Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Πολύπλευρο ταλέντο

Εκπρόσωποι της Volkswagen πραγματικά δεν τους αρέσει όταν ο Tuareg ονομάζεται μέλος στάθμευσης. Πιστεύουν ότι έδωσαν το πνευματικό τους τέκνο με πολλά ταλέντα. Συμπεριλαμβανομένων όσον αφορά τις ιδιότητες εκτός δρόμου.
 
Εάν έρχεστε στον αντιπρόσωπο της Volkswagen και ονομάστε το Tuareg με ένα SUV, ο πωλητής θα αγγίξει τους ζωντανούς. Θα αντιταχθεί αμέσως ότι το αυτοκίνητο έχει μειωμένο εργαλείο και κλειδώνει. Και γενικά: ανεβαίνει υγιής!
 
Είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό το αυτοκίνητο πραγματικά ένα πάρκινγκ. Αλλά μπορείτε να πιστέψετε τον πωλητή. Σύμφωνα με τον συνδυασμό των ιδιοτήτων του SLED και του OFF -ROAD, ο Tuareg φαίνεται να είναι μια χρυσή μέση μεταξύ του SUV και του πραγματικού τζιπ.
 
Ωστόσο, θα έρθετε στον αντιπρόσωπο της Volkswagen χωρίς καν να μάθετε για τα ευπροσάρμοστα ταλέντα του Tuareg. Θα είναι αρκετό για εσάς ότι κοστίζει σημαντικά φθηνότερα από τους επιφανείς ευρωπαίους ανταγωνιστές του.
  
Λίστα τιμών
Η πιο προσιτή τροποποίηση του R5 TDI με ένα turbodiesel 5-λίτρων 2,5 λίτρων σε 174 δυνάμεις. Με ένα χειροκίνητο κουτί 6 ταχυτήτων (!), Κοστίζει από 47.288 δολάρια, με αυτόματα από $ 49 971. Λίγο πιο ακριβό είναι ένα βενζίνη V6 με έξι 220 λίτρων 3,2 λίτρων. Στη βασική διαμόρφωση, ζητείται για $ 54 308 με μηχανικούς και από $ 56.445 με αυτόματο μηχάνημα. Ένα μηχάνημα με διάσημο V8 βενζίνης με όγκο 4,2 λίτρων και χωρητικότητα 310 hp. Είναι εξοπλισμένο μόνο από αυτόματο και κοστίζει πολύ περισσότερο από $ 77 095. Αλήθεια, ο εξοπλισμός του είναι αρχικά πλουσιότερος.
 
Τέλος, η κορυφαία έκδοση. Τουλάχιστον $ 91 330 θα πρέπει να δοθούν για V10 TDI με αυτόματο κουτί και ένα turbodiesel 5 λίτρων 10 λίτρων με χωρητικότητα 313 δυνάμεων. Είναι σαφές ότι ένα ντίζελ με τέτοια χαρακτηριστικά πρέπει να είναι απλώς μια πανούκλα. Πράγματι, είναι το πιο οδυνηρό, το πιο γρήγορο και πιο δυναμικό από όλους τους κινητήρες. Αλλά η τιμή! Ακόμη και αν η διαμόρφωση μιας έκδοσης βενζίνης του V8 ισοδυναμεί με το V10 TDI, το τελευταίο θα είναι ακόμα περίπου 5600 δολάρια πιο ακριβό. Έτσι, το ντίζελ (ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι) αξίζει περισσότερο από τον πιο διάσημο βενζινοκινητήρα που δεν καταλαβαίνουμε αυτό.
 
 
Τα πλευρικά γυαλιά (ξεκινώντας από τις πίσω πόρτες) και το ποτήρι της πέμπτης πόρτας του Tuareg μας έχουν βαθύτερη τόνωση 35 τοις εκατό ($ 360). Οι θρησκείες Cluggage στην οροφή είναι επίσης εγγεγραμμένες σε ένα κλειδί επίσης προσαρμοσμένο εξοπλισμό (279 $)

Το σύστημα σύνταξης της διαμόρφωσης του Tuareg σας επιτρέπει να επιλέξετε εξοπλισμό κατά την κρίση του. Και αν και με την πρώτη ματιά στη βασική διαμόρφωση υπάρχει σχεδόν όλα όσα χρειάζεστε, ο κατάλογος των προ -εξοπλισμού περιέχει πολλά ευχάριστα και χρήσιμα πράγματα. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, οι αγοραστές της έκδοσης V6 επιλογές παραγγελίας για μέσο όρο $ 10.00015.000 και V8 για $ 700012.000.
 
Οι τιμές είναι ομοίως εξοπλισμένες, με ισοδύναμες κινητήρες M-Class και BMW-X5 να φαίνονται λίγο περισσότερο. Όχι σε δολάρια, αλλά σε ... ευρώ.
 
 
Η ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας των καθρέφτη είτε παραγγέλλεται ξεχωριστά ($ 171), είτε η μνήμη περιλαμβάνεται στη συσκευασία

Για γνωριμία, επιλέξαμε την τροποποίηση του V8. Όχι επειδή είναι το πιο βέλτιστο. V6 Έκδοση V6 σε ίση διαμόρφωση κοστίζει $ 13.000 φθηνότερα. Δεδομένου ότι ο 6κύλινδρος κινητήρας Tuareg είναι αρκετός στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν θα συμφωνήσουν όλοι να πληρώσουν αυτό το ποσό μόνο για δύο επιπλέον κυλίνδρους και επιπλέον 90 δυνάμεις. Είναι απλώς ότι έχουμε ήδη συναντήσει ένα 6-κυλίνδρο Tuayag σε μια εναιώρημα άνοιξη (οι αντιπρόσωποι σπάνια διατάσσονται για V6). Ως εκ τούτου, θέλαμε να δοκιμάσουμε τον πιο διάσημο βενζινοκινητήρα και τα πνευματικά στην υπόθεση. Το αντίγραφο που βλέπετε είναι εξοπλισμένο με μάζα προσαρμοσμένου εξοπλισμού και προσφέρεται για $ 89.000.
 
