Δοκιμή Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Τρίτος κόσμος

Στο τέλος του καλοκαιριού, συλλέξαμε μαζί εκπροσώπους τριών σχολείων αυτοκινήτων εκτός δρόμου, τρεις αυτοκινητοβιομηχανίες - Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία και Ηνωμένες Πολιτείες. Όλα αυτά; - Laxecen SUVs εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης V8 και σύνθετα συστήματα σταθερής μονάδας δίσκου. Ναι, και η τιμή είναι παρόμοια. Βρείτε περιπέτειες πήγαμε σε ένα μεγάλο λατομείο κοντά στη Μόσχα, γνωστούς λάτρεις των οδών χωρίς Pokatushek. Αλλά πρώτα ήταν άσφαλτος:

Γενεαλογικο δεντρο

Ανακαλύψτε την τρίτη γενιά - άλλα μεταξύ των SUV. Εάν μόνο επειδή γεννήθηκε όχι ως τα πάντα. Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες, η προώθηση των νέων πολυτελών μοντέλων της κλάσης SUV, θέλουν να μας πείσουν ότι το προϊόν τους είναι πράγματι ό, τι καλείται. Είναι ένα SUV, "τονίζει τη Mercedes. Αυτό ισχύει, ένα SUV, "εξασφαλίζει τη BMW. Πιστέψτε με, αυτό το αυτοκίνητο είναι αληθινό περνώντας, "Insist Volkswagen και Volvo. Πριν από την πλήρη σουίτα! - λέει ο Land Rover. Η ανακάλυψη γενικά θα μπορούσε να εμφανιστεί χωρίς αυτό το ενσωματωμένο πλαίσιο και ένα cabriolet με ένα bodie - ούτως ή άλλως, κανείς δεν θα είχε καμία αμφιβολία ότι είναι SUV. Απόδειξη αυτού του θρυλικού ονόματος. Στη δοκιμή, πήραμε μια πολύ κοινή κορυφαία έκδοση του HSE με βενζίνη V8 4,4; Litra.

Grand Cherokee, όπως η ανακάλυψη, ανήκει στον παλιό αγώνα εκτός δρόμου. Αλλά κατάφερε να γίνει πιο διάσημο στη Ρωσία σε έναν ταραγμένο χρόνο. Μαζί με το Mercedesovsky G-Klasse. Πρόσφατα, ξεκίνησαν οι πωλήσεις της νέας, τρίτης γενιάς του αυτοκινήτου. Έτσι πρόσφατα, πολλοί έμποροι στις τοποθεσίες εξακολουθούν να κρέμονται το προηγούμενο Grand; Cherokee. Το Grand μας ήταν στην κορυφαία διαμόρφωση - Limited. Και αυτό σημαίνει ότι κάτω από την κουκούλα έχει ένα 5,7 λίτρο V8 Hemi, γνωστό από το Chrysler; 300C. Εδώ ορίζεται από 340 έως 326; LS. Η μπροστινή συνεχής γέφυρα του προηγούμενου μοντέλου έδωσε τη θέση του σε ένα ανεξάρτητο εναιώρημα και ο μηχανισμός τροχού σκουληκιού είναι βιασύνη.

Touareg - συχνός φιλοξενούμενος στις μητροπολιτικές δρόμους. Κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2002 ετών, αυτό το αυτοκίνητο έγινε το χτύπημα της Volkswagen πωλήσεων. Touareg μπορεί να βρεθεί οπουδήποτε στον κόσμο, η οποία συμβάλλει σε ένα ευέλικτο πρόγραμμα ρύθμισης παραμέτρων. Για παράδειγμα, μόνο οι μηχανές για αυτό, οι προσφορές της εταιρείας όσο έξι κομμάτια. Ένα από τα πιο δημοφιλή τροποποιήσεις είναι ένα μοντέλο με 4,2-λίτρων Β8. Ακριβώς όπως κάναμε σε αντιπάλους Jeep και Land; Rover. Λοιπόν, αυτό το διακρίνει από τυπική συγγενείς. Συστατικά του ατόμου, μεταξύ των αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα από τα οποία είναι ένα θαυμάσιο τροχούς δερμάτινο εσωτερικό δύο-χρωμάτων και 19-ιντσών.

Μπροστά από τον καθρέφτη

Touareg είναι ένα πραγματικό γερμανικό. Τόνισε αυστηρή, χωρίς υπερβολικό πάθος. Αρμονικός. Ίσως, από όλη την τριπλή - το πιο τελειωμένο αυτοκίνητο, η εμφάνισή του θα έχουν να κάνουν με τον μέγιστο αριθμό των αγοραστών. Μέτρια Chrome ποσότητα, ελαφρώς πάνω άποψη και τονισμένους εξαντληθεί σύστημα εξάτμισης.

Το νέο Grand είναι μοναδικά ορίζεται ως Jeep. Επώνυμα χρωμιωμένη μάσκα ψυγείου με επτά υποδοχές, διπλοί προβολείς γύρο, ολοκληρωμένη τροχό καμάρες εκτείνεται. Αλλά η κουκούλα έχει επιμηκυνθεί, τα μπροστινά ράφια έγινε πιο δύσκολο και μεταφέρθηκε πίσω, από την πλευρά της ήταν υψηλότερη, και τα πλευρικά παράθυρα ήταν ήδη. Μεγάλο γκρινιάζει, τράβηξε επάνω, μια λογική Tolik επιθετικότητα εμφανίστηκε στην εμφάνιση. Και ακόμα πηγαίνει μαύρο. Με την ευκαιρία, στο χώρο του ξενοδοχείου, εκτός από τα βασικά χρώματα, το για το καλό της Hochma μπορεί να γίνει και ειδικές είναι εκατό τοις εκατό βρωμιά. Πολύ ρεαλιστικό. Ενώ σχεδόν όλα Chrysler είναι χτισμένο στην Mercedes-Benz πλατφόρμες, Jeep παραμένει και ο ίδιος, τίποτα να κάνει με G-, ούτε με την M-Class.

Το Land Rover αγαπά κυβικά περιγράμματα. Metropolitan Gloss and Prestige - Αυτό δεν είχε τα προηγούμενα μοντέλα. Ο μεγαλύτερος αδελφός του Range Rover βοήθησε (δεν έλαβε τρόπο σε αυτόν) μοιράστηκε τις ιδιότητές του με ολόκληρη τη γραμμή του νέου δέντρου ROVER. Χάρη στην αφθονία των επίπεδων επιφανειών και των κάθετων προσώπων, η ντίσκο μοιάζει ταυτόχρονα τόσο κομψό όσο και το πιο βάναυστο στο τρίκλινο μας. Όλος ο χαρακτήρας του είναι στην έκφραση του προσώπου. Ο προφυλακτήρας απουσιάζει οπτικά, τα κατακόρυφα στοιχεία συνεχίζουν τη γρίλια του falseradiator κάτω. Το χτύπημα είναι ένα ηλίθιο βαρύ στοιχείο - αυτό είναι που αισθάνεστε όταν κοιτάζετε τον φόβο της ανακάλυψης. Δεν υποφέρει αντιρρήσεις. Σε αντίθεση με δύο άλλους δεξιούς συμμετέχοντες, στην εμφάνιση της ντίσκο - όχι μια σταγόνα αφίσα. Τα πλευρικά καλούπια δεν είναι κατ 'αρχήν, οι προφυλακτήρες και η επένδυση στις καμάρες με τροχούς δεν είναι ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος και αφήνονται σε πλαστικό. Σε ολόκληρο το εξωτερικό του χρώμιο μόνο στην ονομασία V8 HSE στην πίσω πόρτα. Και αυτή είναι η πιο ακριβή απόδοση, οι τιμές της έκδοσης της ντίσκο αρχίζουν με $ 71 000. Όλοι θα καταλάβουν;

Λάμψη και φτώχεια

Βρείτε στην εσωτερική ανακάλυψη, αισθάνεστε λίγο εξαπατημένο. Πού είναι το δέρμα; Μόνο στο τιμόνι και τα καθίσματα! Υποθέτω. Αλλά πού υπάρχουν άλλα τελικά υλικά εκτός από το σκοτεινό πλαστικό; Η γεωμετρική λειτουργική εμφάνιση αφήνει να φοβηθεί από τους άλλους, και στην καμπίνα κάποιος να υποφέρει; Τα μοτίβα του Cube μαζί με τις ρουστίκ συσκευές και την κακοποίηση των μικρών κουμπιών ενός τεμαχίου - αυτό είναι σαφώς όχι η τελευταία λέξη εργονομία. Κάπου κάτω από, στο κέντρο της Cheer Console - μια μονόχρωμη εμφάνιση στειρότητας του στερεοφωνικού συστήματος. Η σκλήρυνση μοιάζει με μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής, η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τα ήδη δύο στοιχεία μενού: πλοήγηση που απαιτεί το αντίστοιχο CD και: Ρυθμίσεις οθόνης. HMM: Ο άνετος διοικητής προσγείωσης και ο χώρος στην καμπίνα αντιστάθμιση για κάποια κύρια απογοήτευση. Η αφθονία του φωτός και του αέρα μέσα είναι η αξία ενός ψηλού οροφής και μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων. Ως εκ τούτου, η εξαιρετική ορατότητα. Πάνω από τον πίσω καναπέ, η οροφή κάνει ένα οικογενειακό βήμα και γίνεται γυαλί - διαφανή τμήματα είναι πάνω από κάθε μία από τις τρεις σειρές καθισμάτων που βρίσκονται στο αμφιθέατρο. Τα κύρια όργανα των καταγγελιών δεν προκλήθηκαν, ακόμη και ένας κόμβος πεντάλ, συνήθως στο γη Το ROVER μετατοπίστηκε προς τα αριστερά, εδώ βρίσκεται, όπως θα έπρεπε. Μέσα στο Grand Cherokee, παρά τις αναπτυσσόμενες διαστάσεις, δεν υπήρχε πλέον ευρύχωρη, η αύξηση της βάσης δεδομένων είναι αισθητή, εκτός από το ότι οι πίσω επιβάτες - τώρα λατρεύουν, αλλά η οροφή είναι σαν παρακάτω. Πίσω από αυτό είναι καλύτερο να καθίσετε μαζί - το σαλόνι χωρίζει σε μισή μαζική σήραγγα. Μπροστά ευρύχωρο.
Οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων μαζί με μεγάλες κλίμακες τροχών θα σας επιτρέψουν να φιλοξενήσετε κανέναν. Αλλά υπάρχει επίσης ένας ηλεκτρικά ρυθμιστικός ένας κόμβος πεντάλ σε μήκος - μια χρήσιμη και σπάνια επιλογή. Η εργονομία είναι καλή. Όλα είναι σε θέση, κατανοητό και διαθέσιμο. Το εσωτερικό θυμίζει το Chrysler; 300C - μέσα αυστηρά, πολλές μεγάλες καθαρές επιφάνειες και αιχμηρά πρόσωπα. Αλλά το Grand; Cherokee περίπου, τα υλικά στην αφή δεν είναι τόσο υψηλής ποιότητας - πλαστικό ολισθηρό και χτύπημα. Και ευχάριστες λεπτομέρειες, όπως επιχρωμιωμένα δαχτυλίδια και κουμπιά και καθόλου. Ασκητισμός στα πρόθυρα του χαμηλού κόστους. Το ορατό ορατότητα πάχους και τα υψηλά στεγανά με τα μπροστινά ράφια, αλλά κάποια χάρη στους τεράστιους καθρέφτες.

