε μια ματιά στη δυναμική της φόρμας! Από το πρόσωπο, ολόκληρη η τρόικα σχετίζεται εξίσου με τις αρχές του σχεδιασμού του σχεδιασμού και επομένως η εταιρεία αναγνωρίζεται αμέσως και συγχέεται απλά κάποιος. Η πλευρά του θέματος εκτός δρόμου είναι οι πιο επαρκείς σιλουέτες της ντίσκο και ένα απογοητευτικό σοβαρό πορεία. Είναι περίεργο ότι στο οπλοστάσιο του καθενός υπάρχει μια υποδοχή που μειώνει τη δυναμική των οριζόντιων γραμμών της πλευρικής σιλουέτας. Οι Βρετανοί είναι μια στέγη Humpback και το περβάζι, το Windows, το Windowsill, το Windowsill μεταβιβάζει επίσης μια συν την κλίση του rack S. Με αυτή την έννοια, το Rapid και Flying Profile Touareg είναι λιγότερο αργά και εύκολα πλησίασε το δρόμο Universal και Urban Hatchback. Πίσω από την πρώην εικόνα ενός SUV, κρεμασμένα με ανταλλακτικά και φτυάρια, δεν υπάρχει ίχνος. Έτσι όλα γενικεύονται και καθαρά, τα οποία μπορούν να συγχέονται με ένα βαγόνι, και με ένα minivan. Είναι ότι ένα μικρό αφήνοντας τη συναισθηματικότητα του ασυμμετρικού οπίσθιου γυαλιού Trophy, και το τρομερό έλκηθρο Touareg.
 
ΜΕΣΑ
Αρμονία απόχρωσης και βιαιότητας. Μια άλλη παράδοση των SUV επικεντρώνεται στη σύνθετη ανεξαρτησία της κεντρικής κονσόλας. Τα θέματα και τα μνημειωτικά του χτυπά και από τους τρεις συμμετέχοντες σε διαφορετικούς τρόπους, αλλά πολύ παρόμοιοι. Οι Stylists Land Rover υπογραμμίζουν αυτή την αξιοπρέπεια και με το αντίθετο χρώμα ταπετσαρίας και τις εμφανίσεις της Nissanovans, οι οποίες φαινόταν να γίνονται σύμφωνα με τις απόψεις της αρμονίας της ομάδας των εσωτερικών του Christopher Bangla. Το VW σε σύγκριση με αυτή την αυτοεπιβεβαίωση είναι η ίδια η ολότητα, η οποία δεν στερείται από όλη αυτή την αναγνώριση του χειρόγραφου της μάρκας. Οι πιο ακριβές πόρτες αποδείχθηκαν για να έχουν βρετανούς στυλίστες και τα πιο υπερφορτωμένα από τα γερμανικά. Το μυστήριο της ανατολικής ψυχής εκφράστηκε στο τιμόνι τριών ομιλιών του Pathfinder, το οποίο είχε παραδοσιακά διακοσμημένο με μοντέλα με αθλητικά μοντέλα. Curra καθισμάτων εκφραστική σχέδιο δεν λάμπει. Είναι ότι η προσοχή της Nissan καθίσματα προσοχή. Αλλά είναι κατάλληλο για την οπλισμένη εικόνα του σκυροδέματος και το μαλακό καλούπι;
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Πριν κάνετε μια επιλογή, θα συνιστούσα να σηκωθώ στις κλίμακες. Εάν δεν τους σπάσατε, τότε αξίζει να σκεφτείτε: Για το χρόνο του ταξιδιού σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από αυτό το τριπλό για στερεότητα θα πρέπει να βάλει τα μάγουλα των καρυδιών. Είναι αλήθεια, μπορείτε ακόμα να παράγετε 95% απόχρωση όλα τα γυαλιά ...
Nissan Pathfinder.
Βάση τροχών, mm 2850
Μήκος, mm 4740
Πλάτος, ΜΜ 1850
Ύψος, mm 1775
Εκκαθάριση, mm 240

