Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Το πιο λαϊκό Volkswagen

Υπάρχουν περισσότερα από τα προηγούμενα Volkswagen ... φυσικά, στο Wolfsburg όλα εξακολουθούν να πηγαίνουν με τον δικό του τρόπο, όπως, πράγματι, σε άλλα εργοστάσια που συναρμολογούν τα λαϊκά αυτοκίνητα. Να σταματήσει! Εδώ έκανα κράτηση
 

Μόνο μια λαϊκή μάρκα με την αρχική έννοια της λέξης λαϊκή και δεν έγινε. Με την έλευση του αντιπροσώπου Phaeton, και στη συνέχεια το Premium-Sedoric Touareg, η Volswagen κατέστησε σαφές ότι τα συμφέροντα της εταιρείας επεκτείνονται πολύ περισσότερο από τα τμήματα αυτοκινήτων του προϋπολογισμού. Και, παρά την παρουσία στη γραμμή, για παράδειγμα, ο δείκτης του προϋπολογισμού, ήταν το Premium SUV που έγινε το κύριο χαστούκι του εμπορικού σήματος, το οποίο πέτυχε ενάμισι -τρινη αύξηση των πωλήσεων στη Ρωσία. Παρεμπιπτόντως, ο Touareg ήταν σαφώς μπροστά από τους ανταγωνιστές της Premium: BMW, Lexus, Mercedes-Benz και Porsche. Ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε: Γιατί αυτό το μοντέλο έχει γίνει το πιο δημοφιλές.

 

Η καλύτερη πώληση ήταν η δοκιμαστική, όχι η πιο προσιτή, αλλά, κατά τη γνώμη μου, μία από τις πιο ισορροπημένες εκδόσεις συσκευασμένες με βενζίνη V6 3,2 λίτρων. Η βάση δεδομένων διαθέτει έναν ισχυρό κινητήρα 240 ίππων, μια μηχανή Tiptronic 6 ταχυτήτων, ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό, την παρουσία χαμηλής μετάδοσης και εκκαθάριση 240 mm, αρκετά επαρκή για την ανάπτυξη παρθένων εδαφών και σπασμένων δρόμων της Αγίας Πετρούπολης.

 

Το σαλόνι είναι ήσυχο και άνετο: η μόνωση θορύβου σε όλες τις εκδόσεις είναι εξίσου σταθερή. Αλλά δεν θα υπάρχει κολακεία: απλά άνετα, χωρίς υπερβολές.
  
Το φινίρισμα είναι ουδέτερο και λίγο βαρετό αν κοιτάξετε γύρω από τα σαλόνια Mercedes ή Porsche πριν από αυτό. Ακόμα και τα ένθετα για γυαλισμένο αλουμίνιο δεν αλλάζουν πολύ την εικόνα. Και η ταπετσαρία των υφασμάτων δεν είναι η πιο προληπτική λύση. Ωστόσο, είναι βολικό να καθίσετε. Εκτός αν τα μπροστινά καθίσματα μου φαινόταν πολύ μαλακά, σαν να προοριζόταν το αυτοκίνητο για επιβολή εκδρομών με υποχρεωτική τήρηση του τρόπου ταχύτητας και εξαιρετικά αργού χειρισμού του τιμονιού. Με τη στροφή πίσω από το τιμόνι έπρεπε να κρατήσω, καθώς δεν υπήρχε αρκετή υποστήριξη. Οι λευκές κλίμακες των χρωμίων του οργάνου είναι σαφώς ορατές και ευανάγνωστες. Το ίδιο το τιμόνι είναι βολικό και λειτουργικό, μόνο για να κλείσει τη λαβή σε δέκα και δύο ώρες απελπισμένα παρεμβαίνει με λεπτές παράλληλες βελόνες πλέξιμο. Η θέση των διακόπτη του τιμονιού δεν τους άρεσε: ήταν πολύ χαμηλή και οι εικόνες τους μπλοκαρίστηκαν και πάλι με βελόνες πλέξιμο.

  

Road Rubber (προφανώς εκτός εποχής), παρόλο που χάλασε την εντύπωση, αλλά να κολλήσει στο χιόνι και τα λινά στα σχέδιά μας. Και οι προσδοκίες του αυτοκινήτου μαζί μας συμπίπτουν εντελώς με αυτό. Στον αυτοκινητόδρομο που καλύπτεται από το χιόνι, μετακόμισαν σε ένα αυξημένο πρόγραμμα Touareg, αντέδρασαν χαρούμενα στις ενέργειες του τιμονιού και τους ελιγμούς, ακολουθώντας αυστηρά τις ομάδες. Από καιρό σε καιρό, το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος διαβεβαίωσε έναν αλαζονικό οδηγό με μείωση της παροχής καυσίμου και του τροχού που υποτιμά. Αξίζει να ενεργοποιηθεί μια χαμηλή ταχύτητα και να μπλοκάρει τις διαφορές, ο Touareg ανέβηκε έξυπνα σε μικρές λόφους και κατέβηκε κατά μήκος των πλαγιών. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσουμε την κάθαρση: η ανάρτηση στο V6 είναι η άνοιξη, έτσι 240 mm και αυτό είναι. Θα υπήρχε μέγιστη εκκαθάριση δρόμου με πνευματική ανάρτηση θα μπορούσε να αυξηθεί στα 300 mm. Αλλά γι 'αυτό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3.500 δολάρια.


Στη λειτουργία μονάδας δίσκου, ανακτώ ενός επιταχυντή στο πάτωμα: ένα σύντομο τσίμπημα, παύση, και έπειτα, αλλά η αυτοπεποίθηση επιτάχυνση ακολουθεί. Περίπου το ίδιο πράγμα συμβαίνει στη θέση του επιλογέα του αθλητισμού, μόνο οι μεταφορές ενεργοποιούνται ταχύτερα, ο κινητήρας περιστρέφεται περισσότερο και το αυτόματο μηχάνημα ξεχνά εντελώς την έκτη ταχύτητα.
Μόνο το ESP, για άλλη μια φορά εμπόδισε το θεαματικό (με την προγραμματισμένη ολίσθηση του πίσω άξονα), πηγαίνετε στην τσέπη κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Volkswagen. Και πάλι, δυσάρεστες ήχοι για μένα, αυτόματη απόρριψη αερίου, πέδηση ... Την επόμενη φορά θα σβήσω σίγουρα αυτό το σύστημα.
 



Τιμές:
Το Touareg στο δοκιμασμένο κόστος διαμόρφωσης περίπου 60 χιλιάδες δολάρια. Εκτός από τη βασική διαμόρφωση, υπήρχαν δίσκοι χυτοσίδηρων 18 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι, bixenon, πακέτο χρωμίου και αρκετές ακόμη επιλογές. Το χαμηλότερο όριο των τιμών είναι $ 48080 για ένα turbodiesel 2,5 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η βασική τιμή της βενζίνης V6 με μηχανικό σημείο ελέγχου θα κοστίσει $ 56.663. Με ένα πολυβόλο - $ 2160 πιο ακριβό.
 


Το αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμή από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen Autocenter Classic.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 
Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 101/2006]