Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Λευκό οστό

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ενωμένα όχι μόνο από όλα τα -wheel drive, κλεισμένη τιμή και διαστάσεις. Tuareg και RX300 Rissials του xxi αιώνα, λαμβάνοντας υπόψη όλα τα αιτήματα του σύγχρονου αγοραστή τέτοιων μηχανών.

Ουσιαστική με περισσότερες λεπτομέρειες
Το Lexus-Rx300 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, παρά το γεγονός ότι το όνομά του δεν έχει αλλάξει. Έχοντας ξεκινήσει για πρώτη φορά τη σκηνή τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους στο Ντιτρόιτ, από την άνοιξη εμφανίστηκε σε αυτή την πλευρά του Ατλαντικού. Η ευρωπαϊκή έκδοση έχει έναν πιο οικονομικό κινητήρα κατά 300 cm με μικρότερο όγκο εργασίας, με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και μια σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς με ιξώδη ως μαλακή κλειδαριά. Το πιο ακριβό RX300 στη δοκιμή μας R3 με μια πνευματική ανάρτηση και ένα πλήρες σύνολο πρόσθετων εξοπλισμού συμμετείχε στη δοκιμή μας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ήχου Mark Levinson με 11 ηχεία, μια καταπακτή και προσαρμοστικούς προβολείς που κοιτάζουν γύρω από μια γωνία.
 
Το Volkswagen-Tuer εκπροσωπήθηκε από το κοινό το περασμένο φθινόπωρο, αλλά έγινε πραγματικά προσβάσιμο για παραγγελία μόνο μετά από σχεδόν έξι μήνες. Υπάρχουν ήδη πολλές επιλογές για διαμόρφωση. Οι αγοραστές προσφέρονται κινητήρες Tuarezinsky V6 3.2 λίτρα και V8 4.2 λίτρα και turbodiesels: 5κύλινδρο 2,5 λίτρα και ένα υπερ-ισχυρό V10 πέντε λίτρων σε 313 λίτρα. Με. Οποιαδήποτε επιλογή μπορεί να ληφθεί με αυτόματη 6 ταχυτήτων και τις πιο μέτριες εκδόσεις ενός κινητήρα βενζίνης και ντίζελ με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Πνευματική επιλογή ανάρτησης για όλα τα μηχανήματα εκτός από το V10TDI, όπου είναι εγκατεστημένη στη μάζα. Η τιμή της ικανότητας να καταλήγει στα 55 και να αυξάνεται κατά 85 mm είναι 27303020 ευρώ.
 
Καταλαβαίνετε, το ντίζελ Tuareg 174 ίππων στο βασικό εξοπλισμό με το RX300 είναι άσκοπο να συγκρίνει. Καθώς και Lexus από 204 λίτρα. Με. Δεν είναι ανταγωνιστής του Super -Powerful Volkswagen Model 5.0tdi για 80 χιλιάδες πράσινα. Ως εκ τούτου, από ολόκληρη την ποικιλία των γερμανικών αυτοκινήτων, επιλέξαμε έναν 6κύλινδρο κινητήρα, πολυβόλο και αναστολή αέρα.
 
Δεν έχουν ακόμη στρατηγούς
Η εικόνα δεν είναι τίποτα μόνο για εκείνους που πίνουν ένα sprite από ένα μπουκάλι στη μέση του δρόμου. Σε αυτόν που αγοράζει αυτοκίνητα για $ 50 χιλιάδες και υψηλότερα, είναι μερικές φορές πιο σημαντικό από την τιμή. Ο Tuareg, αφενός, έχει ήδη τη σωστή γερμανική προέλευση, αλλά δεν περιλαμβάνεται ακόμη στο διάσημο σύλλογο των Mercedes-Benets, BMW, Audi και Porsche.
 
Η Lexus, φυσικά, είναι η νούμερο ένα μάρκα στην ιεραρχική σκάλα της Toyota και ο βαθμός εμπιστοσύνης στην ιαπωνική τεχνική στη Ρωσία είναι πολύ υψηλός. Αλλά η ίδια η λέξη Lexus δεν είναι καθόλου συνώνυμο για την πολυτέλεια και την αριστοκρατία. Τουλάχιστον, μακριά από τον αυτοκινητοβιομηχανία, δεν λέει τίποτα καθόλου. Έτσι, οι ανιχνεύσεις θα πρέπει να ληφθούν και από τους δύο διαγωνιζόμενους.
 
Πέντε λεπτά όμορφος
Το Lexus-Rx300 είναι παρόμοιο με τον εαυτό του. Αυτό δεν είναι έπαινος και όχι η καταδίκη είναι μια δήλωση πραγματικότητας. Εάν πάρετε το προηγούμενο RX300 και προσπαθήστε να φανταστείτε πώς θα πρέπει να κοιτάξετε το επόμενο, θα πάρετε ένα σύγχρονο RX300. Είναι καλό ή κακό; Οι καλές αναλογίες, το κοίλωμα του ύψους που έχει κλίση του σώματος, μια μοντέρνα τεχνική φωτισμού κρυστάλλου, μια ελαφρώς πιο πολύπλοκη εμφάνιση, το ανάγλυφο πλαστικό κουκούλας, το μεγάλο μέγεθος και το αυξημένο μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 100 mm. Είναι χειρότερο ότι υπάρχουν λίγες νέες ιδέες στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Και η συνολική εντύπωση δεν είναι περισσότερο από τα τέσσερα με ένα πλεονέκτημα. Στο δρόμο προς το νέο RX300, μόνο οι ιδιοκτήτες του προηγούμενου μοντέλου δίνουν προσοχή.
 
Το Tuareg είναι μια καινοτομία από την κατηγορία των πολύ αναμενόμενων. Οι προσδοκίες είναι πάντα υψηλές και η πρώτη εντύπωση είναι σπάνια ισορροπημένη. Ναι, προς τα έξω το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ πρωτότυπο. Στο προφίλ, μοιάζει ακόμη και με αυξημένη επιλογή passato. Αλλά το Anfas είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Με όλη την προφανή απλότητα του σχεδιασμού, το Tuareg έχει το δικό του πρόσωπο που το διακρίνει από τη γενική σειρά Volkswagen. Παρ 'όλα αυτά, η εμφάνισή του είναι πολύ συντηρητική, ακόμη και παρά τα παιχνιδιάρικα σήματα στροφής στα αυτιά των καθρέφτη. Οι απαιτήσεις της μόδας χάθηκαν σαφώς σε μια κοινή επιθυμία να δημιουργηθεί ένα στερεό αυτοκίνητο.
 
 
Ναι, ο Tuareg είναι πολύ πιο ενεργός από το Lexus, προσελκύει την προσοχή στους περαστικούς και τους μεταφορείς. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: Δεν έχουμε δει ακόμα μια τόσο μεγάλη Volkswagen. Απλά κοιτάξτε ένα τεράστιο έμβλημα μεγέθους μιας τραπεζαρίας.
 
 
Δεν είναι όλο το χρυσό που λάμπει
Μπορείτε να υποστηρίξετε ατελείωτα για το στυλ και το σχεδιασμό, αλλά δεν μπορεί κανείς να αποτύχει να σημειώσει την υπέροχη ποιότητα του συγκροτήματος του σώματος. Μικρά μικρά κενά, εξαιρετική σύμπτωση των αεροπλάνων ακόμη και στα πιο δύσκολα μέρη, τέλειο χρωματισμό. Ωστόσο, μέσα στη διαφορά μεταξύ Volkswagen και Lexus είναι πολύ πιο αισθητή από το εξωτερικό.
 
Το Tuareg Dashboard είναι ένα άξιο παράδειγμα του στυλ υψηλής τεχνολογίας. Με όλο το εξωτερικό πρότυπο, είναι δύσκολο να το συγχέουμε με ένα άλλο. Αλλά ακόμη και παρά το γυαλί κατά της υαλοπίνακας, οι αναγνώσεις των συσκευών είναι δύσκολο να διαβαστούν με έντονο φως. Οι ανοιχτόχρωμες λαβές ελέγχου του συστήματος ήχου και η εγκατάσταση του κλίματος, άψογες στην εμφάνιση, δεν είναι πολύ ευχάριστες, αφήνοντας το αίσθημα ενός φτηνού κινεζικού ραδιοφώνου. Τα κουμπιά που ανοίγουν το κουτί μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι σφιχτά και μαρμελάδα. Ακόμα και ένα φαράγγι σε σχήμα και στυλ, ένας επιλογέας κιβωτίων ταχυτήτων στην αφή είναι σκληρή και πλαστική. Ίσως αυτό να είναι αποδεκτό για ένα μεσαίας τάξης, αλλά το Tuareg είναι δύσκολο να το αποδοθεί.
 
Με το μικρό πλεονέκτημά του στις διαστάσεις και, ειδικά, το ύψος της Volkswagen μπορεί να αναμένεται να είναι ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ολόκληρο το πλεονέκτημα των 20 mm είναι το πλάτος για τους πίσω επιβάτες. Το αποτέλεσμα της απουσίας μιας συρόμενης καταπακτής στην οροφή πάνω από το κεφάλι του οδηγού στο Tuareg.
 
Η κύρια κάρτα Trump του Lexus είναι η προσοχή στα μικρά πράγματα. Οι κάτοχοι, ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων αντιστοιχεί πλήρως στο αυτοκίνητο. Ακόμη και το μικρότερο κουμπί στην κονσόλα αφήνει την εντύπωση ενός άψογα μηχανισμού εργασίας και οποιοδήποτε κλικ του διακόπτη αφήνει καμία αμφιβολία ότι χρησιμοποίησε κάποια ειδικά υλικά. Στην πραγματικότητα, η κονσόλα είναι πολύ μέτρια, και η πιθανότητα ενός υπολογιστή στον πίνακα δεν είναι ένα ζευγάρι Volkswagen. Αλλά είναι αδύνατο να βρεθεί σφάλμα με συσκευές κρυμμένες σε βαθιά πηγάδια, είναι απόλυτα ορατά σε οποιοδήποτε φως. Και την ατομική ρύθμιση των πίσω καθισμάτων; Και ένα συρόμενο κουτί κάτω από τα μπροστινά καθίσματα; Όχι, ο Lexus λαμβάνει αξίζει τον κόπο το υψηλότερο σκορ για το εσωτερικό.
 
 
Επιπλέον τρία εκατοστά
Έξι κυλίνδρους, τρία λίτρα όγκου, περισσότερα από 200 άλογα οποιουδήποτε από τους κινητήρες θα μπορούσαν να εκδηλωθούν τέλεια κάτω από την κουκούλα ενός sedan επιχειρηματικής τάξης. Αλλά σε ένα βαρύ εναλλακτικό, αυτό δεν είναι τόσο πολύ. Ειδικά σε τόσο βαρύ όπως το Tuareg, η εξοπλισμένη μάζα της οποίας υπερβαίνει τους 2,2 τόνους. Στο πλαίσιο του, ο Lexus, ο οποίος δεν έφθασε λίγο κιλά, φαίνεται να είναι επιβατικό αυτοκίνητο.
 
Τι είναι πιο σημαντικό, 300 κιλά, 200 κύβοι ή 26 άλογα; Δυστυχώς, 300 κιλά. Ούτε ένα μικρό πλεονέκτημα στη ροπή και τη δύναμη, ούτε ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων, ούτε ένα σύντομο κύριο ζευγάρι βοήθησε τη Volkswagen να ξεπεράσει το Lexus. Μερικές φορές η καθυστέρηση του ήταν ελάχιστη, αλλά δεν μπορούσε να ξεπεράσει τον ιαπωνικό ανταγωνιστή. Φυσικά, αν υπήρχε ένα turbodiesel 4 λίτρων οκτώ ή V10TDI κάτω από την κουκούλα του, θα αστειεύονταν με έναν Ιάπωνες. Αλλά στην επόμενη κατηγορία υπάρχουν ήδη άλλοι αντίπαλοι.
 
Η διαφορά στη δυναμική δεν είναι τόσο μεγάλη στα 100 km/h Lexus κερδίζει ένα δευτερόλεπτο, στα 160 χλμ./H λίγο περισσότερο από τρεις. Κατά την προσπέλαση του Impromptu, το Tuareg είναι σχεδόν κατώτερο από τις σύντομες μεταδόσεις RX300 και μια γρήγορη αντίδραση μιας μηχανής 6 ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, οι δυνατότητες ταχύτητας και των δύο είναι αρκετά επαρκείς για γρήγορη και χαλαρή κίνηση, αλλά δεν αξίζει να μιλήσουμε για αθλητικές φιλοδοξίες. Αλλά τα φρένα δεν απογοήτευαν και τα δύο έδειξαν επιβράδυνση πάνω από 9,3 m/s ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα για τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
 

Το όριο της άνεσης
Αφού βεβαιωθείτε ότι οι θάλαμοι μας επιταχύνουν σε σχεδόν 200 χλμ./Ώρα, είναι ωραίο να ελέγξουμε πώς αντιμετωπίζουν έναν δρόμο εκκαθάρισης. Με την πρώτη ματιά, υπό αυτές τις συνθήκες, η διαχείριση του Lexus είναι πιο ευχάριστη. Αλλά μόνο σε ένα συγκεκριμένο όριο θα καλέσουμε το όριο της άνεσης. Εάν πρέπει να πάτε πολύ γρήγορα, τότε οι ανεπαρκείς πληροφορίες του τιμονιού σέρνουν επίσης και όχι πάντα τη σωστή λειτουργία του συστήματος σταθερότητας μαθημάτων VSC. Είναι σαφώς στραγγαλίζει τον κινητήρα στην έξοδο από τη στροφή και την ίδια χρονική καθυστέρηση όταν είναι απαραίτητο να σβήσει την ήδη ξεκίνησε. Μια απότομη βλάβη, ταχεία, οι διακυμάνσεις των μαθημάτων έρχονται απροσδόκητα και μπορεί να πάρει τον οδηγό από έκπληξη. Δεν περιμένετε ότι θα σας δαγκώσει μια βελούδινα αρκούδα;
 
Ο Tuareg δεν είναι τόσο άνετα, αλλά επιμελώς. Στις ίδιες στροφές που ο Lexus αναγκάζει να στρίψει το τιμόνι περισσότερο, νωρίτερα αρχίζει να σπρώχνει με ελαστικά, προκαλώντας ένα αίσθημα ενός μεγάλου βαρύ αυτοκίνητο, το οποίο στην ουσία είναι. Με μια σαφή υπερβολική ταχύτητα, τείνει να πέσει από τη στροφή, αν και σε μια κρίσιμη κατάσταση είναι πιο αξιόπιστη και προβλέψιμη. Και η παρέμβαση των ηλεκτρονικών δεν είναι τόσο ενοχλητική.
 
 
Λατρεύω σιωπηλά
Σε ταχύτητες άνω των 150 km/h, ο κινητήρας Lexus είναι ελάχιστα ακούγεται και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι εκπληκτικά μικροί. Και ακόμη και τα ελαστικά, φαίνεται, δεν αφορούν το δρόμο. Η άνεση της ανάρτησης είναι εντυπωσιακή. Είναι σαν να δημιουργήθηκε ειδικά για τις ρωγμές των δρόμων, τις τσιπς, τις μικρές λακκούβες εξαφανίζονται σαν να είναι με ένα κύμα μαγικής ραβδί. Σε μέτριες ταχύτητες, η ατμόσφαιρα του Ωδείου στην καμπίνα μπορεί να παραβιαστεί μόνο από τον Mark Levinson.
 
Το Tuareg με τακτική αναστολή είναι αγενής. Αν και τα ελατήρια του έχουν ένα άξιο περιθώριο δύναμης για απροσδόκητες κοιλότητες και puffin. Η άνεση ακόμη και σε έναν σπασμένο δρόμο είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά ανταγωνίζεται ένα μεταξωτό και όπλο lexus σε μια τέτοια διαμόρφωση είναι δύσκολο γι 'αυτόν. Ως εκ τούτου, οι συμβουλές μας είναι απαραίτητες για να αγοράσετε αυτό το Volkswagen με πνευματικά (το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Lexus, δεν αξίζει να κατοικήσουμε στην πιο μέτρια απόδοση R1). Μια τέτοια ανάρτηση κάνει το Tuareg ακριβώς όπως το μετάξι, άνετο. Σχεδόν Lexus. Γιατί σχεδόν; Όλη η σιωπή στο ιαπωνικό σαλόνι αποφάσισε. Ο θόρυβος του κινητήρα Tuareg σε υψηλές ταχύτητες είναι ευχάριστος στο στύλο, αλλά η εμμονή, και η μετάδοση και τα ελαστικά δεν ξεχνούν να υπενθυμίζουν την ύπαρξή τους.
  
Σωστό επίπεδο
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ένα εξαιρετικό οπλοστάσιο εργαλείων ασφαλείας, ξεκινώντας από εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, που τελειώνουν με πλευρικά μαξιλάρια για το κεφάλι και ακόμη και γόνατα του οδηγού (RX300). Και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν περάσει ακόμη ανεξάρτητη εξέταση, αλλά πρέπει να υποτεθεί ότι χάρη στο αξιοσημείωτο οπλοστάσιο των κεφαλαίων ασφαλείας και σε ένα ανθεκτικό σώμα, θα παρουσιάσουν εξαιρετικά αποτελέσματα. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε ότι τα υψηλά τζιπ, σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, παρόλα αυτά υποβάλλουν τα πόδια τους στους αναβάτες τους αύξησαν τον κίνδυνο σε σύγκριση με τα συνηθισμένα αυτοκίνητα.
 
Θεωρητικά πλεονεκτήματα
Ο κόκκινος που θέτει τον ήλιο ζωγραφίζει μια απόχρωση μανταρίνι που θερμαίνεται από μια μέρα τη χρυσή άμμο της παραλίας. Η εκτόξευση των Azure Curedes χαϊδεύει την ακρόαση που εξαντλείται από την αιώνια βουτιά της μητρόπολης. Ένα ελαφρύ αεράκι εκτοξεύει μια μεσημεριανή ζέστη και προκαλεί τη βραδινή δροσιά του τι λείπει σε αυτή την εικόνα; Φτυάρια! Και επίσης ένα καλό καλώδιο και ένα τρακτέρ. Αλλά πηγαίνουν ήδη
 
Ναι, καταραμένος, βγήκαμε και πάλι στην ίδια τσουγκράνα, φύτεψε το αυτοκίνητο σε χαλαρή άμμο. Μετρήσαμε τις γωνίες της εισόδου και του Κογκρέσου, την εκκαθάριση του δρόμου, τις κινήσεις της αναστολής, αλλά δεν έλαβε υπόψη ένα. Ένα πλήρες αυτοκίνητο -τροχός με ένα επίπεδο πυθμένα περνάει τέλεια κατά μήκος της άμμου, ενώ η διαδρομή είναι ρηχή, αλλά μόλις αγγίζει την κοιλιά, κάθεται σφιχτά. Και αν δεν υπάρχει καλό φτυάρι στο χέρι, τότε πρέπει να λάβετε τις εξετάσεις για τη θέση ενός μεγάλου αμμώδους mole
 
Ναι, για όλες τις μετρήσεις, η Volkswagen είναι μπροστά. Η εκκαθάριση του δρόμου των 195 mm Tuareg υπό την πλαστική προστασία του διαμερίσματος κινητήρα (χωρίς αυτό, η κάθαρση είναι 237 mm κάτω από την κάρτα), πάνω από 220 mm κάτω από τις υπόλοιπες μονάδες, έχει καλύτερες γωνίες εισόδου και εξόδου, Περισσότερα κατά 35 mm κίνηση της οπίσθιας ανάρτησης. Επιπλέον, τα πνευματικά μπορούν να αυξήσουν το σώμα κατά 65 mm, παρέχοντας εντυπωσιακά 258 mm ή 300 κάτω από την κάρτα χωρίς προστασία. Αλλά η πιο σημαντική κάρτα Trump της Volkswagen είναι ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων με άκαμπτο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και μείωση του εργαλείου 2.7. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι με τα ελαστικά του αυτοκινητόδρομου του Bridget-Turanz-Rer30, δεν απαιτεί τις κολλητικές τους ιδιότητες ακόμη και στην άμμο εξαιρετικά αδύναμη. Το Gudir-Igl-RS-A, στο οποίο ο Lexus ήταν shod, κοιτάξτε επίσης εντελώς χωρίς δόντια, αλλά δεν είναι καλύτερα κωπηλασία από καλύτερα. Η αναρρίχηση σε άνοδο 50 τοις εκατό, ο Tuareg δεν απαιτούσε μειωμένο εργαλείο και νίκησε το βουνό από ένα μέρος με τεράστιο περιθώριο, καταφέρνοντας να επιταχύνει τη δεύτερη ταχύτητα μέχρι το τέλος της άνοδος.
 
Το Lexus-Rx300 σε κανονική θέση έχει 170 mm από το δρόμο. Το κάτω σημείο είναι ένα πλαστικό περίβλημα δεξαμενής καυσίμου. Ταυτόχρονα, το υπόλοιπο του πυθμένα του αυτοκινήτου είναι μόνο λίγο υψηλότερο από 185 mm, μόνο οι Ιάπωνες ονομάζουν αυτόν τον αριθμό την εκκαθάριση RX300. Έτσι, ακόμη και όταν το Lexus ανεβαίνει σε tiptoe, κάτω από αυτό είναι 200 \u200b\u200bmm (ή επίσημη 215 mm). Σε υψηλή διάθεση, είναι πολύ πιθανό να οδηγήσετε, αν και όχι πολύ γρήγορα. Υπάρχουν δύο λόγοι: Πρώτον, περίπου 50 χλμ./Η Lexus πέφτει αυτόματα και, δεύτερον, σε αυτή την κατάσταση η ανάρτηση στερείται του τέλους του τέλους και ακούγεται σαφώς οι περιορισμοί των περιορισμών στις λακκούβες της καμπίνας. Το Lexus στη βαθιά άμμο του Lexus είναι αρκετή για το όριο, το βαρύ έδαφος ή το βαθύ χιόνι δεν είναι η ειδικότητά του για πολύ και βράζει το κουτί.
 
Περιμέναμε ένα τρακτέρ γιατί δεν μπορούσαμε να πάρουμε ένα αυτοκίνητο με το χέρι. Συνοψίζοντας το διαγωνισμό σε ικανότητα διασταυρούμενης χώρας, θα θυμηθούμε για άλλη μια φορά με τα ελαστικά. Θέλετε να αισθανθείτε σίγουροι για τους δρόμους του εδάφους φροντίζουν τα αντίστοιχα ελαστικά. Στη διαμόρφωση της δοκιμής, τα προφανή πλεονεκτήματα του Tuareg in Road Lumen, των γωνιών εισόδου και του Κογκρέσου, των δεικτών έλξης και των δυνατοτήτων της μετάδοσης δεν λειτουργούσαν ακριβώς λόγω των ελαστικών, αν και γενικά η δυνατότητα διασταυρούμενης χώρας του Και τα δύο αυτοκίνητα αντιστοιχούν στους καλύτερους εκπροσώπους των Partepers.
 
Η διαφορά είναι ένα και μισό τοις εκατό
Είναι σαφές ότι και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά. Η τιμή του RX300 από $ 54 900 (εξοπλισμός R1) έως $ 63.400 (R3), ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας. Η ενδιάμεση επιλογή (εξοπλισμός R2) κοστίζει 59.900 δολάρια και διαφέρει από τη βάση με εναιώρημα αέρα, τροχούς 18 ιντσών, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι και ηλεκτρική κίνηση της πίσω πόρτας. Επομένως, δεν θα χρειαστεί να σκεφτείτε ειδικά την επιλογή.
 
Οι τιμές Tuareg με ένα τέτοιο κινητικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από 44.460 ευρώ. Εάν ολοκληρώσετε το Volkswagen στο επίπεδο της Lexus, τότε η τιμή του θα είναι 56.470 ευρώ ή $ 64.376 κατά $ 1000 ή 1,5 % πιο ακριβό από τους Ιάπωνες.
 