Η συνειδητοποίηση του Pesfineder δίνει την αρνητική κλίση της οπίσθιας ράφιας. Λοιπόν, η Nissan δεν είναι η πρώτη εδώ, αλλά είναι ο μεγάλος διαφοροποιημένος σχεδιασμός ενός μεγάλου τζιπ

Από την άποψη της εργονομίας, πρωταθλητής PES. Τα κουμπιά και οι λαβές δεν αρκούν και όλα είναι στο χέρι. Αλλά φαίνεται βαρετό

Ο μεγαλύτερος χώρος στη δεύτερη σειρά εδώ. Αλλά βγείτε από δυσάρεστες, στενές πόρτες

Έτσι πρέπει να υπάρχει ένα πτερύγιο οργάνων. Το ταχύτερο το βλέμμα θα επιστρέψει στο δρόμο, τόσο το καλύτερο
 
Ανακάλυψη Land Rover.
Βάση τροχών, mm 2885
Μήκος, mm 4835
Πλάτος, ΜΜ 2010
Ύψος, mm 1880
Εκκαθάριση, mm 240

Land Rover προσαρτημένη μέγιστη προσπάθεια, ώστε η ανακάλυψη III να αποδειχθεί ότι είναι σαν τη δεύτερη γενιά. Και Disco II, αν θυμάστε, έπαιξε κυριολεκτικά τα χαρακτηριστικά του βαθμού της Disco I. Συνέχιση!

Baranca που βρίσκεται σε σχεδόν το κατακόρυφο επίπεδο, το κάθισμα κοντά στην πόρτα, όλα τα χαρακτηριστικά των ονομάτων. Μην κρατάτε

Threesome πίσω από τα πιο βολικά στο δίσκο. Και ύψος μέγιστο κεφάλαιο οροφής 15 πάνω από το κεφάλι

Οι ασπίδες του οργάνου Landrovier δεν τους άρεσε ποτέ. Είναι ξεθωριασμένα και υπερφορτωμένα με μικρή ψηφιοποίηση
 
Volkswagen Touareg.
Βάση τροχών, mm 2855
Μήκος, mm 4755
Πλάτος, ΜΜ 1930
Ύψος, mm 1725
Απόσταση από το έδαφος, mm 160-300

Δεν νομίζω ότι κανείς θα αντιτάξει ότι περιγράμματα των Τουαρέγκ είναι καθαρή και τέλεια. Η αγάπη του τόσο πολύ που συγχωρεί ακόμα και μάσκα γράμματα VW

κομψή σχεδίαση και ακριβή, αλλά η χρήση της κορεσμένης τέμπλο δεν είναι πολύ άνετα

Για δύο στην VW καρέκλες είναι ιδανικές. Αλλά πόδια δεν παίρνουν για να τραβήξει

Από την ασπίδα ενημερωτικό Τουαρέγκ σε αντίθεση με άλλες Volkswagens. Έτσι είναι, όποτε θέλουν!

ΑΡΕΣΕ
Nissan Pathfinder.

Είναι ωραίο να αλλάξει τους τρόπους μετάδοσης της μίας λαβής. Συν ένα κουμπί μπλοκέ διαφορικού
 
LAND ROVER DISCO

Το εικονίδιο στην οθόνη αντανακλά συνεχώς το πρόγραμμα του ταξιδιού παρατυπιών και τη στροφή των τροχών
VW TOUAREG

Μοχλός τόσο άνετα στην παλάμη του χεριού σας, ότι θέλετε να το χρησιμοποιήσετε για μη αυτόματη εναλλαγή
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Nissan Pathfinder.

Οι κούνιες πόρτα ανοίγει, έτσι ώστε να μπορεί να ανάκρουση στο πρόσωπο, αν όχι για να κάνουν τα βήματα που σώζουν ζωές πίσω
 
LAND ROVER DISCO

Αυτό το προσκέφαλο καλύπτει πλήρως την εικόνα, έτσι ώστε οι εκδρομές που είχαν εξαλειφθεί
 
VW TOUAREG

Rebya-ata! Λοιπόν, γιατί μια τέτοια μεγάλη όμορφη πόρτα έτσι μικρή εσωτερική λαβή αντί για ένα χειρολισθήρα;
 
 
ΚΕΙΜΕΝΟ Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα