Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

"Passat" - ο άνεμος της αλλαγής

Παρισιού ντεμπούτο - Στους δρόμους της Σαρδηνίας
Πίσω στη Μόσχα, κοιτάζοντας τα δελτία τύπου, ήμουν πολύ αμηχανία από μια αφθονία όλων των ειδών επιλογών διαμόρφωσης. Δύο τύποι σωμάτων: sedan και φορτάμαξας. Πέντε βενζινοκινητήρες με χωρητικότητα 102 έως 195 λίτρα. Με. και τρία turbodiesel από 101 έως 150 άλογα. Τρεις παραλλαγές του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μηχανικές και αυτόματες ταχύτητες πέντε και έξι. Προσθέστε σε αυτούς τους δύο τύπους δίσκων - παραδοσιακό μπροστινό και πλήρες 4Motion στις πιο φορτισμένες εκδόσεις. Τι να δώσετε προτίμηση, ποιος συνδυασμός να επιλέξετε πότε ο χρόνος για τη χρονολόγηση είναι τόσο περιορισμένη; Ακριβώς ένα κεφάλι γύρω, και εκτός από τη βάση, υπάρχουν διάφορες επιλογές για την εξατομίκευση του αυτοκινήτου: γραμμή άνεσης, γραμμή τάσης και υψηλή γραμμή. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να ξεχαστεί για την ομορφιά της Ιταλίας - έγινε φανερό στο σπίτι. Και έπειτα, τέλος, μπροστά μας είναι μια πυκνή γραμμή νέων Passats.
Ποιος θα οδηγήσει ...
Το Passat δεν ήταν μόνο στρογγυλεμένο και βαρύτερο. Στην εμφάνισή του, η σταθερότητα, η αξιοπρέπεια που είναι εγγενής στα οχήματα μιας υψηλότερης τάξης που προσδιορίστηκε σαφώς: το χρωμίου αυξήθηκε, εμφανίστηκαν νέα πίσω φώτα, πιο ισχυροί προβολείς και προβολείς Xenon σε ακριβές εκδόσεις. Όταν σπεύδεις για αυτό το σεβάσμιο burgher Δεν υπάρχει πλέον αναλογία με το Skoda-Οκταβία, την οποία συχνά συγκρίναμε με το Passat του 1996. Το ρεύμα κάτω εξετάζει τον προκάτοχό του και σαφώς βαρύνει μια πιο διάσημη και δαπανηρή εταιρεία. Προφανώς, έχοντας αισθανθεί αυτό και δεν ήθελε μια άμεση σύγκριση με την Audi A6, οι σχεδιαστές δεν έβγαζαν το μέγεθος του έμβλημα Volkswagen. Το φορτηγό του σταθμού, ή, όπως συνηθίζει στην εταιρεία, η επιλογή απορρόφησε επίσης όλα τα χαρακτηριστικά ενός μεγάλου αναγνωρισμένου αυτοκινήτου. Όπως ταιριάζει με ένα οικογενειακό όχημα, φαίνεται ακόμα βαρύ από το sedan, αλλά αυτό δεν είναι λιγότερο ελκυστικό.
 
Μέσα στις αλλαγές είναι πολύ μικρότερες. Ίσως μόνο ένα αίσθημα χώρου, ακόμη και μια περίσσεια του ελεύθερου χώρου και το υψηλό κόστος της διακόσμησης στις πιο διάσημες εκδόσεις εμπνέουν την αίσθηση κάτι καινούργιου και ταυτόχρονα πιο σταθερό. Και στο παλιό Passat, ήταν μια αμαρτία να διαμαρτύρονται για την εργονομία, και εδώ - και τα καθίσματα έγιναν πιο εκλεπτυσμένα και οι σειρές της προσαρμογής τους είναι περισσότερο. Αλλά στην πραγματικότητα, το εσωτερικό παρέμεινε το ίδιο, σε κάθε περίπτωση, πολύ παρόμοια. Οι ίδιοι βολικοί έλεγχοι, οι τεράστιοι (και από αυτό το κενό) μπροστινό πλαίσιο, οι ίδιες γρίλιες εκτροπής και ένας συνδυασμός συσκευών. Γενικά, μέσα στο νέο Passat είναι πολύ σταθερό.
Άνεση ή ιδιοσυγκρασία;
Ενώ οι συνάδελφοι αγωνίζονται για το δικαίωμα να είναι οι πρώτοι που αρπάζουν τις πιο φορτισμένες εκδόσεις με κινητήρες V5 και V6, κάθομαι σε μια επιλογή με ενημερωμένο 1,9TDI turbodiesel - 130 λίτρων. Με. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ μοντέρνος και ελπιδοφόρος, εξυπηρετεί σχεδόν όλα τα Volkswagen - από το γκολφ στο Caravel και δεν προσελκύει καθόλου ιδιοσυγκρασία ντίζελ. Τώρα λοιπόν παίζει ένα βαρύ αυτοκίνητο από το σημείο, και κάτω από ένα μόλις ακουστικό σφύριγμα του στροβίλου βιαζόμαστε για να επιδιώξουμε το νεοσύστατο V5. Ωστόσο, όχι μόνο το χαρούμενο σώμα του κινητήρα είναι εντυπωσιασμένο, όπου η βελτιωμένη άνεση και η ενεργειακή ένταση των μενταγιόν είναι πιο αισθητή. Πρέπει να πω ότι οι δρόμοι σε αυτά τα μέρη δεν λάμπουν ακόμη και, αλλά το Passat καταπίνει τα τοπικά αξιοθέατα εύκολα, μόνο μικρό ταλάντευση του σώματος και ένα έντονα λαστιχένιο ελαστικό που χτυπάει όταν ταξιδεύουν σιδηροδρομικές διασταυρώσεις και δεν έχουν τοποθετηθεί κακώς στο ασφάλτινο. Εξοχος!
 