Για 40.280 ευρώ, μπορείτε να αγοράσετε ένα βασικό ντίζελ Tuareg (2.5TDI, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων). Για 72.280 ευρώ v10tdi turbodiesel. Ο οκτώ -κύλινδρος Tuareg ξεκινά με 61.310 ευρώ. Ωστόσο, μην νομίζετε ότι θα είστε σε θέση να περιορίσετε τον εαυτό σας στη βάση. Μετά από όλα, ακόμη και το δικαίωμα να κρεμάσει ένα πλήρες εφεδρικό τροχό κοστίζει 1100 ευρώ. Το πρότυπο βασίζεται σε ένα μικρό αποθεματικό με αυτό μπορεί να αντληθεί μόνο στην άσφαλτο.
 
Η προσέγγιση Volkswagen ωμύπνησε μπορείτε να επιλέξετε ό, τι σας αρέσει. Ακόμη και η καταπακτή στην οροφή μπορεί να είναι συνηθισμένη ή με ηλιακή μπαταρία. Και τα ελαστικά για να διαλέξετε. Όχι μόνο στο μέγεθος 17, 18, 19 ίντσες, αλλά και 65, 60, 55 και 45 προφίλ (αντίστοιχα, με πλάτος 235 έως 275 mm), ακόμη και ανάλογα με το εμπορικό σήμα και τον τύπο του πέλματος. Δεν θέλετε το δόντι χωρίς δόντια Bridgeto-Rer30, πάρτε το Pyrell-Scorpion-A/T. Το επιλεγμένο Lexus μπορεί μόνο να ονειρευτεί μια τέτοια ποικιλία.
    
Αποφασίσαμε:
Εάν υπολογίσετε σχολαστικά τα σημεία, αποδεικνύεται ότι η μέση βαθμολογία του RX300 είναι 4,3 και το αποτέλεσμα του Tuareg για το ένα δέκατο χειρότερο. Λίγο πιο δυναμικό και άνετο, το Lexus έχασε την ικανότητα ελέγχου και τη διασταύρωση. Και όλα αποφάσισαν το πλεονέκτημα του ιαπωνικού μηχανήματος ως συναρμολόγησης και εσωτερικής διακόσμησης σε ένα μόνο σκορ. Έτσι και τα δύο αυτοκίνητα άξιζαν βαθμούς. Μόνο για να χρησιμοποιήσουμε τα πλεονεκτήματα ενός και άλλου μηχανήματος πλήρους, κατά τη γνώμη μας, το Tuareg πρέπει να αγοραστεί με βενζίνη οκτώ. Είναι αλήθεια ότι στην περίπτωση αυτή, η τιμή ενός αυτοκινήτου θα αυξηθεί σε περίπου 75 χιλιάδες δολάρια, η οποία υπερβαίνει το πλαίσιο τιμών του RX300.
 
Για τη Lexus, αντίθετα, επιτρέπουμε στον εαυτό μας να συστήσει το R2 που έχει οριστεί για $ 59.900, το οποίο αντικατοπτρίζει πλήρως τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου από την άποψη της άνεσης. Διακρίνεται από ένα πιο μέτριο σύστημα ήχου από την κορυφαία έκδοση, την απουσία μιας καταπακτής στην οροφή, τη σχέση με αυτό και τη στροφή των προβολέων.
 
Συμπερασματικά, για άλλη μια φορά για τα ελαστικά ελαστικών, αν σκοπεύετε τουλάχιστον να αφήσετε την άσφαλτο. Πάρτε την επιλογή τους με ιδιαίτερη προσοχή, αλλιώς απλά δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πλεονεκτήματα της εκτός δρόμου. Η σύστασή μας: Pirelli-Scorpion-A/T για επεισοδιακά ταξίδια στη φύση και το Pirelli-Pi-Rozero-N0 ή το Yokogama-X816 σε τροχούς 19 ιντσών για καθαρή άσφαλτο.
 
     
Anatoly Fomin, Φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [09/03]