Δοκιμή Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Για σημαίες

Για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν: οδηγήσαμε στις περιφραγμένες σημαίες των εδαφών της Σχολής Giper της El Montanya στην Ισπανία, στους πρόποδες του Pyreneev. Και ένας τέτοιος βάνας ενθουσιασμός με αρκούσε, έτσι ήθελα να πηδήσω πάνω από τα κουτιά ... Θυμηθείτε το κυνήγι για τους λύκους Vysotsky; Ή τη διαδρομή κάποιου άλλου; Λοιπόν, γενικά, προέρχονταν από το κομμάτι. Έπινε στην απαγορευμένη παρθένη. Κατέχει τον βασιλιά του. Μετακινούνται βότανα. Ποιος είναι ο έξυπνος εκπαιδευτής Ramon Beil (στη συνέχεια διπλός Dakarker, τώρα πριν από το Ντακάρ, πιθανώς, με δεμένα μάτια, μπορεί να φτάσει εκεί) ξεσπάσει τη μη εκτύπωση Καταλανική Τίραρα. Στα αγγλικά, τα παρακάτω είπαν: Βλέπετε ότι ένας αγρότης με κιάλια, σε ένα λόφο; Αυτό είναι κυνήγι. Βεβαιωθείτε ότι ο αριθμός του αυτοκινήτου που έχει ήδη καταγράψει. Στεγάζετε αύριο στη Μόσχα, και θα με σύρετε στο δικαστήριο ...


Τι είναι ευχάριστο για τον Jijer, η δυστυχισμένη Ρωσία εδώ είναι ακόμα δυνατή για τα πλαίσια ελέγχου. Και με σχισίματα μέχρι να είναι όλα. Υπάρχει πού να είναι θολό σε τέσσερις κορυφαίους, ναι, ναι, ναι, ναι με κλειδαριές ... το γρασίδι για να κόψει, φυσικά, δεν είναι καλό, αλλά ... αλλά είναι καλό που δεν οδηγούμε εντελώς στην κράτηση. Γι 'αυτό, ρωτάει, οι Ευρωπαίοι στην διαχωρίσιμη και ρυθμιζόμενη Ευρώπη είναι ένα πλήρες SUV; Για μια φορά το χρόνο για να υποσχεθεί να πάτε στο Club 4x4 και για έναν Enon αριθμό ευρώ για να δημοσιεύσει τη λάσπη εκεί. Μια νόμιμη επιθυμία να ικανοποιήσει τη νόμιμη τάξη. Αυτό είναι κατανοητό, αλλά τι να κάνει με όλα αυτά τα χαμηλά και μπλοκάρει τις υπόλοιπες 364 ημέρες; Να μεταφέρετε μαζί σας έτσι. Και τη μετάδοση εκτός δρόμου έχει βάρος. Και το ίδιο το SUV δεν είναι κακό. Σε κάποιο είδος αυτούς, το Παρίσι, ακόμη και στο Corsa, επαινούν το πρόβλημα του Bordeur. Και ήδη σε ένα SUV ... γενικά, είναι κρίμα για μένα αυτά τα βασανισμένα Eurodes. Είτε έχουμε, με το Volnitz μας. Η μετάδοσή μας εκτός δρόμου θα σταθμιστεί πάντα μαζί μας, δεν είναι για το Ponte, και έτσι ώστε να μην πνιγείτε στη σειρά. Έχουμε όλη τη ζωή ενός στερεού off-road. Ζωντανά και φορητά.