Ωστόσο, όσο πιο δροσερό το βουνό Serpentine, όσο πιο συχνά τροφοδοτείτε το πεντάλ ηλεκτρονικού επιταχυντή στο πάτωμα, συχνά αλλάζετε τα γρανάζια και ο ήχος του κινητήρα γίνεται πιο δακρυνή.
Φυσικά, 130 λίτρα. Με. Δεν είναι ένα ανώτατο όριο για ένα αυτοκίνητο σαν ένα passat. Αλλά το θέμα δεν είναι σε μέγιστη ισχύ - πάρα πολύ μεγάλη είναι η διαφορά στην έλξη κατά τη διάρκεια του έργου του υπερσυμπιεσμένου και χωρίς αυτό. Φαίνεται ότι ακριβώς στο ταχυτομέτρο υπήρχαν 1.500 σ.α.λ. και το αυτοκίνητο ακολούθησε πολύ πρόθυμα τον επιταχυντή, αλλά μόλις το βέλος έπεσε στις 1200 σ.α.λ. - αυτό είναι όλο, το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει ειλικρινά. Στα βουνά, αισθάνεται ιδιαίτερα οξύ. Ως ψευδαισθήσεις σε αυτές τις συνθήκες, αντιλαμβάνεστε τη μετάδοση VI στο κουτί. Βρήκα αυτό το αποκλειστικά αυτόματο χαρακτηριστικό στην ντροπή μου, έχοντας περάσει μόνο στο πέμπτο των περισσότερων από δώδεκα χιλιόμετρα.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα ντίζελ είναι η δόνηση απόκρισης ορισμένων οργάνων ελέγχου και ένα πιεστικό θόρυβο πάνω από το 3500. Σταδιακά συνηθίζετε στην φαγούρα του μοχλού κουτιού, αλλά ο θόρυβος πιέζει στα αυτιά στην ιδιοσυγκρασιακή οδήγηση - ήταν ακόμα μάταια. ότι εισήχθη μια άλλη αύξηση των εργαλείων.
Έχοντας πει αντίο σε ένα turbodiesel, μεταμοσχεύομαι σε ένα sedan δύο (στα γερμανικά ακούγεται πολύ πιο σταθερά - μια λιμουζίνα) και ... είμαι πολύ γρήγορα απογοητευμένος. Είναι πιο δύσκολο να προχωρήσουμε σε αυτό, η αντίδραση του αυτοκινήτου είναι λεπτή και η προώθηση του κινητήρα είναι ένα είδος βαρετού και χωρίς σπονδυλική στήλη. Καταλαβαίνω ότι η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις είναι ήδη το Euro IV είναι ένα πολύ σοβαρό θέμα, αλλά ... αν ναι, δεν υπάρχει πλέον αδύναμη επιλογή 1.6 ακόμη και μια πιο αδύναμη επιλογή.
 