Όταν μετακομίζετε από το τζιπ στο Touareg, θέλω να πιέσω τον εαυτό σας, τα μάτια μου δεν πιστεύουν. Σαν να κάνεις σε ένα ακριβό αντιπροσωπευτικό sedan. Τα καθίσματα είναι άνετα, η εσωτερική διακόσμηση των δύο χρωμάτων φαίνεται ακριβό και ευγενές. Σε γενικές γραμμές, στο σαλόνι της Volkswagen περισσότερο από όλες τις αποφάσεις, και αν η Disco αξίζει στο εσωτερικό του συστήματος πέντε σημείων, τα τέσσερα και το τζιπ είναι ένα Troik με ένα πλεονέκτημα, τότε η Touareg ανεπιθύμοποι από πέντε. Η οθόνη LCD και DVD συνδέεται με την οροφή. Η ποιότητα του πλαστικού δεν μπορεί να κανονίσει εκτός από τον ιδιοκτήτη του Bentley. Η κεντρική κονσόλα αποσβένεται με κουμπιά, η εικόνα συμπληρώνει μια άλλη οθόνη, την οποία εμφανίζονται όλες οι χρήσιμες πληροφορίες. Η σήραγγα μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων διαχωρίζεται από ξύλο, στις υπηρεσίες των πίσω επιβατών ένα ξεχωριστό κλιματισμό. Ακόμη και με τα χαλιά δούλεψαν - είναι δύο χρώματα, με κόκκινο kart. Η πέμπτη πόρτα είναι έξυπνη, αρκεί μόνο να καλύψει - η κλειδαριά θα ταιριάζει και θα το κλείσει στο τέλος μόνο. Και στα κατώτατα όρια, επιτρέπεται μια μεταλλική λωρίδα με ένα άτομο επιγραφής.

Όσον αφορά το αποθεματικό των τόπων για τους πίσω επιβάτες, εδώ είναι η ηγεσία για τη γη; Rover. Σε γενικές γραμμές, σε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ευρύχωρο και άνετο επτά! Το Touareg εδώ είναι το δεύτερο, το τρίτο.
Και με τον όγκο του κορμού ντίσκο μπροστά: σε τυποποιημένη μορφή - 1260; L, με διπλωμένα καθίσματα - 2558 λίτρα. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Όλα τα αυτοκίνητα παρέχουν την ικανότητα να διπλώσουν τις πλάτες της οπίσθιας σειράς σε ποσοστό 60/40 ή πλήρως, έχοντας λάβει ένα λείο δάπεδο. Υπάρχουν επίσης οι σταφίδες τους. Στην ντίσκο είναι η τρίτη σειρά προσγείωσης. Στο τζιπ - η ανεστραμμένη και κλειδωμένη πλαστική πλατφόρμα με τις πλευρές στη μέση του κορμού - για βρώμικα πιάτα και ξεχωριστά αυξανόμενες γυάλινες πέμπτες πόρτες. Στο Touareg - ένα συμπαγές ποσοστό. Είναι φουσκωμένο μέσω ενός τακτικού πνευματικού συστήματος αυτοκινήτου, του οποίου το εξάρτημα βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Το κιτ περιλαμβάνει επίσης σωλήνα και μετρητή πίεσης. Δύο άλλοι συμμετέχοντες είναι εξοπλισμένοι με ανταλλακτικά πλήρους μεγέθους.

Οπλοστάσιο

Σε σύγκριση με το προηγούμενο Grand Cherokee, νέο, χάρη στην ανεξάρτητη ανάρτηση και τον έλεγχο βιασύνης, είναι πιο έντονη και πιο σταθερή στη διοίκηση. Ωστόσο, αξίζει να μεταφερθεί στο Touareg ή Discovery, και αμέσως παρατηρήστε ότι το Grand είναι έντονα σε στροφές και ρίχνει τη μύτη κατά τη πέδηση. Αλλά η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι διακριτό, και αυτό είναι αναμφισβήτητα πρόοδος για την αμερικανική SUV. Και γενικά, οι αντιδράσεις του είναι αν και ψηλοί, αλλά αρκετά προβλέψιμοι. Στην ομαλότητα της πορείας του αμερικανικού ανταγωνισμού, το τραμ, οι καταπακτές γι 'αυτόν απλά δεν υπάρχουν. Τα φρένα φαίνονται ανεπαρκή για ένα αυτοκίνητο δύο τόνων με ένα γιγαντιαίο 326-ισχυρό V8, χάρη στην οποία είναι πολύ γρήγορα. Λίγο περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα πριν από εκατοντάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αυτός είναι ένας σοβαρός δείκτης. Παρ 'όλα αυτά, για να αντισταθούν στην ανακάλυψη και το Touareg σε ένα πυκνό ρεύμα στους δρόμους της Μόσχας ήταν δύσκολο. Ήταν λίγο αρχικά προσωπικά διαχείριση μόνο σε ελεύθερη ευθεία. Αλλά εδώ ένα άλλο μείον - με τις μέγιστες ταχύτητες, το αυτοκίνητο χάνει τη σταθερότητα. Το άμεσο τιμόνι είναι κενό και οι αντιδράσεις παραμένουν αρκετά απότομες. Έτσι το κατώτατο όριο μιας άνετης ταχύτητας είναι 150-160 km / h. Αν και αξίζει να πληρώσετε φόρο τιμής στον κινητήρα - το αποθεματικό έλξης είναι πάντα παρούσα και παντού μέχρι τις οριακές ταχύτητες. Ίσως η εικόνα να μεταφερθεί τα ελαστικά όλων των εποχών με ένα αξιοπρεπές προφίλ και μπορεί να διορθώσει την κατάσταση με την εγκατάσταση ελαστικών αυτοκινητοδρόμων για δίσκους 18-19 ιντσών, όπως, παρεμπιπτόνουμε την ανακάλυψη και την Touareg.

Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο με αυτοπεποίθηση φτάνει τα 220 km / h κατά μήκος του ταχύμετρου και αφήνει το πρόγραμμα οδήγησης να ελέγξει τον εαυτό του. Αλήθεια, η τιμή ορισμένων προσπαθειών. Για τον έλεγχο της δυναμικής, είναι επίσης απαραίτητο να προσαρμοστεί. Ο κινητήρας έχει ροπή δεξαμενής, το 90% των οποίων διατίθεται στην περιοχή των 2400-5100 nm. Επιπλέον, υπάρχει ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού, φαίνεται ότι όλα είναι ακόμα ένα παλιό καλώδιο πεντάλ και χάλυβα, και ακόμη και χωρίς ελεύθερη. Grand κινείται, πηδά, άλματα. Φυσικά, μερικές φορές είναι μια υπερηφάνεια τεχνολογίας, αλλά όχι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και όχι στο χώρο στάθμευσης. Το μηχάνημα είναι το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο, την πεντατήρα, με χειροκίνητη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι η επιθυμία να αναγκάσει το κουτί δεν προέκυψε - αντιμετώπισε το έργο της καλά. Με την ευκαιρία, ο αλγόριθμος χειροκίνητης μεταγωγής είναι ασυνήθιστος - ο μοχλός πρέπει να είναι πρησμένος όχι προς τα πάνω, όπως στο Disco και Touareg, αλλά αριστερά. Όλα είναι αληθινά, η συγγένεια επηρεάζεται από τη Mercedes-Benz. Πιθανότατα, η χειροκίνητη λειτουργία θα είναι χρήσιμη σε off-road. Και το νέο τζιπ είναι απολύτως απομονωμένο όχι μόνο από τους κραδασμούς (χάρη στην ανάρτηση), αλλά και από εξωτερικό θόρυβο και οι πίνακες καμπίνας είναι σιωπηλοί.

Ο Land Rover συμπεριφέρεται στην άσφαλτο ευγενή. Μεγάλο, με ένα βολικό προφίλ διεύθυνσης, όταν μετακινείται στις μέσες ταχύτητες, φορτώνεται με ευχάριστη ενημερωτική δύναμη. Ίσως για την πόλη Disco το καλύτερο τιμόνι από τα τρία έχουμε βιώσει. Αλλά στην εθνική οδό, αξίζει να πάτε για 120; km / h, ένα ύποπτο κενό που ζητήθηκε στη ζώνη Okolonul, απαιτώντας μικρά υποβρύχια. Έτσι για να χαλαρώσετε με υψηλή ταχύτητα πίσω από το τιμόνι της γης; Ο Rover δεν θα λειτουργήσει. Έχοντας ικανοποιήσει το έργο της πνευματικής ανάρτησης. Όντας πάνω από όλους, ακόμη και σε μια τακτική θέση, ντίσκο, ωστόσο, δεν πέφτει στις στροφές - οι κυλίνδρους είναι αρκετά μέτρες. Ωστόσο, επηρεάζει ένα μεγάλο περίγραμμα μάζας και υψηλής βαρύτητας. Σε μια ταχεία στροφή, όπου ο Touareg, ο Land Rover τυλίγεται με αυτοπεποίθηση, απελπισμένα καουτσούκ καουτσούκ, ανέβηκε πεισματικά το ρύγχος. Τα ελαστικά είναι σχετικά υψηλά, και αυτό, μαζί με τις ρυθμίσεις ανάρτησης, σας επιτρέπει να μην δώσετε προσοχή στα κρυολογήματα, ακόμη και τα σύνορα μπορούν να παραμορφωθούν από ένα. Τα φρένα έπαιζαν επίσης - γνωρίζουν την επιχείρησή τους.

