Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

PEUGEOT 406 Coupe (1997-2003)

Τι είναι το PEUGEOT 406 Coupe; Σταχτοπούτα σε ένα φόρεμα από την καλή νεράιδα της Pininfarina. Σε μια συνεργασία στον κόσμο, δεν αφήνει, αλλά είναι καλύτερο να μην χαλάσουν.
 
Με το συνηθισμένο 406ο μοντέλο Coupe δεν έχει κανένα κοινό τμήμα του σώματος και το μήκος του αυτοκινήτου αυξάνεται ακόμη και κατά 6 cm. Τι λέει αυτό στον αγοραστή; Το γεγονός ότι το 406 Coupe είναι σχεδόν σχεδιασμένο για το Street Racing A La Taxi. Ταξιδέψτε και καλλιτεχνικά ποτάμια πριν από το πλήθος - εδώ είναι ο κύριος σκοπός της. Επομένως, βρείτε ένα διαμέρισμα σε καλό, μη ικανοποιημένο, αρκετά.
Ευτυχώς, το μηχανικό τμήμα παρέμεινε αμετάβλητο: το coupe είναι παρόμοιο με την υπηρεσία μοντέλου 406. Περισσότερα, σύμφωνα με τις κριτικές του Servicemen, το Peugeot 406 είναι το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο στο φάσμα των εταιρειών και απαιτεί μικρότερες δαπάνες από ό, τι, να πω, τα μοντέλα 206, 307 ή 607.
 
Καπνός στην υγεία. Το πιο εξωφρενικό coupe Breakage είναι η αποτυχία της υποδοχής αναπτήρα. Εάν δεν χρησιμοποιούνται άμεσα - ως πρίζα για αντι-γη και τηλέφωνα, δεν θα διαρκέσει πολύ. Μετά από διάφορες διαδικασίες ανάκτησης, θα είναι καλύτερα να επισκευάσετε και να αλλάξετε το στοιχείο. Η αναπαραγωγή είναι μόνο $ 16, και η εργασία αντικατάστασης είναι $ 10.
Ένα άλλο ελάττωμα είναι πολύ αστείο. Αλλά είναι το γέλιο με δάκρυα στα μάτια. Υπάρχει ένα εξαιρετικό σύνολο beks περίπου 406s που δεν είναι σε θέση να επιταχύνουν περισσότερα από 70 km / h. Καθώς και το γεγονός ότι η 406η μερικές φορές απορρίπτει μέχρι την πλήρη δεξαμενή. Η Solva των ανθρώπων δεν γεννιέται σε μηδέν. Σε μηχανήματα μέχρι το 1999 απελευθέρωση, ο πίνακας οργάνων είναι συχνά buggy. Η ηλεκτρονική μπορεί να προσπαθήσει να υπερβεί (αυτό που δεν συνιστούμε) ή να αντικαταστήσουμε εξ ολοκλήρου. Το τελευταίο θα κοστίσει $ 760.
Το 1999, η συνήθης καλωδίωση άλλαξε το πολυπλείας. Λειτουργεί καλά, αλλά το πρόβλημα είναι η καρδιά αυτού του συστήματος, BSI μπλοκ ($ 240 και $ 8 για αντικατάσταση), που γεννήθηκε με το VIC. Τα πρώτα σημάδια του ηλεκτρονικού έμφραγμα είναι το ταχύμετρο και οι δυσλειτουργίες του κλιματισμού. Εάν ρίχνετε στη θερμότητα, στη συνέχεια στο κρύο - ήρθε η ώρα να πάτε στους γιατρούς.
Η ανακύκλωση του αέρα του κινητήρα δεν είναι επίσης πολύ συγκομιδή. Μπορείτε, φυσικά, να αφήσετε τον αποσβεστήρα στη θέση αέρα από το δρόμο, αλλά πάντα χρειάζεστε τέτοιο αέρα; Είναι καλύτερο να ξοδέψετε χρήματα σε αντικατάσταση ($ 59 ανά στοιχείο και $ 16 για εργασία).
Τα καθίσματα με ταπετσαρίες βελούδου σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών απελευθέρωσης μερικές φορές δεν θέλουν να ζεσταίνουν τον ιδιοκτήτη. Εξαιρετικά εύθραυστα στοιχεία θέρμανσης εμπλέκονται και, ως εκ τούτου, αποτυγχάνουν. Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το μαξιλάρι της καρέκλας, αν και το ποσοστό του 406 coupe με βελούδινο φινίρισμα της καμπίνας είναι αμελητέα. Οι περισσότερες μηχανές έχουν ένα δερμάτινο εσωτερικό στο οποίο αυτό το πρόβλημα δεν συμβαίνει.
 