Κατάλογος τυποποιημένου εξοπλισμού
V6 και R5 TDI κινητήρες:
ABS+ESP
Σύστημα ελέγχου περιπλανώμενου από το βουνό
Σύστημα αντι -catcet (μόνο με αυτόματο κιβώτιο)
6 αερόσακοι
Ακινολογιστής
Πυροσβεστήρας
Προειδοποιητικό τρίγωνο
Φωτισμός των μπροστινών θυρών
ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΣΕ ΔΥΟ Οδηγίες
Κλιματιστικό
Ηλεκτρικά παράθυρα
Ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση
Κεντρικό Κάστρο με D/Y
CD-μαγνητικό, 10 ηχεία
Καλλυντικά καθρέφτες με οπίσθιο φωτισμό
Μπροστά καρέκλες με ρύθμιση ύψους
Σαλόνι υφάσματος
Ζάντες ελαφρού κράματος, ελαστικά 235/65 R17
Ηλεκτρικός συμπιεστής με βάση ελαστικά
 
V8 κινητήρα επιπλέον:
Αυτόματο προβολέα συμπερίληψης+κομμάτι στο σπίτι
Βροχή αισθητήρα
Ενδο -άξονας καθρέφτη με αυτόματη αφάνεια
Συναγερμός με αυτόνομη σειρήνα, αισθητήρες εσωτερικού όγκου και κλίση
Θέρμανση των ακροφυσίων πλυντηρίου γυαλιού
Ο οπίσθιος φωτισμός των πίσω πόρων
Εξωτερικοί καθρέφτες με φωτισμό της ζώνης γύρω από τις πόρτες
Φωτισμός του διαμερίσματος του κινητήρα
Δερμάτινη διακόσμηση του πολυλειτουργικού τιμονιού και του κιβωτίου του μοχλού
Έλεγχος κλίματος 2 ζώνης
Κρουαζιέρα
Μπροστινά καθίσματα αυξημένης άνεσης με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση
Δερμάτινο σαλόνι
Χρωμική διακόσμηση της μάσκας του καλοριφέρ, πλευρικά καλούπια και πλαίσια παραθύρων
Ελαστικά 255/60 R17
 
V10 TDI Engine Πρόσθετο:
Προβολείς Bixenon με πλυντήριο
Φώτα ομίχλης
Στήλη τιμονιού με ηλεκτρική ρύθμιση
Το σύστημα πρόσβασης αυτοκινήτων και ξεκινώντας τον κινητήρα χωρίς το κλειδί
Audiosystem με ενισχυτή 8 καναλιών, 11 ηχεία
Προετοιμασία για την εγκατάσταση ενός τηλεφώνου
Χρωματισμός μεταλλικός
Ελαστικά 255/55 R18
Πνευματική ανάρτηση
 
Έξω και μέσα
Η εμφάνιση όλων των οχημάτων -terrain είναι συχνά αμφιλεγόμενη υπερβολικά βαριά ή, αντίθετα, επιθετική. Αλλά η εμφάνιση του Tuareg της απόρριψης δεν προκαλεί κανέναν. Υποδεικνύονται αναλογίες και σχεδίαση περιορισμένου στρεβλώματος: Το Tuareg μοιάζει με ένα διάσημο βαγόνι επιβατικών σταθμών που τοποθετείται σε ένα υψηλό σασί. Η συσχέτιση υπογραμμίζεται ιδιαίτερα από τους στενούς μπροστινούς προβολείς που είναι εγκατεστημένοι στην κορυφή ενός τεράστιου προφυλακτήρα.
 
Εάν θεωρήσουμε την εμφάνιση του Tuareg χωρίς συναισθήματα, από την άποψη της λειτουργικότητας, θα πρέπει να σημειωθεί ένας προστατευτικός ιμάντας μαύρου πλαστικού κατά μήκος της κατώτερης περιόδου του σώματος και των σύντομων προεξοχών. Για ένα όχημα All -terrain, αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα. Μόνο τα έθιμα -κατασκευασμένα φώτα ($ 236), που βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, εμφανίστηκαν ανεπιτυχής λύση. Αυτό είναι πριν από την πρώτη χιονοστιβάδα. Αλλά πόσο ήπια το σώμα έχει επεξεργαστεί! Τα καθαρά κενά, οι σφραγίδες από καουτσούκ μεταξύ των αρθρώσεων των θυρών, οι απαλά κλειδαριές της γερμανικής προέλευσης γίνονται ήδη αισθητές όταν πλησιάζουν το Tuareg.
 
Οι μεγάλες πόρτες και η συστατική επιβατών του σώματος σε συνδυασμό με το υψηλό πάτωμα παρέχουν μια πολύ βολική φύτευση τόσο στο μπροστινό όσο και στα πίσω καθίσματα.
  
Στο σχεδιασμό του εσωτερικού, ο Tuareg υιοθέτησε πολλά από τον αντιπροσωπευτικό Phaeton. Ο ίδιος συνδυασμός συσκευών, ο ίδιος επιλογέας πυροβόλων όπλων, οι ίδιες εσωτερικές λαβές. Και τα τερματιστικά υλικά που ταιριάζουν. Μαλακό, ευγενές πλαστικό, υπέροχο ξύλινο διακόσμηση, βελούδο ταπετσαρία κουτιού για μικρά πράγματα, τασάκι με συρόμενο ξύλινο καπάκι, που μοιάζει με ένα ακριβό κουτί. Η μόνη εξωγήινη λεπτομέρεια σε αυτόν τον κόσμο της γερμανικής ποιότητας είναι μια απλή κονσόλα οροφής με ένα σκορ. Αλλά δεν θα κρίνουμε αυστηρά. Σε άλλα ακριβά sedans, ακόμη και ένα δέντρο μοιάζει με πλαστικό.
 
