Δοκιμή Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Σε αναζήτηση μιας χρυσής διατομής

Ο τέλειος συνδυασμός χαρακτηριστικών αυτοκινήτων είναι ένα όνειρο οποιουδήποτε σχεδιαστή. Αυτό επιτυγχάνει ακριβώς αυτό το αρθρωτό. Πώς, για παράδειγμα, κάντε ένα summerier ταυτόχρονα περνώντας και άνετα, αξιόπιστα και γρήγορα, στερεά προς τα έξω και προσιτή για την τιμή; Οι μηχανικοί Volkswagen, Nissan και Mitsubishi φαντάζονται το τέλειο τζιπ εντελώς διαφορετικά.


Μη τυποποιημένη λύση
Το ντεμπούτο του διοικητή στη Ρωσία είναι πάντα ένα γεγονός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Nissan Pasfainder προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον των αγοραστών και έχουμε μια καύση επιθυμία να το συγκρίνουμε με τους σημερινούς εξαιρετικούς μαθητές.
 

Είναι αλήθεια, οι έμποροι της Nissan αποφάσισαν να περιπλέξουν κάπως όλη τη ζωή μας μέχρι στιγμής μόνο μια έκδοση ντίζελ του μονοπατιού πωλείται στη Ρωσία. Με εμάς, σε αντίθεση με την Ευρώπη, οι κινητήρες ντίζελ είναι προσεκτικοί. Και αποδεικνύεται ότι ο νεοφερμένος άμεσος ανταγωνιστής ανταγωνιστές μόνο δύο Mitsubishi Pajero-3,5did και Volkswagen-Tuareg με στροβιλιστή 2,5 λίτρων. Έτσι, τι μπορεί να αντιταχθεί στους αναγνωρισμένους ηγέτες του PaspEdeder; Πώς είναι η περίπτωσή του με την ιδανική ισορροπία των ασυμβίβαστων ιδιοτήτων;
 



Χορωδία για πτώσεις
C Το νερό του προσώπου δεν πίνετε, έχουμε συμφωνηθεί καιρό για την εμφάνιση των εκτιμήσεων να μην δώσει, ας κρίνει τον αγοραστή. Επομένως, πηγαίνετε στο σαλόνι.
 

Pathfinder για πέντε χρόνια νεότερος από τον Pajero και δύο τζιπ. Αλλά αν κρίνετε την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, φαίνεται ότι το νεώτερο (ανάγνωση: μοντέρνο) σε αυτό το τρινίτα είναι η Volkswagen. Το Tuarega Salon Real Apartments της διάσημης Sedan μιας επιχειρηματικής τάξης, στην οποία τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, όπως οι διακόπτες λειτουργιών μετάδοσης και η πνευματική ανάρτηση αποδείχθηκαν ότι είναι χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Η πρόωρη στάση των Γερμανών στην εσωτερική διακόσμηση είναι γνωστή, αλλά ακόμα ο εσωτερικός κόσμος της Tuarega ερωτεύεται την εταιρική πολυτέλεια.
 

Να μην πούμε ότι τα σαλόνια του Pajero και η Pourfainder φαίνονται ασκητικά. Πώς μπορώ να έχω δερματικά και σερβοκινητήρες; Αλλά ακόμα η εσωτερική διακόσμηση του Mitsubishi και της Nissan είναι μάλλον θέτοντας σε επιχειρηματικές βραχίονες από ό, τι βυθίζοντάς σας στον κόσμο της όλης της κατανάλωσης άνεσης. Και ομολογώ, είναι δύσκολο να δώσετε προτίμηση σε μερικές από τις έννοιες.