Με την ευκαιρία, μπορώ να εξετάσει την Volkswagen Touareg SUV; Εξαρτάται από το τι σημείο να επενδύσουν. Έχω, για παράδειγμα, ο όρος κλασικό SUV προκαλεί τέτοιες ενώσεις: βρωμιά, εύσωμος, νωθρότητα, ιδρωμένο μικρά, εβδομαδιαία τρίχες, άμμο στα δόντια, ξεπερασμένο Hari με τα τσιμπήματα των κουνουπιών, επίπεδη γκάφες μάστιγα στην τσέπη κοντά στο στήθος, τρεις ημέρες για τα ελάφια στο πλησιέστερο στέγαση. Η σειρά μπορεί να συνεχιστεί κατά την κρίση σας. Αν χορό από αυτόν (Εγώ, ωστόσο, δεν επιμένω), τότε Touareg δεν είναι καθόλου ένα SUV. Κατ 'αρχάς, τα χαρακτηριστικά των κουνουπιών-σκόνη του ρομαντισμού είναι σχεδόν άνευ σημασίας. Το επίπεδο άνεσης είναι αυτό που ακολουθείται ακόμα και εν κινήσει, μην ανοίγετε τα παράθυρα σε όλα, και το πίσω μέρος δεν θα προσπαθήσουμε. Δεύτερον, σε τρεις ημέρες αργότερα, είναι επιθυμητό για τα ελάφια στη στέγαση ότι το αυτοκίνητο είναι απλό όσο ένα καρφί. Έτσι ώστε αν δεν δώσει ο Θεός για, ήταν δυνατό να καθοριστεί ακριβώς εκεί. Θυμάμαι, στο Camel Trophy, είδα έναν αγώνα SUV πίσω άξονα (!) Στο πεδίο, στο τεσσάρων κατευθύνσεων, η τακτική εργαλείο, για κάποιο ώρα ή λίγο περισσότερο. Και η μηχανή Touareg είναι μακριά από απόσταση. Εντάξει, υπάρχει ένα κομμάτι σίδερο, το οποίο θα πετάξει Polwy. Και αν υπάρχει κάποια σημαντική τσιπ στον εγκέφαλο; Τι να κάνω? ελάφια Catch backway; Όχι, σε τόσο εξελιγμένα στην ηλεκτρονική τεχνολογία, τα μηχανήματα είναι καλύτερα να μην εξαφανιστεί από τον πολιτισμό. Τουλάχιστον μόνη της.


Λοιπόν, βγαίνοντας, Touareg PARKTER; Ναι, τίποτα τέτοιο. off-road ικανότητες του είναι τέτοια ώστε να μπορεί τουλάχιστον στη ζούγκλα, θα ήταν κάποιος να προχωρήσει. Εδώ είναι κάτι από την δηλούμενη από τον κατασκευαστή. Ας αρχίσουμε με την εκκαθάριση. Ποικίλλει από τη φόρτωση και εκφόρτωση 160 χιλιοστά σε μια ακραία-off-road 300 χιλιοστών (!), Και μέσα σε αυτό το εύρος μπορεί να είναι σταδιακή ποικίλλουν ανάλογα με τον τρόπο κίνησης. Το βάθος του το ξεπεράσει του Brude είναι 580 χιλιοστά, αλλά αυτό είναι ό, τι σαφείς εγγυήσεις, αλλά στην πραγματικότητα, όπως δείχνει η πρακτική, μπορείτε να ανεβείτε και πιο βαθιά. Στις μεταδόσεις είναι όλοι ειλικρινείς. Υπάρχει μια κατάσταση μειωμένης. Η τακτική διαφορά μεταξύ του άξονα έχει αποκλειστεί τόσο αυτόματα και δια της βίας. Και προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε και να μπλοκάρει την interclause. Ηλεκτρονικά μπορούν να μεταφερθούν σε κάθε τροχό έως και 100% της ροπής: αν τουλάχιστον ένα πόδι βρίσκεται το γάντζο βγει. Συν μία γωνία ξεπεράσει ανύψωσης 45 βαθμούς! Συν μια γωνία ενός πιθανού πλευρά ρολό 35 βαθμούς! Plus ... Εντάξει, αρκετά. Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για ένα SUV, αν και δεν είναι ένα κλασικό, αλλά πολύ πλήρως γεμάτο. Δεν υπάρχουν τέτοια parkets.


Στη δοκιμή πήραμε το Touareg, δυστυχώς, όχι η πιο χρεωμένη έκδοση. Καθισμένος στο αυτοκίνητο, φυσικά, το πρώτο πράγμα άρχισε να γοητεύει αυτό που κατευθύνεται από το SUV στη μετάδοση και στο πλαίσιο. Στην κεντρική σήραγγα, πλησιέστερα στον οδηγό, υπάρχει μια τέτοια πιέζοντας / οδήγηση περιστρεφόμενη λαβή. Μοιάζει με κάτι απρόσεκτα (τρομερά παρόμοιο με το διακόπτη λειτουργίας στο πλυντήριο της δημοφιλούς ιταλικής μάρκας), αλλά έχει πιο σοβαρές λειτουργίες: το περιστρέφοντας, ενεργοποιώντας το μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων και εμποδίζοντας τη διαφορική διαδοχική. Αμέσως, στην κεντρική σήραγγα, αλλά πιο κοντά στον επιβάτη, πρέπει να υπάρχει μια άλλη ίδια συστολή για χειροκίνητο έλεγχο της πνευματικής ανάρτησης. Αλλά δεν είναι. Και υπάρχει μια κενή πρίζα, σχεδιασμένη ως ντουλάπι. Σημαίνει ότι η εκκαθάριση δεν θα είναι σε θέση να παίξει, ειδικά βαθιά RVs και ειδικά παχιά κορμούς στο δρόμο θα πρέπει να αποφευχθεί και, επιπλέον, δεν θα είναι δυνατή η μείωση του σώματος έως και 160 mm πάνω από το έδαφος για να διευκολυνθεί τη φόρτωση / εκφόρτωση μιας ιδιαίτερα σοβαρής αποσπασματικής τρομοκρατικής τρομοκρατίας. Είναι κρίμα. ΤΕΛΟΣ παντων. Όχι στη ζούγκλα που πηγαίνουμε, αλλά μόνο στα προάστια. Ελαφρώς για τα πλαίσια ελέγχου ...


Πηγαίνω. Τραβήξουμε ένα βενζίνη 3,2 λίτρων V-σχήμα έξι, εξαιρετικά 220 άλογα ισχύος στις 6400 rpm. και 305 nm ροπής στις 3200 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι καλός. Το Ingrady, το οποίο ανταποκρίνεται, μάλλον ισχυρό σε οποιεσδήποτε λειτουργίες του έργου του δεν αισθάνθηκε κανένα natuga, υπάρχει πάντα κάποιο είδος αποθέματος που είναι ωραίο. Αυτός ο κινητήρας, κατ 'αρχήν, είναι αρκετός για όλα τα πράγματα. Αλλά απέχει πολύ από το πιο cool του γάμμα Tuaregovskaya, έτσι, μεσαία, μπορείτε να πείτε. Διαθέσιμες και απότομα.


Εδώ, για παράδειγμα, η βενζίνη 4,2-λίτρα οκτώ δίνει 310 hp. στις 6200 σ.α.λ. και 410 nm στις 3000 rpm. Δεν σκλάβος, σωστά; Αλλά αυτά είναι ακόμα λουλούδια: Υπάρχει ένα πιο προηγμένο τέρας στον όγκο του Turbodizel του γάμμα (!) 5,0 λίτρων. Τα χαρακτηριστικά του είναι πραγματικά εντυπωσιακά. Εντάξει, υπάρχει χωρητικότητα 313 αλόγων στις 3750 σ.α.λ., αν και για έναν κινητήρα ντίζελ αυτοκινήτου και αυτό, όπως λένε, περισσότερο από. Αλλά ροπή! Στην κορυφή του, ο κινητήρας κυκλοφορεί ήδη στις 2000 σ.α.λ. Είναι μόνο δύο με λίγες φορές μεγαλύτερη ταχύτητα ρελαντί. Ελαφρώς άγγιξε το πεντάλ αερίου και είστε ήδη στη μέγιστη ώθηση. Και ξέρετε το μέγιστο; 750 nm. Επτακόσιες πενήντα! Οι πιθανές δυνατότητες εξακολουθούν να είναι δεξαμενή, και την προσοχή!) Σε εκατό, η μηχανή με αυτό το ντίζελ επιταχύνεται για 7,8 δευτερόλεπτα. M-ναι, η πανοπλία είναι ισχυρή και δεξαμενές γρήγορα. Αληθινή, η δεξαμενή δεν είναι ...