 
 

Το ευρύχωρο σαλόνι Tuareg είναι πολύ φιλόξενο για τους πίσω επιβάτες. Η βασική διαμόρφωση έχει στη διάθεσή τους ένα ευρύ κεντρικό υποβραχιόνιο και ρυθμιζόμενους εκτροπείς εξαερισμού στο τέλος της κονσόλας δαπέδου και στα ράφια του μεσαίου σώματος. Και για $ 360 μπορείτε να πάρετε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και ένα κλιματικό έλεγχο 4 ζώνης με ένα δεύτερο τηλεχειριστήριο για $ 775. Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε κουρτίνες στα πίσω παράθυρα, να προστατεύουν διπλά τζάμια και βαθύτερα, 35 τοις εκατό χρωματισμό των πλευρικών και πίσω γυαλιών. Με μια τέτοια σειρά ανέσεων, το Tuareg είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός αντιπροσωπευτικού οχήματος όλων των τεμαχίων.
 
  
Το γάντι ψύχεται με κλιματισμό. Μπορεί να μετατραπεί σε μίνι μπαρ

Στο επάνω διαμέρισμα του κεντρικού κιβωτίου, υπάρχει ένας κάτοχος για μπουκάλια
 
 
Ο αέρας από τους εκτροπείς στα κεντρικά ράφια μπορεί να κατευθύνεται στα παράθυρα των πίσω θυρών ή στους επιβάτες

Τα αντηλιακά αλεξίπτωτα μπορούν να κλείσουν ταυτόχρονα την πλευρά και το παρμπρίζ και ακόμη και μια στενή λωρίδα μεταξύ του καθρέφτη και της οροφής
 

Πίσω από την ρόδα
Ως ένας γνωστός δρομέας μοτοσικλετών που παρατηρήθηκε εύστοχα: και τα καθίσματα είναι τετράγωνα εδώ. Και στην πραγματικότητα, επίπεδη και τετράγωνη, όπως μαξιλάρια από έναν καναπέ καναπέ μοντέρνα στη Σοβιετική εποχή. Μόνο τα γερμανικά είναι σκληρά. Και παρόλο που ένα μακρύ ταξίδι δεν αποκάλυψε καμία ταλαιπωρία μιας τέτοιας πλατείας, η αίσθηση ότι η καρέκλα έγινε σύμφωνα με την φιγούρα σας, όπως στη BMW-X5,.
 
Αλλά πόσο είναι ο αριθμός και οι τεράστιες σειρές του τιμονιού και των ρυθμίσεων καθισμάτων. Με τέτοιες ρυθμίσεις, παρέχεται βολική προσγείωση στον οδηγό οποιασδήποτε κατασκευής. Εάν οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς κανονισμούς, αλλάζουν ξεχωριστά το ύψος των εμπρόσθιων και οπίσθιων τμημάτων του μαξιλαριού και ο οσφυϊκός άξονας μετακινείται όχι μόνο στην οριζόντια, αλλά και στην κατακόρυφη κατεύθυνση.
 
Για προσαύξηση, μπορείτε να πάρετε μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου που ρυθμίζει τη στήλη διεύθυνσης και το ύψος των ζωνών ασφαλείας, καθώς και τη μνήμη για τρεις ρυθμίσεις της καρέκλας, του τιμονιού, των καθρέφτη και των ζωνών ($ 964). Στη μνήμη, για καθένα από τους τρεις οδηγούς, ακόμη και η αντίστροφη θέση του δεξιού καθρέφτη εισάγεται, η οποία, όταν η πίσω πόρτα είναι ενεργοποιημένη, είναι αυτόματα συντονισμένη στον πίσω τροχό. Και η κλήση μνήμης ρύθμισης μπορεί να προγραμματιστεί από το κλειδί κλειδιού. Αλλά αυτό δεν είναι όλα.
 
 
Διοικητικά σώματα

 
1. Το κουμπί ξεκλειδώματος της καταπακτής δεξαμενής αερίου. 2. Το κουμπί ξεκλειδώματος της πέμπτης πόρτας. 3. Τα κουμπιά των Windows. 4. Το κεντρικό κουμπί κλειδώματος. 5. Η λαβή της απενεργοποίησης του φρένου στάθμευσης. 6. Ο διακόπτης κεντρικού φωτός. 7. Ελεγκτής φωτισμού οργάνων. 8. Ο διακόπτης του οπίσθιου φωτισμού στο τιμόνι. 9. Πίνακας ελέγχου κρουαζιέρας. 10. Τα κουμπιά του ελέγχου έντασης ήχου του συστήματος ήχου. 11. Ο πίνακας ελέγχου του υπολογιστή ON -board. 12. Πυγμαχία για μικρά πράγματα. 13. CD Magnet. 14. Ο ελεγκτής διακόπτη και θέρμανσης. 15. Ο διακόπτης χώρων στάθμευσης. 16. Διακόπτης συναγερμού. 17. Δείκτης αποσυνδεδεμένων αερόσακων επιβατών. 18. Τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος. 19. Ash. 20. Ο διακόπτης των αερόσακων επιβατών. 21. Rosette 12 V. 22. Ρυθμιστής του ύψους της ανάρτησης αέρα. 23. Ο διακόπτης περιοριστή ταχύτητας. 24. Ο ρυθμιστής ακαμψίας των απορροφητών σοκ. 25. Διακόπτης ESP. 26. Χειροδρόμηση ελέγχου μετάδοσης. 27. Το τηλεχειριστήριο ρυθμίσεων καθρέφτη.
 