 
   
Στο σαλόνι, ο Mitsubishi προφανώς, κάθεστε στο όχημα όλων των εδάφους. Και στο όχημα όλων των εδάφους και κομψό

Συμφωνείτε ότι υπάρχουν πολλά περισσότερα από τον εκπρόσωπο Phatexton, και όχι από τον ασκητικό στρατιώτη

Το στυλ υψηλής τεχνολογίας είναι τώρα για το Nissan Prog του τρόπου ζωής. Είναι ωραίο ότι η πρωτοτυπία του φινιρίσματος δεν είναι εμπόδιο στην πραγματική ευκολία
 
  
Το Pajero είναι έτοιμο να πάρει επτά άτομα, ωστόσο, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα πρέπει να βάλουν ένα κοντό μαξιλάρι καναπέ

Ένας τέτοιος καναπές θα διακοσμήσει οποιοδήποτε μοντέρνο κλαμπ εξαιρετικά σχεδιασμό δίνει έμφαση σε ένα άνετο μαξιλάρι και πίσω

Στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων του Finener, το ίδιο πρόβλημα με το Paddero, ένα σύντομο, κατά τη γνώμη μας, ένα μαξιλάρι καναπέ
      


Αν μιλάμε για πραγματική ευκολία, τότε να αναρριχηθείτε στο πιλοτήριο οποιουδήποτε από αυτά είναι αρκετά υψηλό. Για να βοηθήσετε τον οδηγό και τους επιβάτες, τα τεράστια κατώτατα όρια, αλλά οι άνθρωποι στο πενήντα θα εξακολουθούν να είναι άβολα. Τι άλλο? Στο Tuareg, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις, ενώ οι Ιάπωνες ανταγωνιστές μόνο υπό γωνία κλίσης. Αλλά στο Pajero, οι πιο άνετοι καθρέφτες οπλισμού. Σε αυτές τις τηλεοράσεις, τα πάντα διαβάζουν τέλεια και περιγράμματα και το χώρο κοντά στους πίσω τροχούς και δύο γειτονικές σειρές. Σούπερ! Pasfainder, με τη σειρά του, κατακράτε την ορατότητα. Δείτε το πόσο πνευματώδης εδώ απαλλαγεί από τα προσκέφαλα, συνήθως επικαλύπτονται ολόκληρο το καθρέπτη οπίσθιου ελέγχου. Όταν δεν υπάρχουν επιβάτες, οι συγκράτητρες κεφαλής καθαρίζονται κάτω με το πίσω μέρος του καναπέ.
 

Γενικά, από την άποψη του εσωτερικού, και τα τρία αυτοκίνητα είναι κοντά στο ιδανικό. Δεν υπάρχουν σοβαρές διατρήσεις στην εργονομία σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά τα πλεονεκτήματα αυτών δεν είναι τόσο σημαντικά για τη βελτίωση των αξιολογήσεων. Ο Touareg βρίσκεται μπροστά από τους αντιπάλους μόνο από την άποψη της πολυτελούς διακόσμησης του εσωτερικού.




Επτά πέντε δεν hise
Τι είναι ένα καλύτερο σαλόνι, υπολογιζόμενο για πέντε ή επτά άτομα; Φαίνεται ότι η περίεργη ερώτηση είναι η τσέπη αποθέματος δεν τραβάει. Σύμφωνα με το παράδειγμα των μηχανικών Mitsubishi, οι δημιουργοί της νέας Nissan επέλεξαν μια δεύτερη επιλογή. Και αφήστε τους τόπους στην τρίτη σειρά και τα μεγάλα παιδιά στο Tuareg, δεν υπάρχουν τέτοια. Αλλά ταξιδεύουν πιο βολικά στο Volkswagen. Προκειμένου να χαράξει τον τόπο για την τρίτη σειρά, στο Pajero και το Pour Finender έπρεπε να πιέσει το δεύτερο. Έτσι αποδεικνύεται ότι οι καναπέδες αυτών των μηχανών υπενθυμίζουν περισσότερο από μια δυσάρεστη έμφαση στο λόμπι του σχολείου. Καθίστε σε τόσο μικρή ευχαρίστηση.

Και στο Tuareg, ο καναπές δικαιολογεί το δυναμικό του. Αυτός, με τον τρόπο, μπορεί να είναι σε θέση να πάρει τρεις επιβάτες στα πόδια και το κεφάλι σας επιτρέπει να. Τα μπροστινά καθίσματα άρεσαν επίσης τα περισσότερα στο Volkswagen. Οδήγηση εδώ είναι ευκολότερο να δεχτείτε μια άνετη στάση απ 'ό, τι στο pourfender και το Mitsubishi, οι οποίοι έχουν πάρα πολύ κάθετη προσγείωση. Έτσι, στην περίπτωση αυτή, το 7-εστιατόριο δεν μπορεί να ονομαστεί αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα. Ο συμβιβασμός δεν λειτουργεί.

 
Mitsubishi Pajero.
 
 

Οι επιλογείς μηχανής και διανομής δείχνουν μεγάλη ευκολία και στυλ συνδυασμού
 
  
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν τη δική τους μονάδα ελέγχου του κλίματος και, φυσικά, μεμονωμένους αγωγούς

Μια οπτική απεικόνιση του υπολογιστή του πίνακα στερείται μόνο άμεσων δοκιμών κατανάλωσης καυσίμου.
 
  
Η πιο βολική ένδειξη των λειτουργιών μετάδοσης δεν εφευρέθηκε ακόμη
 
Η τρίτη σειρά καθισμάτων κρύβεται εύκολα στο πάτωμα και τα προσκέφαλα του έχουν εκχωρηθεί ένα άνετο μέρος στην πέμπτη πόρτα
 
 
Volkswagen Touareg.
   
 


Το μόνο μείον της μνημειακής γενειάδας είναι πάρα πολλά κουμπιά και διακόπτες
 
 
Parktronic με οπτική απεικόνιση για μια επιλογή μακροχρόνιας άξονας Tuarega από την απόρριψη υποχρεωτικής

Μονάδα ελέγχου OVV-κεφαλής της Tuarega στην αριστερή μετάδοση διακόπτη, στη σωστή ρύθμιση της κάθαρσης, στο κέντρο τρεις τρόπους ανάρτησης πνευματικών ανάρτρων
 
  
Make-up καθρέφτη κομψό οπίσθιο φωτισμό

Η πολυλειτουργική γλώσσα χειρισμού Tuarega δεν γυρίζει για να καλέσει τη δέσμη. Είναι πραγματικά τιμόνι

Με έναν διπλωμένο καναπέ, σχηματίζεται μια ομαλή περιοχή
 
Nissan Pathfinder.
 

 
 
Χωρίς μοχλό διανομής η κεντρική κονσόλα φαίνεται λίγο μοναχική
 
  
Κιτ πρώτων βοηθειών για μια πολύ εξέχουσα θέση

Οι σαφείς δεξαμενές και οι κάτοχοι κυπέλλων είναι γενναιόδωρα διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα

Οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης τη δική του μονάδα ελέγχου κλίματος
 
  
Σύμφωνα με τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι διαδρομών στο ύψος

Σχέδια μετάδοσης σφονδύλου ακριβώς όπως ακριβώς στο X-Traile

Φτάσει στον αναπτήρα τσιγάρων μακριά και άβολα
 





Κακοπέδιλα οτιδήποτε
Αλλά μέρη μέσα στο pajero και pourfainder πραγματικά αυτοκίνητο. Φυσικά, όταν χρησιμοποιούνται και τα επτά θέσεις, ο όγκος των αποσκευών, ας πούμε, στη Nissan, μειώνεται στα μικροσκοπικά 190 λίτρα. Αλλά αν η τρίτη σειρά είναι ελεύθερη από βόλτες, μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από το μάτι. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές (θυμηθείτε την Toyota Prado), οι καρέκλες κρύβονται μέσα στις κρυφές κόγχες στο πάτωμα. Ως αποτέλεσμα, μια απόλυτα ομαλή περιοχή, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί ακόμα να αυξηθεί με την αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων.

 
   
Η πέμπτη πόρτα στο Pajero, όπως οι περισσότεροι από τους Ιάπωνες, ανοίγει από την πλευρά του οδοστρώματος

Πνευματικά Tuarega σας δίνει τη δυνατότητα να μειώσει την απόσταση από το έδαφος, ανακούφιση φόρτωσης

Ο κορμός του Paspainder Νέο κάτοχος ρεκόρ για μέγιστη χωρητικότητα φορτίου


Σε μια τέτοια μέγιστη έκδοση εμπορευματικών μεταφορών, το Pasfainer αισθητά μπροστά από τους ανταγωνιστές. Οι αριθμοί είναι στην πραγματικότητα εντυπωσιακά 2090 λίτρα έναντι 1570 λίτρων τρυγών και 1720 λίτρων pajero. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη, τελικά, ο κορμός της Nissan είναι μεγαλύτερος και ευρύτερος τόσο στο μέγιστο όσο και στις ελάχιστες θέσεις. Τιμημένη νίκη.




Τρακτέρ στην αριστερή σειρά
Πριν από αρκετά χρόνια, ήταν δυνατό να παρουσιάσουμε ένα αυτοκίνητο ντίζελ στην αριστερή σειρά σε μια περίπτωση, ο οδηγός του Kamaz, ο οποίος ψάχνει για το κίνημα του κεφαλαίου, ψάχνει για μια στροφή. Οι τρεις ταλάντες ντίζελ μας καταλαμβάνουν μια ακραία σειρά δεξιά. Και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι πλήρεις με αυτόματες μηχανές. Μηχανικός, αν και φαίνεται πιο κατάλληλη επιλογή για έναν παρόμοιο κινητήρα, δεν είναι πραγματικά πολύ βολικό. Αυτό έδειξε ένα παράδειγμα του Pasfainder. Καταφέραμε να οδηγήσουμε και τις δύο εκδόσεις με ένα πολυβόλο και με μηχανικούς. Με πλήρη ευθύνη, δηλώνουμε: Svodelnik με συνδυασμό ντίζελ και MCP με ερασιτεχνικό. Δεδομένου του στενού εύρους εργασίας ενός τέτοιου κινητήρα και έξι ταχυτήτων για να προχωρήσετε προς τα εμπρός, πρέπει να ενεργοποιήσετε πολύ συχνά. Στερεός. Μετά από όλα, οι μετρήσεις της θυσίας ντίζελ δεν χάνουν με την ΑΚΕ.
 

Κάποιος μπορεί να φανεί ότι 1213 δευτερόλεπτα μέχρι εκατοντάδες το αποτέλεσμα είναι μέσο. Δεν θα συμφωνήσουμε. Πρώτον, σε ένα μεγάλο και υψηλό αυτοκίνητο, η δυναμική αντιλαμβάνεται πιο έντονα από ό, τι στο συνηθισμένο sedan. Αλλά το κύριο πράγμα, overclocking έως 60 km / h, δηλαδή, το πρώτο τσίμπημα στα φανάρια δίδεται αυτόματες μηχανές ντίζελ πολύ πιο γρήγορα. Με τη σειρά του, στην εθνική οδό, η Τριάδα μας έχει αναπτύξει 160170 km / h, και τα πενήντα χιλιόμετρα από τη Μόσχα στην αξιολάτρευτη αμμώδη καριέρα, όπου έπρεπε να δοκιμάσουμε τη δυσκολία των αυτοκινήτων, ξεπερνάμε στην αριστερή σειρά.
 

Αν δεν το άρεσε, έτσι είναι τα φρένα. Φάνηκε μάλιστα ότι οι μηχανικοί δόθηκαν από τον Mahu, χωρίς να υπολογίσουν την αποτελεσματικότητα των δίσκων και τα μαξιλάρια με μια τόσο στερεή μάζα αυτοκινήτων. Ωστόσο, γιατί φαίνεται; Ας πούμε ότι υπάρχουν λιγότερες τροχοί διαμέτρου στο Turbodiesel Taouareg από μια έκδοση 3,2 λίτρων. Βενζίνη Volkswagen, αν και θα είναι γρήγορα, αλλά το ντίζελ είναι βαρύτερο ... Το ντίζελ και η βενζίνη Pajero έχει τους ίδιους δίσκους φρένων, αλλά κανείς δεν έχει ακυρώσει τη διαφορά. Εκεί δεν υπάρχει σχέση κατά τη διάρκεια επιβράδυνσης, ακόμη και σε περιπτώσεις πλήρους απασχόλησης, μείναμε κυριολεκτικά σε χιλιοστά από τον προφυλακτήρα μπροστά από το αυτοκίνητο. Επιπλέον, στα μεγάλα είδη φρένων, πολύ πιο γρήγορα θερμαίνετε και χάνουν την αποδοτικότητα στις επιβραδύνσεις έκτακτης ανάγκης.




Δεν υπάρχει όριο
Αλλά ο ηγέτης από την άποψη της διαχειρίσεως δεν έπρεπε να επιλέξει. Η άνευ όρων νίκη γιορτάστηκε τη Volkswagen. Από την άποψη του δρόμου, η Tuarega γενικά ορισμένοι ανταγωνιστές. Όχι μάταια στο τέλος στο ίδιο πλαίσιο που χτίστηκε Porsche-Cayenna ο ταχύτερος Southeeten World.

Η εμπιστοσύνη με υψηλή ταχύτητα και με τη σειρά τους δεν δανείζεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα προφανές στο αυτοκίνητο με μια πνευματική ανάρτηση, την οποία συνιστούμε έντονα την παραγγελία. Τα πλεονεκτήματά της δεν είναι μόνο στην ικανότητα να στρέφονται ή να σηκωθούν σε tiptoe, αλλά και στη μεταβλητή δυσκαμψία των ελαστικών στοιχείων. Ακόμα και ο μόνος, ίσως, η αξίωση να διαχειριστεί το taguega είναι πολύ βαρύ τιμόνι και η ισοπεδωμένη με πνευματικά. Μεταφράζουμε τη μετάβαση στη θέση του αθλητισμού και το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ.
 

Στις στροφές του Tuareg υπάκουων και δεν δημοσιεύθηκε στη διοίκηση, η οποία δεν είναι απολύτως χαρακτηριστική του μέσου μεγέθους όλη την ημέρα. Σαφώς γράφει το τόξο και αποδεικνύει έναν αξιόπιστο ουδέτερο χαρακτήρα του χειρισμού. Το ρίξει από την τροχιά είναι πολύ δύσκολη για ένα σύστημα επαγρύπνησης σταθεροποίησης, το οποίο δεν βγαίνει εντελώς από το παιχνίδι ακόμη και όταν καίει το esp off. Και η παραδειγματική συμπεριφορά σε μια άμεση γραμμή ταχύτητας δίνει μια προφανή απάντηση, γιατί υπάρχει ένας ακραίος 12-κύλινδρος Taireg. Αυτό το πλαίσιο μπορεί να προσφέρει μια τέτοια πολυτέλεια.
 

Το Pajero όσον αφορά τη διαχείριση είναι το αντίθετο από τα τυφλάκια. Όχι, δεν τρομάζει, αλλά σε καμία περίπτωση δεν προορίζεται για ενεργό ταξί. Για να το κάνετε αυτό, ο Mitsubishi έχει πάρα πολύ ανόητο τιμόνι τέσσερις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Ίδια επιβράδυνση από το αυτοκίνητο και την αντίδραση: Αδιάκριτη, στοχαστική. Ο Pajero φαίνεται να υπενθυμίζει και πάλι, λένε, είναι πρωτίστως το όχημα όλων των εδάφους προσαρμοσμένο για σίγουρη βόλτα στην άσφαλτο. Ενώ ο επιβατικός αυτοκινήτων Tuareg με το Pops του Jeep. Αλλά φαίνεται ότι η εντύπωση είναι μόνο όταν σκέφτεστε για ένα ποντίκι στις στροφές. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σχετικά με τις λειτουργίες Mitsubishi.
 

Δημιουργοί της τρομοκρατίας σαν να αποφάσισαν να δώσουν τη μάρκα της ένα ορισμένο μέσο, \u200b\u200bσυμβιβασμό. Nissan, αν και δεν μπορεί να προάγει την επιδεξιότητα του taguega, ακόμα padgero θα είναι μεταπτυχιακός. Το Pourfainder έχει ένα πιο έντονο τιμόνι 3.5 κύκλο εργασιών και οι εγκάρσιοι κυλίνδροι δεν είναι τόσο τρομακτικοί. Έτσι, η δεύτερη θέση στη διαφορά του πιο αθλητισμού σε αυτή τη δοκιμασία, η Nissan άξιζε δικαίως.




Σχεδόν τρόπαιο καμήλας
Συνήθως, τα είδη του μεταφορέα τίναξε στο καουτσούκ αυτοκινητόδρομο. Είναι εύκολο να καταλάβετε γιατί, αν θυμάστε ότι μόνο το 10 τοις εκατό των ιδιοκτητών των οχημάτων όλων των εδάφους έρχονται σε αυτούς από άσφαλτο. Ωστόσο, ο Tuareg, ο οποίος επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, έλαμψε το Pareley-Scorpio Toothpowers. Χρειάζεται πιθανότητα να δοκιμάσετε την ικανότητα του αυτοκινήτου, επειδή οι εκπρόσωποι της Volkswagen είναι πάντα προσβληθείσες όταν ο Tuareg ονομάζεται παρκέ.
 

Στην πραγματικότητα, το δυναμικό του δρόμου είναι εντυπωσιακό. Ισχυρή χαμηλότερη μετάδοση, αυξάνοντας την κάθαρση του εδάφους της πνευματικής ανάρτησης, το σύστημα σταθεροποίησης, επιδεικνύοντας επιδέξια το ρόλο του εμπλοκού interstole. Τέλος, εκείνοι που προτίθενται πραγματικά να χρησιμοποιήσουν ένα Taireg off-road μπορούν να παραγγείλουν ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα της οπίσθιας διαφοράς. Ακριβό ($ 963), αλλά χαριτωμένο.
 

Και όμως, παρά όλα αυτά τα φτερά, ο Tuareg έδωσε τη θέση τους στους Ιάπωνες μεταξύ του τμήματος της ικανότητας. Ναι, φυσικά, οι οδοντωτές σκορπιές προσκολλώνται σε μεγάλο βαθμό στο έδαφος και σε ολισθηρό πηλό έκαναν εύκολα ιππασία μετά το Pajero και του Finender Pup. Ήμουν ευχαριστημένος με το σύστημα ESP να αποσυνδέεται ακόμη και έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να μην συμπιέζουν τον κινητήρα σε πολύπλοκες γραμμές, η συνάρτηση της απομίμησης των κλειδαριών μεταξύ των παιχνιδιών παρέμεινε ενεργός. Εξαιρετική. Αξίζει να ανεβεί σε μια χαλαρή άμμο και ο Tuareg άρχισε να βουίζει αβοήθητα. Το High-Kai 200 kg είναι μεγάλο σε σύγκριση με τη μάζα του Pajero και το στενό καουτσούκ έκανε μια μαύρη θήκη. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν αυτό.

Το Tuareg στα off-road talents φαίνεται πραγματικά μεγάλη. Μόνο καμία αποκατάσταση και αλλαγή εκκαθάρισης δεν θα κάνει από το αυτοκίνητο όπου το όχημα όλων των εδάφους. Πόσο καιρό σε μια τέτοια ακραία λειτουργία, η οποία επιτρέπει τη μετάδοση της Volkswagen, τα χαμηλά κρεμαστά στοιχεία του σιγαστήρα τελευταία; Και οι μοχλοί επιβατών της ανάρτησης, νομίζετε ότι προσαρμόζονται σε σοκ για το έδαφος και τις πέτρες; Όχι, δεν είναι μαχητής σε off-road, όχι μαχητής.
 

Το Pasfainder φαίνεται πολύ πιο επιβίωσης. Έχει επίσης κατώτατη επίπεδη και ειλικρινή οδική οδήγηση. Επιπλέον, ένας επιτυχημένος συνδυασμός ενός ισχυρού κατηφόρα, άκαμπτα συνδεδεμένο εμπρόσθιο άξονα και έξυπνο ESP, το οποίο είναι καθώς και πάνω στο Tuareg, προσομοιώνει τη λειτουργία των κλειδαριών της αλληλοσυδοσίας ακόμη και στη θέση εκτός λειτουργίας. Μείον τη Nissan, ίσως, μόνο μία σύντομη κίνηση της ανάρτησης. Το επηρεάζει όχι τόσο σε απότομο off-road, αλλά κατά τη γρήγορη βόλτα στο αστάρι.

Σε κάθε περίπτωση, πριν Pajero είναι ένας αρχάριος πολύ. Αν δεν υπάρχει μαζική πίσω SV, ήταν Mitsubishi που θα μπορούσε να ονομαστεί ένα ιδανικό στην τάξη από την άποψη της βατότητας. Αλλά χωρίς αυτό εδώ και καιρό αναστολής, επιτρέποντας να φτάσει τον τροχό στο έδαφος σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση, με τους ανταγωνιστές φθόνο. Και πόσο cool εργάζεται σκληρά κλείδωμα του πίσω διαφορικού! Σε ολισθηρό άνοδο, ωθεί το Pajero κυριολεκτικά στον ίδιο τροχό. Λοιπόν, η μετάδοση υπερ-επιλέξτε II, αποτελεσματικό και κατανοητό ακόμη και στο παιδί, είναι απλά ένα κλασικό ύφος.