Σε αυτό το τερατωμένο υπόβαθρο, το τελευταίο ντροπαλό μέτριο μοιάζει με τον τελευταίο κινητήρα στην περιοχή του Turbodieselkeke του 2,5 λίτρων. Πώς ξεθωριάζει σε μια ισχυρή πολλαπλή οικογένεια; Κοιτάξτε, το βαρέλι επισυνάπτεται, στην κατάσταση ενός κακού συγγενή. Αν και από μόνο του (χωρίς φόντο) δεν είναι πολύ κακό 174 hp και 400 nm και δεν πρέπει να υποτιμηθούν. Ειδικά εκείνοι που ανησυχούν για την οικονομία καυσίμων. (Ωστόσο, υπάρχουν τέτοιοι χρήστες του Touareg; στη Δύση, ναι, και δεν είμαστε σκληρά.)
 
Σε γενικές γραμμές, πηγαίνουμε στο αυτοκίνητο με ένα 220-Silent Six και απολαύστε. Το μόνο πράγμα που τράβηξε ελαφρώς μια συγκεκριμένη προσοχή ενός αυτοματοποιητή 6 ταχυτήτων. Σε λειτουργία πλεύσης, αρκετά ταχύτητα, αλλά δεν σχίζονται τα πάντα είναι καλά. Αλλά αν χρειαστεί να βιαστείτε το μηχάνημα να στερείται ελαφρά απόδοση. Προφανώς, έχει διαμορφωθεί στους κορυφαίους κινητήρες με το φορτηγό δεξαμενής τους (τότε έλεγξε τους λόγους ταχυτήτων το ίδιο, μόνο στην τρίτη ταχύτητα διαφέρουν κατά 0,01, στην οποία είναι δυνατόν να δοθεί προσοχή). Παρεμπιπτόντως, ο προσανατολισμός της μεγάλης ροπής είναι ο κύριος λόγος για την αποτυχία των δημιουργών του Touareg από το παραδοσιακό όχημα ZF για το VW: Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της ανησυχίας, το ZF δεν έχει ακόμη αυτά τα πλαίσια ισχύος. Επομένως, υπάρχει μια ιαπωνική μηχανή AISIN.


Αλλά ποιο είναι το πρόβλημα; Πρέπει να πάτε μακριά από την ψυχή; Παρακαλώ. Το Tiptronic Machine έχει τόσο τρόπο αθλητικής λειτουργίας S και τη λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητα. Μεταφράζω το μοχλό επιλογέα στις κατάλληλες θέσεις και το θηρίο αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία προσοχή, η καθυστέρηση είναι ελάχιστη. Θυμάμαι γραμμένο στην φυλακή της εταιρείας: λένε, το αυτοκίνητο Touareg είναι εκτός δρόμου και ακόμη και για το κίνημα του αυτοκινητόδρομου στην αριστερή λωρίδα. Λοιπόν, σηκώθηκα στην αριστερή σειρά, το αέριο στο πάτωμα και ... και μόνο άλμα από κάτω από τους τροχούς του φοβισμένου Zhigulat.


Όχι, δεν είμαι καθόλου ο δρόμος του ζαμπόν. Οι προβολείς δεν αναβοσβήνουν από οποιονδήποτε βλέπουν απλά στους καθρέφτες, καθώς κάτι φοβερό έρχεται πάνω τους και κατώτερη. Μερικές φορές, ωστόσο, επιτρέψτε στον εαυτό σας να ενεργοποιήσετε την αριστερή στροφή και πολλά από αυτό το σήμα καταλαβαίνουν. Κοιτάξτε, στη Γερμανία υπήρχαν. Υπάρχουν τόσο αποδεκτά στο Autobahn. Υπάρχει μια αναβοσβήνει από τους προβολείς στους καθρέφτες από την ακέφαλη αγένεια. Και η αναβοσβήνει το σήμα αριστερού στροφής στην αριστερή σειρά είναι ευγενική, παρακαλώ δώστε τη θέση του στο δρόμο.


Σε ασυνήθιστα άδειο (εδώ είναι τυχερός!) Η εθνική οδός New-Riga συμπίεση από το Αριστερό-Bill Suv, όλα όσα μπορεί να δώσει. Το αέριο είναι μόνιμα στο πάτωμα, θορύβους, φυσικά, αναπτύσσονται, αλλά με αυξανόμενη ταχύτητα, ο όγκος της ενσωματωμένης μουσικής αυξάνεται, όπως θα πρέπει να είναι σε σύγχρονες μηχανές και ο θόρυβος δεν ενοχλείται. Και η ηχομόνωση της καμπίνας από το Touareg είναι αρκετά αξιοπρεπής ... Τι είμαστε στο ραδιόφωνο; Κάποιο θλιβερό Schulbrikht στο πιάνο, μια συναυλία ενός αριθμού C-Bemol οκτώ και θα ήταν απαραίτητο να βαθύς μοβ, αυτοκινητόδρομος Star εδώ ... 190 km / h σε ταχύμετρο. Και σύμφωνα με τον κατάλογο, η μέγιστη ταχύτητα είναι 197 km / h (με αυτόν τον κινητήρα και αυτόματη). Πόσο καλή NovoRiga από τη Μόσχα στο Volokolamsk, όταν είναι άδειο!


... άδειο, ναι όχι αρκετά. Στο περιθώριο, ένα πιο γρήγορο αυτοκίνητο συντριβής. Θυμάμαι αργά, δεν έχω καν χρόνο να αφαιρέσω το πόδι από το αέριο. Αλλά εκεί, προφανώς, δεν έχουν χρόνο να ξυπνήσουν. Συγγνώμη, σύντροφοι, σήμερα, θα βλάψετε χωρίς το στερεό μου. Στη θέση, πρέπει να ράβουν -1: 0 υπέρ μου.


Λοιπόν, τι γίνεται με το off-road μας; Δυστυχώς, το τμήμα εκτός δρόμου της δοκιμαστικής κίνησης ήταν πολύ θυσίασε με ξηρό καιρό. Εργάστηκε το νόμο της σημασίας. Αναμονή για τον ήλιο, περιμένετε, αλλά αποδεικνύεται καθόλου όταν είναι απαραίτητο. Αγωνίζομαι στην υποθήκη, θέλουμε να βγούμε μόνο στα κεμπάπ και θα είχε μεγαλώσει το ντους και όλα θα ήταν Rascis (περιγράφεται καλά από τον Jerome στα τρία στο σκάφος). Αλλά θέλαμε να προωθήσουμε, και ποια ήταν η Jeperiness χωρίς λάσπη ... καλά και πού ζητείται η βρωμιά;


Δεν υπήρχε βρωμιά. Και υπήρχε ένα λατομείο (απολύτως ξηρό), φυτικές διαφάνειες (στεγνώστε, μερικές φορές ελαφρώς ροζ), ο ποταμός της Μόσχας στην επάνω πορεία (βαθιά γόνατα, ας πούμε έτσι, στη ζώνη, με ένα συμπαγές κάτω μέρος) και τα ρέματα (απολύτως παγωμένος). Σε γενικές γραμμές, μια τυπική έκδοση πικνίκ. Είναι ντροπή.