Σύμφωνα με τη δυναμική της Discovery - τους πιο περιορισμένους των συμμετεχόντων δοκιμών. Το 4,4 λίτρων οκτώ BMW έχει εξαιρετική επιβάρυνση, αλλά κατώτερη από τους μηχανισμούς των αντιπάλων. Ακόμη και ο τρόπος αθλητισμού του αυτοματοποιημένου δεν βοηθάει - ο κινητήρας τραγουδάει ευχάριστα σε υπερυψωμένες νότες, αλλά το τετράγωνο αυτοκίνητο υστερεί σταδιακά πίσω από τον κύριο ανταγωνιστή - Touareg. Και το τζιπ είναι ήδη μπροστά από τη στέγαση μπροστά. Οι διαγωνισμοί ασφάλτου δεν είναι ακόμα το στοιχείο του Αγγλικού. Αλλά θα αποκαταστήσει όταν δεν υπάρχει άσφαλτος.

Οι τρόποι Touareg είναι οι περισσότεροι επιβάτες στη δοκιμή Troika. Το αυτοκίνητο είναι καλά καθορισμένο τόξο υψηλής ταχύτητας και πιο βολικό στο ρεύμα της πόλης. Οι αμορτισέρ έχουν τρεις τρόπους λειτουργίας, το καλύτερο είναι σπορ. Η ανάρτηση που είναι εγκατεστημένη σε ελαστικά χαμηλής προφίλ 19 Dum έχει σχεδιαστεί για προεξοχές σε αυτοκινητόδρομους. Αλλά αυτοκινητόδρομοι με καλή, υψηλής ποιότητας άσφαλτο. Δυστυχώς, είμαστε τόσο μακριά από παντού. Και όπου δεν υπάρχει, το αυτοκίνητο αρχίζει να βιάζεται σε μια διαδρομή ή να σκουπίσει από την πλευρά στην άλλη με εντατική πέδηση. Αλλά οι τροχοί είναι μεγάλοι και μεγάλοι. Ομορφη. Και τώρα για το ενοχλητικό μείον. Οι Γερμανοί απροσδόκητα αποδείχθηκαν το πιο κενό τιμόνι. Στο χώρο στάθμευσης μπορεί να στριμωθεί με ένα δάχτυλο. Υπάρχει ένα καλό. Αλλά βρίσκετε πολλά από εκείνους που θέλουν να πιάσουν με ένα δάχτυλο την τροχιά στην στροφή υψηλής ταχύτητας; Δυστυχώς, θα πρέπει να το στερεώσει, επειδή η ανατροφοδότηση είναι ελάχιστη. Υπάρχουν παράπονα και το κιβώτιο ταχυτήτων - το μηχάνημα χρησιμοποιείται για να κατηγορηθεί για στοχαστικό. Ίσως το Touareg είναι το πιο αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά σε τυποποιημένους τρόπους, αλλάζει αργά τη μετάδοση.

Βιότοπο

Τέλος, τα ασφάλτινια χιλιόμετρα παρέμειναν πίσω. Τα αυτοκίνητα πηγαίνουν στο λατομείο, ανακάλυψη 3 - μπροστά. Σε off-road έχει κάποιο πλεονέκτημα, το οποίο ονομάζεται, στον αδένα. Είναι ο μόνος που έχει επιβιώσει από το πλαίσιο, ακόμη και σε κάποια μορφή. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση έγινε ανεξάρτητη. Αλλά σε αυτήν την εταιρεία, ο αδιάκριτος οπίσθιος άξονας του τζιπ μοιάζει με αξιοπρέπεια που δεν εκτίθεται, αλλά ένα κολυμβητικό κτύπημα. Αλλά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου από τις πίσω - ισχυρές δοκούς που συνδέουν τους τόπους στερέωσης του οπίσθιου προφυλακτήρα στο σώμα και στην πίσω ανάρτηση. Σε αυτούς, όπως και στα clamns, το αυτοκίνητο μπορεί να σπάσει από το βουνό, χωρίς να καταστρέψει τον προφυλακτήρα και το κάτω μέρος.

Από την off-road εργαλειοθήκη, και οι τρεις έχουν μια μείωση σειρά μετάδοσης και μόνιμη τετρακίνηση. Μπλοκέ διαφορικού - πάρα πολύ. Είναι αλήθεια, Touareg και Disco μπορεί clicter μόνο κεντρικό και πίσω interlets. Και Grand Cherokee - όλα! Όμως, η Volkswagen και η Land Rover μπορούν να βγουν, όπως Münhhausen: το clien εύρος διακύμανσης κατά την πρώτη - 160-300 mm, κατά το δεύτερο - 180 - 285 mm. Αγγλία κάρτα επικεφαλής ατού είναι το έξυπνο σύστημα Terrain Response με ένα πολύ φιλικό περιβάλλον. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός Μένει μόνο να προσδιορίσει το είδος του εδάφους στο οποίο βρίσκεται, και να αναφέρετε έναν υπολογιστή χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό κουμπί ελέγχου του συστήματος: το γρασίδι / χαλίκι, άμμο, βαθιά τέλμα, βράχους. Επόμενο Terrain Response θα ελέγχει ανεξάρτητα την μετάδοση στο αντίστοιχο αλγόριθμο. Τα ερείπια του οδηγού μόνο να κατευθύνουν και να ελέγχουν το βάρος.

Αλλαγή των στιγμές αλλαγής ταχυτήτων, ο βαθμός και η ροπή των διαφορών - όλα αυτά συμβαίνουν απαρατήρητη για τον οδηγό. Η διαφορά μεταξύ των τρόπων είναι αισθητή μόνο σε αντιδράσεις λειτουργία αέριο: στην πεντάλ άμμο απότομη, που να ανταποκρίνεται? Σε βράχια - αντίθετα, ηλίθιο, σχεδιασμένο. Η λογική είναι σαφής. Μου άρεσε επίσης Hill Descent Control, το οποίο βοηθά να κατέβει από το βουνό. Τα φρένα ρωγμή και κλειδαριές, Land; Rover ελαφρά τις πλάκες από σχεδόν τις απότομες πλαγιές.