Στη μνήμη επιλογής, το τιμόνι και η καρέκλα μετακινούνται αυτόματα σε διαφορετικές κατευθύνσεις για την κατανάλωση κατανάλωσης εισόδου όταν απενεργοποιείτε τον κινητήρα
 
Το τιμόνι με ένα cruise control, ραδιοφωνικό και διαδρομές που πραγματοποιείται σε αυτό είναι πολύ βολικό. Εάν το μηχάνημα είχε προετοιμασίες για την εγκατάσταση ενός τηλεφώνου με ένα σύστημα ηχείων ($ 486), θα προστεθεί στο τιμόνι ένα φορητό υπολογιστή. Αλλά θα αντικαταστήσω το ίδιο το bagel, αφήνοντας αντί για ένα έθιμο -κατασκευασμένο ξύλινο χείλος (κρύο και ολισθηρό) πρότυπο για το δέρμα V8. Και ίσως θα πληρώσω $ 157 για τη θέρμανση του τιμονιού. Θα είναι φθηνότερο και πιο χρήσιμο από το ξύλο ($ 321).
 
 
Οι συσκευές στο Tuareg, ευχαριστώ τον Θεό, επισημαίνονται με μαλακό κίτρινο φως και όχι τοξικό μπλε, όπως και σε άλλα Volkswagen. Ο μπλε οπίσθιος φωτισμός δεν είναι πλέον ενοχλητικά φωτεινός, παρέμεινε μόνο σε κλιματικές οθόνες και ραδιόφωνο. Αλλά το ίδιο το τακτοποιημένο είναι υπερφορτωμένο με λεπτή ψηφιοποίηση και υπερβολικές κλήσεις. Λοιπόν, γιατί πρέπει να γνωρίζω τη θερμοκρασία του λαδιού στον κινητήρα και την τάση στο δίκτυο ON -board; Και η εμφάνιση εξακολουθεί να σαρώνει όλες τις συσκευές. Ω, αυτή η γερμανική τεχνοκρατία.
 
 
Ταμπλό
  

1. Ο δείκτης της θερμοκρασίας λαδιού στον κινητήρα. 2. Ταχόμετρο. 3. Το κουμπί ρολογιού. 4. Ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. 5. Πολυλειτουργικές πληροφορίες πληροφοριών. 6. Δείκτης στάθμης καυσίμου. 7. Κουμπί για το μηδενικό ημερήσιο τρέξιμο. 8. Ταχύμετρο. 9. Βολτόμετρο.
 

Όλες οι ρυθμίσεις από το ραδιόφωνο έως την ακαμψία της ανάρτησης στο Tuareg εκτελούνται από παραδοσιακά κουμπιά και ρυθμιστικές αρχές. Στην αρχή, ο αριθμός τους αποθαρρύνεται. Αλλά, σας διαβεβαιώνω, να συνηθίσετε σε πολλά κουμπιά είναι πολύ πιο εύκολο από ό, τι με ένα joystick του AE-Dereva. Εάν τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα διακρίθηκαν στην αφή. Αλλά όχι, μια παράδοση κονσόλας φαλακρού κονσόλας της ανησυχίας της Volkswagen.
 
Πώς είναι τα πράγματα με ορατότητα; Τα μπροστινά και οι πλευρές είναι καλά. Η πλάτη δεν είναι επίσης κακή. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι μεγάλο και υψηλό, οπότε μην ανακατεύετε τους αισθητήρες στάθμευσης του εργοστασίου. Η τιμή του $ 758 είναι αρκετά δικαιολογημένη. Για αυτά τα χρήματα, παίρνετε αισθητήρες και στους δύο αλήτες. Και θα δώσουν όχι μόνο έναν ήχο, αλλά και ένα ελαφρύ σήμα. Επιπλέον, από το μήκος και την κατεύθυνση της διαδρομής, μπορείτε να καθορίσετε με ακρίβεια την απόσταση από το εμπόδιο και τη θέση του. Σε περίπτωση αστικής κυκλοφοριακής συμφόρησης, όπου οι πεζοί περνούν γύρω από το αυτοκίνητο, υπάρχει αποσύνδεση αισθητήρων στάθμευσης.
  
Φορτώνουμε τις αποσκευές
Για να εγκαταλείψετε μικρά πράγματα στον κορμό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πέμπτη πόρτα που ανοίγει ξεχωριστά το γυαλί. Η πόρτα για $ 125 μπορεί να είναι εξοπλισμένη με αυτόματη πιο κοντά.
 
 
 
Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας ανοίγει ξεχωριστά

 
Το κάλυμμα σκι στην καλύβα του κεντρικού υποβραχιόνου ($ 253) και ένα αναδιπλούμενο δίκτυο ασφαλείας (189 $) προσφέρονται για προσαύξηση
 

Ο κορμός του Tuareg είναι αρκετά ευρύχωρο, σωστό ορθογώνιο σχήμα χωρίς γωνίες. Στα πλάγια υπάρχουν ευρύχωρες τσέπες με καπάκια. Το δικαίωμα είναι κρυμμένο στο δεξί CD changer ($ 549). Με έναν διπλωμένο καναπέ, ο χώρος είναι εντελώς ομοιόμορφος και το κατώφλι της πέμπτης πόρτας καλύπτεται με προστατευτική επένδυση από ανοξείδωτο χάλυβα. Επιπλέον, υπάρχουν πολυάριθμες αγκύλες για την τοποθέτηση αποσκευών, μια καταπακτή στο πίσω μέρος ενός καναπέ για τη μεταφορά μακροχρόνιων και μερικές υποδοχές 12 volt. Για προσαύξηση, μπορείτε να πάρετε ένα πλέγμα ασφαλείας στρίψιμο ($ 189) και ένα κάλυμμα για σκι από πυκνό ύφασμα ($ 253).
  
Το ύψος φόρτωσης είναι μικρό ακόμη και σε μια μηχανή με εναιώρημα ελατηρίου. Και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πνευμονικά, μπορεί να καθίσει με βοήθεια και θα είναι ακόμα πιο εύκολο να φορτώσει βαλίτσες. Έτσι, όσον αφορά τη μεταφορά του Scarb, ο Tuareg είναι πολύ βολικός.
 