 
 
 




Diesel σημαίνει ήσυχο
κινητήρες ντίζελ Σύγχρονη με το σύστημα ψεκασμού Common Rail όχι μόνο καθαρότερο, πιο γρήγορα, αλλά και πιο ήσυχη από τους προκατόχους τους. μηχανή Taways είναι μια οπτική επιβεβαίωση. Είναι μόλις το ακουστικό στο ρελαντί, και στην εθνική οδό παραδοσιακή υψηλή southests θα succify τον αέρα γύρω από τους καθρέφτες και τα ράφια απόλυτα μάσκες η Rokot του ντίζελ.
 

Είναι για το λόγο ότι σε υψηλές ταχύτητες δεν ενοχλούν τους ήχους της Nissan και Mitsubishi από τον ήχο παρασκηνίου. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο ρελαντί και με αβίαστη αστική διαδρομή, Pajero είναι προφανώς θορυβώδης και μέσα και έξω.
 

Όπως και πριν την ομαλότητα, που, φυσικά, έχετε μαντέψει και πάλι τους φοίνικες, αποδεικνύεται ότι είναι η πιο επιβατών από την Τριάδα, Τουαρέγκ. Στη λειτουργία άνεσης, πνευματικά τυλίγει κυριολεκτικά τους κατοίκους της καμπίνας με αυτό το πιο άνεση, αξιοπιστία μόνωσης από όλες τις ατέλειες του οδοστρώματος. Και πόσο καλή είναι η Volkswagen σε ένα σπασμένο αστάρι χώρα! Δεν μπορώ να θυμηθώ τα αυτοκίνητα που θα ήταν τόσο εύκολα και γρήγορα υποστηρίζεται εκατοντάδες σχετικά με το ταχύμετρο. Μπράβο!

Passfainer με μικρής επίγεια αναστολή της σχετικά με το αστάρι δεν ασχοληθείτε με άνεση. Ήδη στις 60 ανακίνηση, γενναιόδωρα πέρασε στο τιμόνι και το σώμα, αναγκάζεται να αφαιρέσει το πόδι από το αέριο. Αλλά Pajero σε ένα σπασμένο αγροτικό δρόμο είναι σχεδόν εξίσου καλή με Τουαρέγκ.

 

 
 




Ενα από πολλά
Τουαρέγκ για τον τρίτο λογαριασμό και, ενώ η τελευταία θυσία, η οποία έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. άριστη κατάσταση του επιβεβαιώνει μόνο το βασικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων έξι αερόσακους και ABS.
 

Pajero και Pasfainder δεν έλαβε μέρος στις δοκιμές πρόσκρουσης Ευρώπης. Μένει να consoleted από το φούρνο. Για τις δοκιμές του το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (IIHS), Pajero συνετρίβη σε μια σταθερή τέσσερις, ενώ Popinender κατάφερε να τραβήξει καλά του για δοκιμές πρόσκρουσης USNCAP. Παίρνουμε υπόψη και αρκετά αξιοπρεπές βασικό πακέτο στο Pajero έχει ABS και τέσσερις αερόσακους, και Pasfainder Air Bags ήδη έξι κομμάτια. Γι 'αυτό η Nissan και κερδίζει επιπλέον δημοσκόπηση.

