Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 sedan

Ο προάγγελος της εποχής

Κάλεσα αυτό το άρθρο ένας προάγγελος της εποχής, διότι, μου φαίνεται, σε μερικές δεκαετίες, ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα θα γίνει ο ίδιος αναχρονισμός με τις ατμομηχανές τώρα. Εξάλλου, εάν οι βενζινοκινητήρες έχουν ήδη εξαντλήσει τον πόρο βελτίωσης, τότε με τους κινητήρες ντίζελ εξακολουθούν να λειτουργούν και να λειτουργούν. Και ακόμη και αν μερικοί, από συνήθεια, συνεργάτες πετρελαιοκινητήρες επιβατών με τρακτέρ, υπάρχουν ήδη σειριακά μοντέλα που είναι σε θέση να προσφέρουν σχεδόν οποιαδήποτε έκδοση βενζίνης. Δεν είναι μυστικό ότι στην ευημερούσα Ευρώπη, ειδικά στη Γερμανία, τα τελευταία χρόνια, οι εκδόσεις ντίζελ είναι σε μεγαλύτερη ζήτηση μεταξύ των νέων αυτοκινήτων. Επιπλέον, εάν νωρίτερα ένα αυτοκίνητο ντίζελ θεωρήθηκε μόνο ως πιο οικονομικό και φθηνό στο περιεχόμενο μιας εναλλακτικής λύσης, τότε τα τελευταία χρόνια οι πετρελαιοκινητήρες άρχισαν να ανταγωνίζονται με όλες σχεδόν τις εκδόσεις βενζίνης. Έρχεται ακόμη και στο σημείο ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μεμονωμένα μοντέλα στην πιο πολυτελή διαμόρφωση και με μια μονάδα ισχύος ντίζελ είναι πολύ πιο ακριβά από την ίδια, αλλά βενζίνη.
 
Αυτό το Volkswagen Passat B5 ήρθε στη δοκιμή μας χάρη στο νέο του κινητήρα ντίζελ. Εκτός από τα υπάρχοντα turbodiesel 1,9 και 2,5 λίτρων χωρητικότητα 90 έως 150 hp, εμφανίστηκε μια νέα έκδοση του κινητήρα 1,9 λίτρων, αναπτύσσοντας χωρητικότητα 130 hp. Πολλά έχουν ήδη γραφτεί για τις ιδιότητες οδήγησης και φροντίδας του Β-πέμπτου, οπότε σήμερα θα μιλήσουμε μόνο για το τι συνδέεται με το νέο turbodiesel. Παρόλο που είναι επίσης αδύνατο να το ονομάζουμε θεμελιωδώς νέο-οι ίδιοι turbodiesel των 1,9 λίτρων βασίζονται σε αυτόν τον κινητήρα 130 ίππων, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο B3 στις αρχές της δεκαετίας του '90. Από τότε, ο κινητήρας έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί πολλές φορές, επομένως τα χαρακτηριστικά του είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή των προκατόχων. Πρώτον, λειτουργεί πολύ πιο ήσυχα και οι δονήσεις έχουν γίνει μικρότερες, αν και είναι αδύνατο να το ονομάζουμε υποδειγματικό: τώρα παράγονται επίσης λιγότερο πετρελαιοκινητήρες με δόνηση. Αλλά αυτό είναι αυτό το passat TDI δεν μπορεί να κατηγορηθεί με έναν νέο κινητήρα είναι ελλείψει ροπής. Εάν κρατάτε το βέλος ταχυτομέτρου στο σωστό εύρος ταχύτητας, τότε στη δυναμική αυτό το αυτοκίνητο δεν θα είναι πολύ διαφορετικό από το αντίστοιχο βενζίνης περίπου της ίδιας ισχύος.
 