 
 
Διαστάσεις αυτοκινήτου, mm
 
Διαστάσεις σαλόνι, mm
 
 
Ασφάλεια
Ο Tuareg δεν έχει ακόμη υποβληθεί σε ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μεθοδολογία EuronCap. Και η ασφάλειά του μπορεί να κριθεί μόνο με έμμεσα με την παρουσία έξι φουσκωτά μαξιλάρια στη βασική διαμόρφωση, τα οποία είναι ρυθμιζόμενα στο ύψος των ιμάντων ασφαλείας στα πίσω καθίσματα και ο συναγερμός των ανυπόφορων ζώων.
 
Υπάρχουν όμως οι Γερμανοί για την ενεργό ασφάλεια. Αυτό αποδεικνύεται εύγλωττα από ένα τέτοιο μικροσκοπικό. Εάν ο δείκτης ταχύτητας των ελαστικών χειμώνα ή εκτός δρόμου είναι κάτω από τη δηλωμένη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, ένα προειδοποιητικό σήμα μπορεί να εμφανιστεί στην οθόνη, η οποία θα εμφανιστεί κατά την επίτευξη των μέγιστων επιτρεπόμενων ελαστικών ταχύτητας.
  
 
Ένας πυροσβεστήρας είναι κρυμμένος κάτω από τη σωστή καρέκλα επιβατών. Κοντά στην τοποθέτηση του εύκαμπτου σωλήνα για την άντληση ελαστικών (που φαίνεται από ένα βέλος)
 

Ο Tuareg θα φροντίσει την προσωπική σας ασφάλεια. Για παράδειγμα, το κεντρικό κάστρο μπορεί να προγραμματιστεί έτσι ώστε όταν πατάτε το πλήκτρο FOB, μόνο η πόρτα του οδηγού ξεκλειδώνεται. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία του αυτόματου κλειδώματος των θυρών όταν φτάσετε σε ταχύτητα 6 km/h. Και στο ατύχημα, το κεντρικό κάστρο ξεκλειδώνεται σε κάθε περίπτωση.
 
Για τη μεταφορά παιδιών σε ειδικές πολυθρόνες στον πίσω καναπέ, παρέχονται οι τυποποιημένοι συνδετήρες του προτύπου ISOFIX. Επιπλέον, το Tuareg σας επιτρέπει να μεταφέρετε το παιδί σε παιδική πολυθρόνα που εγκαθίσταται από την πλάτη προς τα εμπρός και στο κάθισμα του συνοδηγού. Για να γίνει αυτό, τα μπροστινά και τα πλευρικά μαξιλάρια στα δεξιά είναι απενεργοποιημένα το κλειδί στην κεντρική σήραγγα. Όταν τα μαξιλάρια αποσυνδέονται στην τορπίλη, ανάβει μια προειδοποιητική επιγραφή.
 
Στους δρόμους
Ουάου, πώς βόλτες V8 310 ίππων! Αυτό είναι που χρειάζεται για τον Tuareg. Μόνο, όπως λένε, δεν καταλαβαίνουν σωστά. Ο κινητήρας V6 είναι επίσης αρκετά αντικειμενικά για αυτό το αυτοκίνητο. Το Just Tuareg είναι έντονα βαρύ για την κατηγορία του σχεδόν 2300 κιλών. Και όταν ένα 220 ίππων έξι αρχίζει να διασκορπίζει έναν τέτοιο κολοσσό από 120130 χλμ./H, αισθάνεστε το βάρος του με το σώμα σας. Και το V8 σε όλες τις περιπτώσεις είναι εύκολα τυχεροί. Είναι ένα ξεκίνημα με 120, ότι με 150 km/h ήρθε και έλαβε ένα πολύ ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα ομαλή, χωρίς να σχίσει επιτάχυνση. Φυσικά, το V8 είναι άγριο. Για 100 χιλιόμετρα, χτυπά είκοσι ή ακόμα και με ουρά. Αλλά με έναν τέτοιο κινητήρα που ο Tuareg μπαίνει στην κατηγορία των πολυτελών επιθεωρητών.
 
Κινητήρας
  

1. Δεξαμενή πλυντηρίου γυαλιού. 2. Δεξαμενή επέκτασης του συστήματος ψύξης. 3. Ο λαιμός του πετρελαίου του κινητήρα. 4. Η δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου. 5. Plus (κάτω από ένα κόκκινο καπάκι) και ένα μείον καρφίτσες για τη σύνδεση μιας εξωτερικής μπαταρίας ή ηλεκτρικού συμπιεστή για την άντληση ελαστικών. 6. Δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού. 7. Ο ανιχνευτής πετρελαίου του κινητήρα.
 

Ένα 6-τάχυτο tiptronics έδειξε τον εαυτό του καλά. Μεταβαίνει πολύ απαλά, χωρίς να τρέχει. Είναι αλήθεια ότι στη λειτουργία Δ, όταν μετακομίζει στο Kik-Dawn, σκέφτεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν έχει νόημα να αντιμετωπίσουμε αυτό με χειροκίνητη αλλαγή. Όπως και στους περισσότερους θρόνους, το χειροκίνητο καθεστώς περιποιείται. Εάν θέλετε να πάτε ενεργά, είναι καλύτερο να μετατρέψετε τον επιλογέα στη λειτουργία S (Sport) και το μηχάνημα θα κάνει τα πάντα καθώς μετακινείτε γρήγορα, στρίψτε το ταχύμετρο στη στάση και βοηθήστε ενεργά τον κινητήρα όταν φρενάρετε.
 