Στο περιβάλλον της Volkswagen δεν είναι λιγότερο φιλικό. Από την κεντρική κονσόλα υπάρχουν δύο έλεγχο εκκαθάριση των εργασιών της στην αντίπαλη περιοχή, γεμάτη κίνηση και τη θέση του σώματος. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να βάλετε ένα αυτοκίνητο για ουδέτερη και γυρίστε τη λαβή στην επιθυμητή θέση. Έτσι, θα προδώσει τα ηλεκτρονικά εντολή να εμποδίσει τις διαφορές και να καταστεί δυνατή η μειωμένη σειρά μετάδοσης. Το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει την επίλυση των καθηκόντων για τον οδηγό. Νιώθοντας την ολίσθηση των τροχών, Touareg θα κάνει την απαραίτητη ασφάλεια, και θα ανεβαίνουν και να ανεβαίνουν προς τα εμπρός μέχρι να επιτρέπουν τις ιδιότητες γάντζο των ελαστικών, ή έως ότου δεν κάθεται στην κοιλιά. Υπήρχε ανησυχία ότι κατά την οδήγηση παρατυπίες στην υψηλότερη δυνατή θέση του σώματος, η VW αναστολή χτύπησε, επιλέγοντας αμορτισέρ. Σφάλμα? Δεδομένου ότι οι τεχνικές των εργαζομένων μας εξήγησε - εκ γενετής σφάλμα. Θα πιστεύουν, ας το σκουλήκι της αμφιβολίας. Μήπως οι μηχανικοί της εταιρείας επέτρεψε το αυτοκίνητο σε μια σειρά, να μάθει για ένα τέτοιο κενό; Ίσως απλά Touareg μας βλάψει τις προσπάθειες των προηγούμενων όρχεων;

Ο Cherokee δεν έχει διάφορους τρόπους λειτουργίας της πνευματικής ανάρτησης και μετάδοσης, κουμπιά με πονηρά εικονογράμματα και δείκτες. Μη λεπτό σχέδιο ελατηρίου, μια κατάντη σειρά και ένα πλήρες σύστημα κίνησης ενεργοποιούνται με ένα κουμπί. Εδώ είναι η δεύτερη γενιά του συστήματος Quadra-Drive. Αποτελείται από τρεις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες διαφορές - τον διατραπικό άξονα και δύο αλληλεγγύουν. Πρώτα απ 'όλα, το σύστημα είναι προσαρμοσμένο στη μεγάλη ροπή του νέου Hemi, οπότε το Grand είναι σοβαρό οπλισμένο. Και στην off-road track, έδειξε τον εαυτό του ισούται με την Touareg και την ανακάλυψη, αν και το εδάφη σκάβουν απελπισμένους αντιπάλους - άντληση Hemi προσπάθησε να εκφράσει τον εαυτό του, συμπεριλαμβανομένης και συνεχούς ολίσθησης όλων των τροχών. Ο Quadra-Drive δεν σώζει σε διαγώνια κρέμονται (που φέρει ένα σώμα που αποδείχθηκε σε αυτή την περίπτωση η ακαμψία του - οι πόρτες άνοιξαν και έκλεισαν χωρίς υπαινιγμό στο σκελετό). Η ανάρτηση με τις μεγάλες κινήσεις της με ευκολία αντιμέτωποι με τα καθήκοντά του και χωρίς πνευματικά.

Με ένα τόσο εξαντλητικό σύνολο κλειδαριών, το αυτοκίνητο θα αναρριχηθεί προς τα εμπρός, ακόμη και αν η επαφή με την επιφάνεια είναι μόνο ένας τροχός. Σε γενικές γραμμές, το Grand Cherokee στο Off-Road εμπνέει την εμπιστοσύνη σας και χάρη σε όχι μόνο ηλεκτρονικά, αλλά και ένα απλό σχεδιασμό βελανιδιάς. Δεν φοβάται να επιτρέψει την κατανομή, κάτι για να σκίσει ή να σπάσει. Οι αντίπαλοι είναι προσεκτικοί και εύλογοι, μπροστά από το εμπόδιο, θα σταματήσουν, θα βλάψουν με την ηλεκτρονική, παίζουν με μια πνευματική ανάρτηση και αργά να κινηθούν και ναι οι Γιάνκενες, να τον οδηγήσουν από το Go, Nakhp. Το κύριο πράγμα είναι να εμπλακείτε σε έναν αγώνα, και θα το καταλάβετε! Με την ευκαιρία, μόνο το Jeep σάς επιτρέπει να απενεργοποιήσετε όλα τα ηλεκτρονικά και πολλά, σε παιδικά, για να πλοηγηθείτε στη διασταύρωση από την ουρά.