Όπως σχεδόν όλοι οι κινητήρες ντίζελ, αυτή η μονάδα ισχύος έχει επίσης ένα πολύ ευρύ φάσμα περιστροφών. Παρά το γεγονός ότι το ταχύμετρο επισημαίνεται μέχρι 4000 σ.α.λ., στην πραγματικότητα, δεν θέλετε πλέον να στρίψετε τον κινητήρα πάνω από 3000 σ.α.λ. Ωστόσο, υπάρχει αρκετή πρόσφυση χωρίς αυτό: κυριολεκτικά με ρελαντί στροφές, αυτό το passat μπορεί να πάει σε σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Είναι αρκετά σοβαρά - 40 km/h στην πέμπτη ταχύτητα με έναν τέτοιο κινητήρα που δεν φάνηκε πλέον να είναι εκτός των συνηθισμένων, αντίθετα, αντίθετα, επειδή αρχίζετε αμέσως να σκέφτεστε πώς εξακολουθεί να ταξιδεύει σε μια βενζίνη υψηλής ταχύτητας εκδοχή. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι μετά την ευχάριστη επιτάχυνση που αναπτύσσεται στο Passat στις 2000-3000 σ.α.λ. στην περιοχή, δεν θέλω να πάω με τον ίδιο τρόπο-κάθε φορά που οι επαναστάσεις έπεσαν κάτω μηχανισμός. Ναι, αν υπάρχει η επιθυμία να πάτε πολύ δυναμικά, τότε θα πρέπει να αλλάζετε πολύ συχνά, ίσως ακόμη και πολύ συχνά, αφού αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι. Ωστόσο, για έναν οδηγό, συνηθισμένο σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς, αυτό δεν θα αποτελέσει εμπόδιο, επιπλέον, έχει την ευκαιρία να μετατραπεί σε ευχαρίστηση. Ο μοχλός είναι φτιαγμένος από πολύ ευχάριστο στο άγγιγμα και το όμορφο υλικό και χάρη στα ελάχιστα εγκεφαλικά επεισόδια του, αλλάζοντας τη μετάδοση απλά, όπως λένε, σε ψηλά. Και η πιο βέλτιστη επιλογή για την πόλη είναι ένα τέτοιο turbodiesel, αλλά μόνο σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο. Λίγο στοχαστικό σε συνδυασμό με μια μονάδα βενζίνης, ειδικά με ένα υπερτροφοδοτούμενο, εδώ μπορεί να δείξει πλήρως όλες τις αρετές του, όπως η ομαλή αλλαγή και η γρήγορη προσαρμογή σε οποιοδήποτε στυλ οδήγησης.
 
Αλλά το πιο ευχάριστο πράγμα για τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου turbodiesel είναι η κατανάλωση καυσίμου. Και εδώ το Passat TDI ήταν ακριβώς σε ύψος: ακόμη και με ένα πολύ επιθετικό στυλ οδήγησης, η μέση κατανάλωση καυσίμου, η μαρτυρία της οποίας εμφανίστηκε συνεχώς στον υπολογιστή του σε -σκάφους, δεν ήταν μεγαλύτερη από 8 L/100 km. Αλλά αξίζει να φύγετε για ένα περισσότερο ή λιγότερο ευθεία τμήμα του δρόμου, ενεργοποιώντας την υψηλότερη, έκτη ταχύτητα, καθώς αυτές οι νεοσσοί αντικαταστάθηκαν από άλλους, απλά συγκλονιστικά. Μπορείτε να φανταστείτε ότι το βαγόνι του σταθμού, σε μέγεθος ελαφρώς υστερό πίσω από την επιχειρηματική τάξη, καταναλώνει στην πίστα περίπου 5 l/100 km! Μετά από αυτό, πιστεύετε πρόθυμα τον εκπρόσωπο της εταιρείας, ο οποίος οδήγησε στο Κίεβο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δαπανώντας μόνο ... $ 10 για ανεφοδιασμό. Αναρωτιέμαι πόσο θα κοστίσει ένα τέτοιο ταξίδι σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, ακόμη και με μικρότερο όγκο κινητήρα;
 
Pavel Kozlovsky
 

Πηγή: Auto -gazeta / n 20 (323) με ημερομηνία 27.06.01