 

 


Πληρώνουμε για την ευχαρίστηση
ΕΧΕ, αν όλοι οι διοικητής στη Ρωσία είχαν επίσης κοντά σε ιδανικές τιμές! Οι τιμές δεν θα ήταν ... αλλά το πιο προσιτό Toareg είναι τουλάχιστον $ 47.288. Το μηχάνημα βγαίνει $ 49 971. Αλλά το αυτοκίνητο βρίσκεται σε πενήντα χιλιάδες χωρίς μεταλλικό ($ 935), αισθητήρες στάθμευσης (785 δολάρια), χειμερινό πακέτο ($ 373) και ηλεκτρικό πίνακα ($ 178) φαίνεται περίεργο. Προσθέστε ένα δέρμα εδώ ($ 2774), το ξύλινο φινίρισμα ($ 351), το Bixenon ($ 1305) και τα κλίματα δύο ζωνών και λάβετε $ 57 224. και πώς να είναι χωρίς τέτοιες χρήσιμες πνευματικές αναστολές ($ 3527) και πίσω διαφορικές κλειδαριές ( $ 963); Γύρος $ 61.714 πιο ακριβό από το Pajero και το Puffine.
 

Η τιμή της Nissan αρχίζει με $ 44.800 και η έκδοση με την ΑΚΕ στη διαμόρφωση του Λαξόρρι θα τραβήξει $ 48.700. Ακόμα και το πιο εξελιγμένο popinender που εκτελείται από την κομψότητα με το δέρμα, την εκκολαπτήρια, το Bisenon και την κάμερα οπίσθιας προβολής κοστίζει μόνο $ 56 450 . Είναι αλήθεια ότι η πνευματική ανάρτηση από τη Nissan δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού.

Η ελάχιστη τιμή των 5 θυρών Pageel Pagero $ 47 990 (ACP $ 49.750). Αυτός ο εξοπλισμός είναι τόσο εξαντλητικός που είναι δυνατός η αναβάθμιση μόνο πριν από την εκτέλεση με το δέρμα, τον CD-changer, την ηλεκτρική ταινία και τα ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα. Μια τέτοια πιέσω στο φόντο των ανταγωνιστών μπορεί να ειπωθεί απλώς κατάλληλα για $ 52.670.


 
    
Αποφασίσαμε:

Η ίδια η περίπτωση όταν οι τελικές βαθμολογίες δεν δίνουν μια πλήρη εικόνα. Κερδίζοντας επίσημα στη δοκιμή Tuareg, ο οποίος σημείωσε το καλύτερο ποσό των σημείων (, μέση εκτίμηση 4.2). Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο με ένα πολυτελές εσωτερικό, άνετο ανάρτηση, εξαιρετικό χειρισμό. Αυτό είναι μόνο το όχημα όλων των εδάφους με την πλήρη έννοια, είναι αδύνατο να το ονομάσετε. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει ότι ολόκληρο το οπλοστάσιο εκτός δρόμου σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο για να φέρεται από άσφαλτο με άσφαλτο. Τακτική τήξη για το πολυτελές Tuareg πριν από την προθεσμία θα το οδηγήσει σε ένα μη προγραμματισμένο αυτό.
 

Το Pajero (, η μέση βαθμολογία 4) δεν μπορεί να ονομάζεται ηττημένοι. Παρά την σεβαστή ήδη ηλικία, αυτό το Oscocide δεν βιάζεται να κάνει θέσεις. Μεταξύ των καθολικών αφίξεων του Diesel της μέσης κατηγορίας του Pajero, δεν υπάρχουν ακόμη ίσες όσον αφορά τη διαμεστικότητα. Μεγάλα, όλα τα μείωσή του αντιστρέφουν τα πλεονεκτήματα. Μετά από όλα, το μεσαίο χειρισμό στην άσφαλτο συνέπειες είναι εξαιρετικά προετοιμασμένη για μια συνάντηση με σασί εκτός δρόμου. Και το σασί είναι μια πολύ γεωργία. Το Mitsubishi έχει ήδη αποδειχθεί ως ένα αξιόπιστο και ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.
 

Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να ονομάσετε το Paspainder (, μέση εκτίμηση 4,1) χρυσή μέση μεταξύ ασφάλτου Taouareg και μεταφέρεται από τον Pajero. Αλλά αν η Nissan και η μεσαία, τότε είναι πολύ πιο κοντά στο Mitsubishi. Καθαρό τρόπο με την πλήρη αίσθηση της λέξης, ο Tracker είναι ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο. Κομψή, ευρύχωρη και ευρύχωρη. Το κύριο πλεονέκτημα μπορεί να είναι η τέλεια ισορροπία μεταξύ του χειρισμού της άσφαλτου και της ζωντανότητας εκτός δρόμου.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [14/2005]