Σε γενικές γραμμές, τόσο το Grand Cherokee, όσο και η Touareg, και η ανακάλυψη, η εξακρίβωση της ικανότητας της κατάκτησης του off-road και θα το δείξει πρόθυμα. Μόνο έχουν διαφορετικές προσεγγίσεις. Αν έχουν ένα βουνό στο δρόμο, η Volkswagen θα πει: δείτε πόσο τακτοποιημένα, σε tiptoe, τίποτα δεν είναι κώλο, θα το μεταφέρω. Και το τζιπ θα πει: ha, ναι, ένιωσα μόνο καλύτερα, και είμαι ήδη από την άλλη πλευρά! Συγγνώμη, και πού, είπατε, αυτό το βουνό; - τυλιγμένο, ζήτησε αργότερα Land Rover:

Θέση καθισμάτων

Στο Grand Cherokee, ο Αμερικανός εξακολουθεί να αναγνωρίζεται. Κάθισε στην πρύμνη, πεθαίνει τη μύτη κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, χαρακτηρίζεται από μύτη όταν φρενάρει, είναι αρκετά κύβος, και σε μαλακά και ολισθηρά καθίσματα, είναι απαραίτητο να ενταχθούν στο τιμόνι. Είναι ένα μεγάλο, ακόμα ένα σιδερένιο αυτοκίνητο, μια τεράστια βενζίνη V8 με τις φωνητικές δυνάμεις τους με μπάσο για να φρωστό ολόκληρο το σώμα όταν ο Peregovzka, δίνει το Grand Magnificent Overclocking. Αμερικανός για τον εγκέφαλο των οστών, το χαρακτηριστικό του τρόπου ζωής. Χαρισματικός και βάναυση, εξακολουθεί να είναι σε τιμή. Ωστόσο, στην εταιρεία με πιο προηγμένα μοντέλα από τον παλιό κόσμο Grand; Το Cherokee μπορεί να διεκδικήσει μόνο την τρίτη θέση.

Η ανακάλυψη είναι σε θέση να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες. Smart Systems, Ανάρτηση μεγάλων ποδιών, Mighty Motor - Απλά πρέπει να κάνετε κλικ στον επιταχυντή και να περιμένετε. Βεβαιωθείτε ότι έχετε βγάλει έξω. Ίσως το δυναμικό Disco Off-Road έχει γίνει μέτρια σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά - οι τζάκια της Mater στερήθηκαν άμεσες, μηχανολογικές επικοινωνίες με τη μετάδοση. Αλλά η νέα ανακάλυψη έχει ήδη σχεδιαστεί όχι μόνο για αυτούς. Οι περισσότεροι από τους αγοραστές του για τα μάτια είναι αρκετά από αυτό που είναι σε θέση. Αρκετά, έτσι ώστε, όχι θολούρα παπούτσια, ας μην είναι πραγματική γεύση, αλλά μια ξεχωριστή γεύση του off-road buzz. Να είστε από τον Άγγλο πιο εξαιρετικό εσωτερικό και πιο ευγενή άσφαλτος τρόπους, σίγουρα αντιστρόφως για την πρώτη θέση, και έτσι - ασήμι.

Το Touareg είναι η χρυσή μέση. Την καθημερινή, ταιριάζει εύκολα σε αστικές συνθήκες, ένα πολυτελές σαλόνι, υψηλή άνεση. Επιπλέον, ένα καλά προωθημένο αγαπητό μάρκα, το οποίο είναι επίσης σημαντικό. Λοιπόν, και τα Σαββατοκύριακα, το Touareg δεν θα πάρει πρόβλημα να απομακρύνει τον ιδιοκτήτη μακριά για την πόλη, στη φύση, πραγματικά δύσκολο να φτάσει σε μέρη. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καθολικό. Παρά τα μειονεκτήματα, είναι αυτός που κατέχει το ανώτερο βήμα του βάθους στα αποτελέσματα της δοκιμής μας.

Τιμές και εξοπλισμός Volkswagen Touareg

Το VW Touareg έρχεται με R5 TDI (174 hp), 3,2 λίτρα V6 (241 hp), 4,2 λίτρα V8 (310 hp) και 5 λίτρα V10 TDI (313 hp)

Ο τυπικός εξοπλισμός για τις εκδόσεις V6 και TDI περιλαμβάνει: τροχούς κράματος R17, εσωτερική περιποίηση υφασμάτων, μετωπικούς αερόσακους για οδηγό και εμπρόσθιο επιβάτη, ESP, ABS, EDS και ASR, μαξιλάρια κουρτίνας για την προστασία του κεφαλιού και των επιβατών του οδηγού, τα πλευρικά μαξιλάρια στα μπροστινά καθίσματα, Καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση, ηλεκτρικές μονάδες όλων των παραθύρων, στήλης διεύθυνσης, ρυθμιζόμενο σε ύψος και αναχώρηση, σύστημα ήχου με συσκευή αναπαραγωγής CD και 10 ηχεία, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα με du.

Τυπικό πακέτο V8: Εξωτερική διακοσμητική επένδυση στο δεύτερο και τρίτο ράφι, χρώμιο στοιχεία στο φινίρισμα του σώματος, εσωτερική διακόσμηση με φυσικό καπλαμά, 4-ακτίνα δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, δερμάτινο εσωτερικό, σύστημα συναγερμού με εσωτερικές αισθητήρες όγκου, Ελέγξτε τον αισθητήρα βροχής, αισθητήρα φωτισμού, μπροστινές καθίσματα με ηλεκτρικά ρυθμιστικό.

Η τυποποιημένη δέσμη V10 TDI, σε αντίθεση με τα παραπάνω, επιπλέον περιλαμβάνει: τροχούς κράματος R18, προβολείς προβολέων Bi-Xenon, πνευματική ανάρτηση, Αμορτισέρ Σύστημα Stifury Control (CDC), κεντρικό κλείδωμα με δοκιμαστική πρόσβαση χωρίς κλειδί πρόσβασης, σύστημα ήχου με 8 καναλιού ενισχυτή και 11 ηχεία.