Σε σύγκριση με τον κινητήρα ντίζελ, ο θόρυβος στο σαλόνι της έκδοσης βενζίνης σχεδόν δεν μειώθηκε. Η τόνο του έχει αλλάξει, υπάρχουν λιγότερες δονήσεις, αλλά επειδή στρίβετε τον κινητήρα όλη την ώρα, μετά από 4000 σ.α.λ. ακούγεται πολύ καθαρά. Με την πρώτη ματιά, η κίνηση του sedan έγινε ακόμη πιο ομαλή, αλλά η απαλότητα των εναιωρημάτων δεν ωφελήθηκε: η κατακόρυφη συσσώρευση του σώματος είναι υπερβολική στα απαλά κύματα. Εάν το βαγόνι του σταθμού, έχοντας επεξεργαστεί ανομοιογένεια, σταθεροποιείται αμέσως, τότε η λιμουζίνα καταφέρνει να κουνήσει αρκετές φορές.
Για να διευκρινίσω τις εντυπώσεις, μεταμοσχεύομαι σε ένα V5 2,3 λίτρων. Εκατόν εβδομήντα άλογα κάτω από την κουκούλα του sedan δεν αλλάζουν τη φύση των μενταγιόν - είναι τα ίδια, ελαφρώς χαλαρά. Ενδιαφέρον, αλλά ένας ισχυρός κινητήρας σχεδόν δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Όχι, βέβαια, είναι πολύ πιο ζωντανός από δύο -λίτρα, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί κάποιο λήθαργο των απαντήσεων ακόμη και με πολύ αιχμηρές πιέσεις στον επιταχυντή. Υποσυνείδητα από ένα αυτοκίνητο με ενέργεια, περιμένετε κάτι τέτοιο - αλλά όχι, το ίδιο Για την πλήξη ακόμη και την επιτάχυνση, τίποτα υπερφυσικό. Σε αναζήτηση της σοβαρότητας των αισθήσεων, τελικά με αναγκάζω να ξυπνήσω το ηλεκτρονικό σύστημα σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών (ESP), που σχεδιάστηκε για να αγωνιστεί έξυπνα με αναδυόμενες διαφάνειες. Κάτω από τη φροντίδα της, ο πίσω άξονας σβήθηκε αμέσως. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τον έλεγχο, το νέο Passat αναμένεται να είναι αξιόπιστο, βολικό και άνετο. Ήρεμη, αλλά ακριβείς και κατανοητές αντιδράσεις του μηχανήματος, πολύ μέτριο ρολά σας επιτρέπουν να τον ελέγχετε χωρίς ένταση σε οποιεσδήποτε οδικές συνθήκες. Ίσως, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το νέο Passat έγινε ακόμα πιο φλεγματικό στις απαντήσεις και, δυστυχώς, λιγότερο ενδιαφέρον για έναν ερασιτέχνη να αρπάξει με ένα αεράκι. Υπήρχε μια ορισμένη απόσταση μεταξύ του οδηγού και του αυτοκινήτου, παρεμβαίνοντας στην αμοιβαία κατανόηση. Το Passat καθιστά σαφές: η ιππασία στο Verge δεν είναι το στοιχείο του, οπότε είναι καλύτερο να μην φέρει το θέμα σε ακραίες καταστάσεις.
 
Τουλάχιστον με κάποιο τρόπο η έκδοση όλων των τροχών του V6 4Motion αντικρούει αυτές τις εντυπώσεις. Προφανώς, μια άλλη αναστολή που επηρεάστηκε και, κατά συνέπεια, μια άλλη ρύθμιση του πλαισίου - στις στροφές του αυτοκινήτου τελικά οδήγησε. Η ηρεμία και η ακαδημαϊκότητα των αντιδράσεων πήγαν κάπου, αντικαταστάθηκαν από τη σοβαρότητα και τη ζωντάνια των απαντήσεων, προκαλώντας απερισκεψία. Ένα σημαντικό Passat πωλήσεων ξαφνικά, όπως ένα καθαρόαιμο άλογο, άρχισε να συνταγογραφεί παιχνιδιάρικα ένα σοφό Serpentine Mountain, χωρίς να απαιτεί ειδικές τεχνικές διαχείρισης. Και τα υπόλοιπα που παρέμεινε τόσο άνετα όσο οι συγγενείς του μπροστινού τροχού, επιπλέον, μεταξύ των οποίων, ίσως, είναι επίσης ο πιο ήσυχος. Ίσως το σημείο εδώ είναι απλά το υψηλό κόστος της διαμόρφωσης, αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ήταν οι επιλογές V6 και V5 που φαινόταν το λιγότερο φωνητικό. Ισχυρό - 193 L. Με. - Ο κινητήρας, φυσικά, παίζει μακριά από τον τελευταίο ρόλο στον χαρακτήρα αυτού του αυτοκινήτου. Και αν και οι αντιδράσεις Τα αυτοκίνητα εδώ δεν έγιναν πιο έντονα, αυξημένη ροπή σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ λιγότερο συχνά, ακόμη και με έντονα τεντωμένους ρυθμούς ταχύτητας.
Ποιο να προτιμήσει;
Το νέο Volkswagen Passat έχει αλλάξει όχι μόνο εξωτερικά και εσωτερικά. Έχοντας συνοψίσει την εμπειρία των προηγούμενων γενεών, φάνηκε να προσθέτει στην ηλικία των δωδεκάδων και μισών (με ανθρώπινα πρότυπα) χρόνια, να γίνει πιο σοφός, πιο σταθερός, πιο σημαντικός. Δεν είναι για τίποτα ότι η μελέτη της λαϊκής αγοράς δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες των περαστικών είναι κυρίως οικογενειακοί άνθρωποι, σταθερά και καλά -σε ηλικία 40 έως 55 ετών, φυσικά, εκτιμούν περισσότερο την ευκολία και την προσπάθεια σε όλα. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από τη θέση τους, δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα για να διαμαρτυρηθούν. Λοιπόν, για όσους εξακολουθούν να προσπαθούν να βρουν τουλάχιστον κάποια επισήμανση στο Passat, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε ένα πλήρες σετ με κινητήρα 1,9 TDI ή στην πιο φορτισμένη έκδοση βενζίνης του V6 4Motion.
 
Κείμενο / Σεργκέι Voskresensky
Φωτογραφία / συγγραφέας, εταιρεία Volkswagen
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"