Αλλά ο Tuareg δεν μπορεί μόνο να επιταχύνει καλά. Επιβραδύνει και κατευθύνει επίσης άριστα. Αισθάνεται μόνο ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά βαρύ. Είναι κατανοητό να οδηγήσετε το Tuareg από τους μηχανικούς της Porsche. Αυτό είναι όπου οι ισχυρές δαγκάνες 6-εμβολιών που κοιτάζουν μέσα από τα casts ήρθαν από το cast. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι με τέτοια φρένα, σχεδόν 2,5 τόνοι κολοσσός με 150 χλμ./H πολιορκία σαν ένα καθαρόαιμο sedan.
 
 
Η μονάδα ελέγχου μετάδοσης και ανάρτησης αέρα βρίσκεται στην κονσόλα δαπέδου, μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων

 
Οι δείκτες φωτός των αισθητήρων στάθμευσης δείχνουν το βαθμό προσέγγισης στο αντικείμενο και τον τόπο της τοποθεσίας του

 

Αλλά τι γίνεται με τα ρυθμιζόμενα πνευματικά; Θυμάμαι ότι με μια εναιώρημα της άνοιξης, ο Tuareg περνούσε αρκετά άκαμπτα από αιχμηρές παρατυπίες. Στα πνευμονικά, το αυτοκίνητο επιδεικνύει παρόμοια φύση της ομαλότητας του μαθήματος μόνο όταν η δυσκαμψία της ακαμψίας των απορροφητών σοκ είναι εγκατεστημένη στη θέση του αθλητισμού. Αλλά στη λειτουργία του αθλητισμού, το σώμα δεν κουνιέται σε μακρά κύματα και οι αντιδράσεις γίνονται όσο το δυνατόν πιο συγκεντρωμένες. Η λειτουργία άνεσης είναι το ακριβώς αντίθετο. Σε ένα σπασμένο δρόμο, το αυτοκίνητο βόλτες απτά ομαλότερη, αλλά στην άσφαλτο με ταχύτητα γίνεται κλίση. Λοιπόν, το μεσαίο έδαφος είναι η αυτόματη θέση μεταξύ αθλητισμού και άνεσης.
 
   
Κάτω από το δάπεδο του κορμού, μια ευρεία αποβάθρα, ένα σετ εργαλείων, ένας υποδοχή και ένας δέκτης της ανάρτησης αέρα είναι κρυμμένοι (με εναιώρημα ελατηρίου, ηλεκτρικό συμπιεστή για την άντληση ελαστικών). Πριν από την εγκατάσταση του DOK, είναι απαραίτητο να αντλήσουμε μέχρι 3,5 ατμόσφαιρα από τη γραμμή πνευματικής ανάρτησης (εύκαμπτος σωλήνας με μετρητή πίεσης κάτω από το αριστερό πίσω κάθισμα) ή έναν ηλεκτρικό συμπιεστή
  

Ωστόσο, η αναστολή αέρα είναι ενδιαφέρουσα όχι μόνο για την ικανότητα να αλλάζει ακαμψία. Με αύξηση της ταχύτητας, πιέζει το σώμα στο έδαφος. Μετά από 125 km/h, 25 mm από το αρχικό επίπεδο και μετά από 180 km/h άλλα 10 mm. Λόγω αυτού, η σταθερότητα αυξάνεται και επίσης ελαφρώς μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και η μέγιστη ταχύτητα αυξάνεται. Παρ 'όλα αυτά, η πληρωμή $ 3403 για την αναστολή αέρα μόνο για χάρη κάποιας βελτίωσης στην ομαλότητα του μαθήματος πιθανότατα δεν αξίζει τον κόπο. Η πνευματική αποκαλύπτει τις κύριες κάρτες του Trump στο Off -Road.
  
Και χωρίς αυτούς
Οι ρίζες των επιβατών στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου εντοπίζονται σαφώς. Για παράδειγμα, η προστασία της κάρτας κινητήρα και των σημείων ελέγχου δεν είναι μέταλλο, αλλά πλαστικό. Η αγκαλιά του οπίσθιου άξονα και οι άνω μοχλοί της μπροστινής ανάρτησης από το κράμα φωτός. Και το πίσω πολλαπλό, αν και χάλυβα, είναι αδύνατο για ένα πραγματικό τζιπ. Επομένως, είναι προφανές ότι δεν πρέπει να καταχραστεί το offroud στο Tuareg.
 
Παρ 'όλα αυτά, οι σχεδιαστές έκαναν τα πάντα, έτσι ώστε ο Tuareg να μην έτρεξε πριν από το δρόμο. Το σύστημα εξάτμισης και οι μοχλοί ανάρτησης είναι μέγιστα τραβηγμένα στο κάτω μέρος. Κάτω από τις στροφαλορίες της κατανομής και του οπίσθιου άξονα, σταθερές σωληνοειδείς διασταυρώσεις. Ο ίδιος ο πυθμένας είναι σχεδόν επίπεδο και τα χαμηλότερα σημεία του περιορίζονται από τα μαζικά διαμήκη σκι του μπροστινού υποπλαίσματος.
 
 
Επίπεδη και μέγιστη όσο το δυνατόν πιο εύκολο το πίσω σιγαστήρα, δεν είναι τόσο εύκολο

 

Αλλά το πιο σημαντικό, ο Tuareg έχει πολύ σοβαρά όπλα μετάδοσης. Μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών με ομοιόμορφη κατανομή της στιγμής μεταξύ του εμπρόσθιου και του πίσω άξονα, της αυτο -κλείδας κεντρικής διαφορικής και μερικής αποκλεισμού των διαφορικών μεταξύ των πυκνών, επιβραδύνοντας τους τροχούς Skid: θα υπήρχε κάτι περισσότερο από ένα τέτοιο σετ για οποιοδήποτε SUV. Το Tuareg είναι επίσης εξοπλισμένο με ισχυρή μετάδοση μείωσης στο φυλλάδιο και αναγκασμένο σκληρό κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, για $ 963 μπορείτε να πάρετε ένα αναγκαστικό αποκλεισμό του πίσω διαφορικού.
 
Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές έβαλαν στη μηχανική μετάδοσης έναν πολύ ικανό αλγόριθμο εργασίας. Για παράδειγμα, το κλείδωμα του κέντρου δεν ενεργοποιείται ταυτόχρονα με ένα εργαλείο μείωσης, όπως σε πολλά τζιπ, αλλά μόνο μετά από αυτό, κατόπιν αιτήματος του οδηγού. Αυτό είναι σημαντικό όταν οδηγείτε σε βαρύ αλλά στεγνό εκτός δρόμου (για παράδειγμα, πέτρες). Το μειωμένο εργαλείο σε τέτοιες συνθήκες είναι απαραίτητο, αλλά το άκαμπτο μπλοκάρισμα του κέντρου προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση της μετάδοσης, αντίθετα, είναι ανεπιθύμητη. Η διαφορά, που εργάζεται στον τυπικό τρόπο του εαυτού -μπλοκ, θα είναι αρκετή σε μια τέτοια κατάσταση.
 
 
Η εμφάνιση πληροφοριών εμφανίζει σαφώς την ανάρτηση, τη μετάδοση και τον αριθμό που περιλαμβάνεται στη στιγμή του προγράμματος

Το Off -Road Electronics για το Tuareg είναι επίσης πολύ έξυπνο. Ακόμη και αν το κουμπί ESP-off αποσυνδέει το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, το οποίο στραγγαλίζει τον κινητήρα στη λάσπη και το χιόνι, το υποσύστημα EDL που προσομοιώνει το μερικό κλείδωμα των διαφορικών διαφορικών διαφορών θα παραμείνει ενεργοποιημένο. ABS Όταν η μείωση ενεργοποιείται σημαντικά μειώνει την ευαισθησία του. Έτσι, όταν φρενάρετε σε χιόνι ή υγρή βρωμιά, οι τροχοί μπλοκάρουν και θαμμένοι σε μια χαλαρή επιφάνεια, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να σταματήσει γρηγορότερα. Λοιπόν, η χρησιμότητα για το αντι -απομακρυσμένο τζιπ και το σύστημα ελέγχου καθόδου από το βουνό είναι ακόμα πιο προφανές.
 
Και τώρα pneumatics. Στην τυποποιημένη λειτουργία Strassen, η εκκαθάριση του δρόμου, όπως και με την εναιώρημα της άνοιξης, είναι 205210 mm. Αφού μεταφερθεί η λαβή στη θέση offroad, το σώμα αυξάνεται στα 230 mm. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο αυξάνεται μόνο κατά 2025 mm, αλλά είναι πολύ αξιοσημείωτο στην αδιαμφισβήτητη. Και τέλος, στο υψηλότερο επίπεδο, το Xtra το σώμα ανέρχεται σε εντυπωσιακό 275 mm.
 
Τα περισσότερα από τα μηχανήματα που είναι εξοπλισμένα με πνευματικά αρχίζουν να καταλήγουν με την ταχύτητα στο αρχικό επίπεδο από προεπιλογή. Δηλαδή, σε ένα πεινασμένο αυτοκίνητο βγαίνεις από μια βαθιά διαδρομή, απαρατήρητο από τον εαυτό σου σε μια ομοιόμορφη περιοχή, η ανάρτηση είναι προδοτική, και στα επόμενα χτυπήματα το αυτοκίνητο εφαρμόζεται από το κάτω μέρος
 
 
Τώρα η ανάρτηση είναι εγκατεστημένη όσο το δυνατόν υψηλότερη. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι 275 mm
   

Αυτό δεν θα συμβεί με τον Tuareg. Από προεπιλογή (αλλά με προειδοποίηση για την οθόνη!) Πέφτει μόνο από το XTRA σε offroad μετά από υπερβολή ταχύτητας 20 km/h. Είναι εξηγήσιμο. Δεδομένου ότι στην υψηλότερη θέση η ανάρτηση είναι τεντωμένη στη στάση και στην πραγματικότητα σταματάει να λειτουργεί, η λειτουργία X Tra προορίζεται αποκλειστικά για να ξεπεράσει ιδιαίτερα τις βαρύ περιοχές με ταχύτητα χελώνας. Αλλά έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην πέσει κάτω από το Offroad, ένα κουμπί κλειδώματος διορθώνει την ανάρτηση σε αυτό το επίπεδο και συμπεριλαμβανομένου ενός περιορισμού ταχύτητας μέχρι 70 km/h.
 
Τώρα μπορείτε να φανταστείτε ποιο επίπεδο μηχανικής τοποθετείται σε αυτό το αυτοκίνητο. Οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα πραγματικά καθολικό όλα -γύρω. Στην άσφαλτο, ο Tuareg είναι καλός, όπως ένα SUV. Αλλά ταυτόχρονα, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να νικήσει ένα σπασμένο κομμάτι ή να τεντώσει το ρυμουλκούμενο με έναν υδραυλικό κύκλο σε μια απότομη ακτή. Αυτή είναι η τέλεια ισορροπία των ιδιοτήτων του SLED και του OFF -ROAD, οι οποίες θα κανονίσουν τη συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών ακριβά οχήματα όλων των οχημάτων.
    
Ερωτική ερώτηση
Το δυναμικό off -road για οποιοδήποτε τζιπ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ελαστικά. Στο κανονικό καλοκαίρι Tuies, το Tuareg στη λάσπη είναι απολύτως αβοήθητη. Επομένως, εάν πρόκειται να οδηγήσετε όχι μόνο την άσφαλτο, είναι λογικό να παραγγείλετε τουλάχιστον όλα τα ελαστικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό θα είναι αρκετό. Μετά από όλα, ο Tuareg είναι εξοπλισμένος με συμπιεστή. Επομένως, πριν εισέλθουν στο χαστούκι, τα ελαστικά μπορούν να χαμηλώσουν και όταν φεύγουν από τον σκληρό δρόμο, γρήγορα το αντλούσαν. Αλλά να έχετε κατά νου ότι το χαμηλό καουτσούκ δεν αρέσει να οδηγεί σε πολύ χαμηλή κατάσταση. Επομένως, πρέπει να παραμείνουν τουλάχιστον 1,31,5 ατμόσφαιρες.
 
Εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε περισσότερα ελαστικά τουαλέτας στο Tuareg, θα είναι ευκολότερο να βρείτε σε διαστάσεις 255/60 R17 από 255/55 R18. Επομένως, σε αυτή την περίπτωση, αντί για δίσκους 18 ιντσών, είναι καλύτερο να αφήσουμε το πρότυπο 17 ιντσών.
 
Στη βασική διαμόρφωση, αντί για ένα ανταλλακτικό, στον κορμό βρίσκεται ένα σπρέι με ένα σφραγιστικό. Καταλαβαίνετε, αυτό δεν είναι σοβαρό ενάντια στις πλευρικές περικοπές, το σφραγιστικό είναι ανίσχυρο. Επομένως, τουλάχιστον είναι απαραίτητο να παραγγείλετε μια μοίρα.
 
Λειτουργία, υπηρεσία
Η εργοστασιακή εγγύηση για το Tuareg 2 χρόνια χωρίς περιορισμό της εκτέλεσης. Ταυτόχρονα, πρέπει να έρθετε για προγραμματισμένη υπηρεσία κάθε 15.000 χλμ. Το κόστος του Normchass της εργασίας για τους αντιπροσώπους είναι κατά μέσο όρο $ 4050.
 
Στη Ρωσία, 39 έμποροι εργάζονται, καθένα από τα οποία παρέχει ένα πλήρες σύνολο υπηρεσιών. Στη Μόσχα υπάρχει ένα κέντρο εκπαίδευσης για τη μηχανική και την κεντρική αποθήκη ανταλλακτικών. Η παράδοση ανταλλακτικών που απουσιάζουν στην αποθήκη συνήθως δεν διαρκεί περισσότερο από δύο εβδομάδες.
 
Επιπλέον, τώρα το Εθνικό Τεχνικό Κέντρο για τη Volkswagen δημιουργείται στη Μόσχα. Αυτό δεν είναι μια ιδιωτική επιχείρηση αντιπροσώπων, αλλά μια μονάδα της ανησυχίας, η οποία έχει σχεδιαστεί για να παρέχει τεχνική υποστήριξη στους αντιπροσώπους και να εντοπίζει συγκεκριμένες δυσλειτουργίες που προκαλούνται από τοπικές συνθήκες λειτουργίας. Εάν, για παράδειγμα, ένας αντιπρόσωπος στην Αγία Πετρούπολη έχει δυσκολίες με τη διάγνωση ή την επισκευή μιας σύνθετης μονάδας, το Εθνικό Τεχνικό Κέντρο μπορεί να πραγματοποιήσει μια τηλεοπτική διάλεκτο online και να εκδίδει συστάσεις σχετικά με την τεχνολογία επισκευής. Εάν είναι απαραίτητο, το Εθνικό Τεχνικό Κέντρο συνδέεται αμέσως με την τεχνική υπηρεσία της ανησυχίας.
 
 
Μας άρεσε
 

Οι δυνατότητες ρυθμιζόμενης ανάρτησης αέρα

Δυνατότητες μετάδοσης
 
Λειτουργικά μελετημένο κορμό

Ένας μεγάλος αριθμός και σειρές του καθίσματος του οδηγού και της στήλης διεύθυνσης
 

Καθώς:
 
Πλούσιο σετ και βέλτιστη ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων
Υψηλό επίπεδο μηχανικής
Ευνοϊκό από το υπόβαθρο της τιμής των ευρωπαίων ανταγωνιστών
Η πιθανότητα ατομικής επιλογής διαμόρφωσης και εσωτερικής διακόσμησης
 

 
Δεν μας άρεσε
 
 
Μεγάλη ποσότητα και μικρή ψηφιοποίηση συσκευών

Ομίχλη χαμηλής τοποθετημένης

Κουμπιά που δεν διακρίνονται στην αφή στην Κεντρική Κονσόλα
 

 
Volkswagen-Touareg V8
κοινά δεδομένα
 
Σώμα
Βαγόνι σταθμού 5 θέσεων
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2250
 
Πλήρης μάζα, KG
2945
 
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
218
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.1
 
 
Κατανάλωση καυσίμου αυτοκινητοδρόμου/πόλη, L/100 χλμ.
11.6/20.3
 
 
Προμήθεια καυσίμου, l
100 (AI-95)
 
 
Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, 8κύλινδρο, σχήμα V, με τέσσερις ανώτερες κατανομές
 
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο
5
 
Διαμέτρου. Κύλινδρος X Piston Stroke, MM
84.5x93.0
 
Όγκος εργασίας, SMZ
4172
 
Power, L.S. στις rpm
310/6200
 
Ροπή, KGSM στις rpm
41.8/3000
 
 
Σασί
 
Μετάδοση
Μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς, μια διαφορά παρεμβολής με αυτόματο και αναγκαστικό αποκλεισμό
 
Μετάδοση
Αυτόματη, 6-τάση
 
Τιμές ταχύτητας i; Ii; Iii; Iv; V; Vi; Ζ.Κ.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0.69; 3.39
 
Θήκη μεταφοράς
2 ταχυτήτων
 
Μεταφορά αριθμών
1.00; 2.70
 
κύρια εργαλεία
4.56
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, πνευματικοί, με σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Επαναπροσανατολισμός με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος με ενισχυτή και κοιλιακούς
 
Ελαστικά
255/55 R18
 
Τιμές* για ανταλλακτικά και στη συνέχεια, ευρώ
 
(15.000 χλμ.) 235
2 (30.000 χλμ.) 235
3 (45.000 χλμ.) 300
Φίλτρο λαδιού 23
Φίλτρο αέρα 30
φά

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04-04]