Η τιμή του VW TOUAREG με 5-κύλινδρο στροβιλιστερό και ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων ξεκινά από $ 47 288. Το βενζίνη 3,2 λίτρων συσσωμάτωσης με μηχανή έξι ταχυτήτων θα κοστίσει ήδη από $ 55.628. Τιμές για αυτοκίνητα με 4,2 λίτρα V8 Ξεκινήστε με $ 77.095. Το V10 TDI θα κοστίσει τουλάχιστον $ 91.737.

Τιμές και εξοπλισμός Jeep Grand Cherokee

Το Jeep Grand Cherokee έρχεται με τρεις κινητήρες: Turbodiesel 3.0 L CRD (218 hp) και βενζίνη V8 - 4,7 λίτρα (231 hp) και 5,7 λίτρα (326 hp).
Βασικό πακέτο Περιλαμβάνει: Ακουστικό σύστημα ακουστικής της Βοστώνης, τα οροφή, τα οροφή, το πλευρικό μαξιλάρι για εμπρός και πίσω επιβάτες, Κέντρο πληροφοριών επί του οχήματος, αισθητήρα βροχής, ζάντες αλουμινίου R17, πίσω spoiler, ακινητοποιητής, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού διπλής ζώνης, έλεγχος κρουαζιέρας, δερμάτινη επένδυση Και ο έλεγχος της μουσικής στο τιμόνι, ένα δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό, τα μπροστινά φώτα ομίχλης, τα μαξιλάρια οδήγησης και τα μπροστινά επιβατικά μαξιλάρια, το σύστημα αντιγράφων του TCS, ένα minicomputer διαδρομής, το σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών, το σύστημα Quadra, το κεντρικό κάστρο με Du.

Επιπλέον, προσφέρεται ένα πακέτο P1, το οποίο περιλαμβάνει το πακέτο προστατευτικής ομάδας Skid, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, συναγερμό ασφαλείας, ραδιόφωνο AM / FM, MP3, RDS με CD-changer σε 6 δίσκους, λεωφορείο 245 / 65R17.
Το πακέτο P2 είναι ακόμη πλουσιότερο: Επιπλέον - σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας με DVD, γυάλινη τόνωση, κορμό στέγης.
Για όλα τα πακέτα, παρέχονται οι ακόλουθες επιλογές: μια ηλεκτρική εκκόλαψη, ψυχαγωγία (πλοήγηση συν DVD για τους πίσω επιβάτες), ένα πακέτο για ένα ζεστό κλίμα. Οι τιμές για την έκδοση Diesel ξεκινούν με 43 900. Το ίδιο ποσό είναι η έκδοση με 4,7 λίτρα V8. Το ποσό αυτό θα πρέπει να δώσει για το αρχικό σύνολο Laredo. Περισσότερο πολυτελές περιορισμένο θα κοστίσει ήδη από 50 900 και η κορυφαία έκδοση - με κινητήρα 5.7 λίτρων θα κοστίσει 58.300. Το πακέτο P2 αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου για το 1600.

Τιμές και εξοπλισμός Ανακάλυψη Land Rover

Η ανακάλυψη του Land Rover παρέχεται στη ρωσική αγορά με 2,7 λίτρα Diesel V6 (195 hp) και 4,4 λίτρα βενζίνης V8 (295 hp). Επιλογές ισχύος Τρία: S, SE και HSE (για Disco 4.4 L - μόνο SE και HSE).

Το βενζίνη Discovery SE στο πρότυπο είναι εξοπλισμένο με αυτοματοποίηση 6 ταχυτήτων, δίσκους χυτοσίδηρου 19 ιντσών, πνευματική ανάρτηση, μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια ασφαλείας (πλευρά - για εμπρός και πίσω καθίσματα), ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης DSC (καθώς και EBD, ABS , ETC, HDC), το σύστημα Terrain Response, τον έλεγχο του κλίματος, αισθητήρες στάθμευσης, bi-xenon, αισθητήρα βροχής και σύστημα ήχου.

Ο εξοπλισμός HSE επεκτείνει τον εξοπλισμό εις βάρος του ελέγχου κρουαζιέρας, δερμάτινο καμπίνα, Harman / Kardon Audio Systems (8 ηχεία + υπογούφερ) κ.λπ. Και για τα δύο πλήρη σύνολα, υπάρχει εκτεταμένη λίστα επιλογών για επιπλέον χρέωση (συμπεριλαμβανομένου του Electrolyuk, μια διαφανή οροφή, ένα σύστημα πλοήγησης, τα περιστρεφόμενα φώτα, το ξύλο). Τιμές - από $ 66.900 ανά Disco 4.4 L SE και από $ 71.900 - για 4,4 λίτρα HSE. Η ανακάλυψη Diesel σε εξοπλισμό SE και HSE έχει παρόμοια, αλλά πιο μέτρια επίπεδα εξοπλισμού. Το Diesel Disco S είναι επίσης διαθέσιμο - με μηχανική 6 ταχυτήτων και ανάρτηση ελατηρίου. Τιμές για αυτοκίνητα ντίζελ - από $ 52 900 (ες), $ 56 900 (SE) και $ 71 900 (HSE).

Κείμενο: Leonty Tyteleev
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№10 / 2005]