Όλη αυτό το Touareg κοίταξε με πολλές ψευδείς ευκολίες. Μόνο για εμβάπτιση στον ποταμό Μόσχα, γύρισα χαμηλά (από σεβασμό για όλα τα ίδια εμπόδια νερού). Και μόνο για διαγώνια κρέμονται κόπηκαν με το διαφορικό μπλοκαρίσματος μεταξύ των άξονα. Για ποιο λόγο? Και πάλι, από το σεβασμό για αυτόν τον τρομερό χρονικό διάστημα (διαγώνιος!). Τίποτα κακό συνέβη. Καθώς πλησιάζουμε χωρίς προβλήματα, τόσο συντήχονταν πίσω. Τι είναι ωραίο, κανένας από τους πίνακα στην καμπίνα ταυτόχρονα δεν κατέρρευσε ούτε καν να καταλήξει, και καμία πόρτα δεν στρέφεται ακόμη και το ίδιο το Visi και το άνοιγμα / ρωγμή πόσο θέλετε. Οπτική μαρτυρία εξαιρετικής δυσκαμψίας του σώματος ...


Αυτό το αυτοκίνητο, γενικά, όλα το κάνουν τον εαυτό μου. Ξέχασα να μπλοκάρει την ίδια τη Σάμα και να απελευθερώσει τη διαφορά όταν είναι απαραίτητο. Είναι απαραίτητο να επιβραδύνουμε τον περιττό τροχό. Ηλεκτρονικά ... Μηχανή υπηρέτη άνθρωπος. Θα εξυπηρετούσα τη γάτα στο κρεβάτι ...


Στο τέλος, φτύνουμε σε αυτή την υπό όρους περιοχή της Μόσχας εκτός δρόμου και πήγαμε να αναζητήσουμε μια μεγάλη προκατάληψη. Βρέθηκαν. Το όριο για τον Touareg 45 βαθμούς εκεί, δυστυχώς, δεν ήταν, αλλά και αυτό που θα φαινόταν αρκετά σοβαρά. Μια απότομη τέτοια πλαγιά σκυροδέματος στον τόπο όπου η γέφυρα της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν τοποθετημένη στην όχθη του ποταμού.


Έβαλα το πιο σοβαρό τρόπο μετάδοσης μειωμένη με παρεμπόδιση. Ήσυχα σκαρφαλώσει στον κύκλο. Απομακρύνονται τα πόδια με τα πεντάλ. Convened, φωτογραφήθηκε. Χωρίστε για να ομαλή. Αναπτυχθεί. Σβήνω πίσω. Απομακρύνονται τα πόδια με τα πεντάλ. Convened, φωτογραφήθηκε. Spolz.


Όλα αυτά είναι όλα. Στη διαδικασία, κάτι ελαφρώς χαλίκι στο κιβώτιο ταχυτήτων ή στο πλαίσιο. Αλλά, νομίζω ότι δεν είναι chib για εγκληματική. Σχεδόν δύο και μισοί τόνοι είναι ακόμα. Σε μια μεγάλη πλαγιά.


Σε αυτό, στην πραγματικότητα, η συνάντηση μπορεί να θεωρηθεί κλειστή. Είτε έχω $ 59,870 (είναι τόσο πολύ για το tuareg μου), πιθανότατα θα πάρω τον εαυτό μου ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Θα ήταν η ευκαιρία να διαδραματίσουν τα οικονομικά στην περιοχή βάσης 39,610-71.040 ευρώ (οι τιμές των τιμοκαταλόγων σήμερα είναι μοντέρνες για να δώσουν ευρώ) πιθανώς, θα ήταν ακόμα πιο αναμενόμενο: ο κινητήρας είναι ένας τέτοιος ή ένας κινητήρας λυγισμού κλπ. Και θα προστεθεί για τις επιλογές, αν και ακόμη και η βασική χρέωση εδώ είναι αρκετά ακόμη και μια δίκαιη άφιξη.


Είναι, σκεφτείτε, Phaeton, μόνο εκτός δρόμου. Και τα στυλ του σαλόνι του Faeton και το άνετο κιμά. Αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο. Με όλα τα κέικ. Συν με τη δυνατότητα να μεταβείτε εύκολα πάνω από τα πλαίσια ελέγχου. Ότι στην αγχωτική ζωή μας είναι πολύ χρήσιμη για την ψυχική υγεία.
 
Sergey Sorokin
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [Ιούλιος 2003]