Καρδιές δύο. Από την αρχή, μόνο δύο κινητήρες τοποθετήθηκαν στο αυτοκίνητο: ένα δύο λίτρο με ένα δείκτη XU και ένα es τριών λίτρων. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 1999, αυτοί άξιζαν βετεράνοι συνέχισαν την ειρήνη. Αντικαταστάθηκαν από τους νεοφερμένους: EW και ES9G4s του ίδιου όγκου εργασίας. Μετά από αυτό, η πιο αξιοσημείωτη μεταβλητή για τον καταναλωτή αυξήθηκε σε διάστημα συντήρησης 30.000 χιλιομέτρων. Αλλά στα ρωσικά τρόπους της κίνησης είναι καλύτερα να μειωθεί αυτό το διάστημα στα παραδοσιακά 15 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Για κινητήρες δύο λίτρων και των δύο σειράς άφιξης στις πόλεις, μια βηματική μηχανή του εγχυτήρα ήταν. Εάν ένας κρύος κινητήρας εγκαινιάστηκε κακώς και ταυτόχρονα η στροφή είναι κολύμπι - προετοιμάστε $ 78 για να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον κόμβο. Ωστόσο, ολόκληρη η σειρά κινητήρων EW εγκαινιάζεται κακώς σε χαμηλές θερμοκρασίες. Και στην 95η βενζίνη - ειδικά. Τα γαλλικά τρία χρόνια μετά την έναρξη της απελευθέρωσης, το συνειδητοποιώντας, ολοκλήρωσε το πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα. Η διαθάλωση του υπολογιστή στον σταθμό μάρκας εισέρχεται στον κατάλογο των συνιστώμενων εργασιών και κοστίζει $ 30.
Όλοι οι ιδιοκτήτες των 406 και οι οπαδοί να οδηγούν σε υψηλές ταχύτητες ειδικά, θα πρέπει να πάρετε πιο συχνά τον ανιχνευτή πετρελαίου. Και όχι μόνο να το εξετάσουμε, αλλά και να τραβήξει το πετρέλαιο. Το σημείο δεν είναι μόνο ότι μετά από 120 χιλιόμετρα χιλιομέτρων σε μηχανές με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινάει να διαρρεύσει την οπίσθια σφραγίδα του στροφαλοφόρου (το ίδιο το στοιχείο κοστίζει $ 15 και η εργασία είναι $ 200). Σε μηχανήματα με χιλιόμετρα για 100 χιλιόμετρα σε ηλικία πέντε ετών, η κατανάλωση πετρελαίου στο Avgar αυξάνεται δραματικά. Ο λόγος είναι στα καπάκια της πρόκλησης πετρελαίου. Δεν είναι πάρα πολύ ακριβά - περίπου 50 δολάρια, αλλά η εργασία σε αντικατάσταση συν το σκανδάλη βαλβίδας θα κοστίσει $ 400-450.
Ο τριών λίτρων δεν είναι επίσης χωρίς ελάττωμα. Σε έναν νέο κινητήρα, οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν τον κύλινδρο υδραυλικής τάσης του ιμάντα χρονισμού. Έβαλαν το συνηθισμένο, και τώρα όταν αντικαθιστούν πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο τη ζώνη, αλλά και την αντλία. Το κόστος της διαδικασίας με όλες τις λεπτομέρειες είναι περίπου $ 300-0-350.
Πιο πρόσφατα, δύο ακόμη κινητήρες εμφανίστηκαν στο Coupe. Diesel 2.2 λίτρα και βενζίνη του ίδιου όγκου. Οι κινητήρες, σύμφωνα με τις κριτικές, πολύ αξιόπιστες, αλλά, δυστυχώς, όχι εντελώς στη Ρωσία.
Και το τελευταίο στις μονάδες ισχύος. Ο οδηγός πρέπει να θυμάται ότι η εισαγωγή αέρα βρίσκεται χαμηλή και ακόμη και μια ρηχή λακκούβα μπορεί να ενεργοποιήσει το ένυδρο κινητήρα.
 
Προπονητής για την Σταχτοπούτα. Η μετάδοση με αυτοκίνητο βρίσκεται τόσο μηχανικά όσο και αυτόματα. Πρόσφατα, οι Γάλλοι αντί του αρχικού μηχάνημα Al-4 άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα γερμανικό κουτί ZF - επίσης ένα τετραβάλα και επίσης με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής. Χειρότερα από αυτό δεν το έκανε. Ακόμη και αντίθετα: Το ZF-4HP20 έχει αποδειχθεί ως πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο σε λειτουργία.
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πάσχει από τη διαρροή της σφραγίδας λαδιού. Η εξάλειψη του προβλήματος θα κοστίσει $ 50. Αυτό συμβαίνει στα μηχανήματα που έχουν παραμείνει μακριά χωρίς κίνηση (μισό χρόνο ή περισσότερο).
Τα συστήματα ανάρτησης PEUGEOT 406 Coupe παρέμειναν τα ίδια με τα sedan, και πολλές λεπτομέρειες είναι εναλλάξιμες. Κατά συνέπεια, τα προβλήματα είναι τα ίδια. Η ώθηση της φτώχειας των οπίσθιων τροχών (73 δολάρια με εργασία) είναι υπεύθυνες για την παραβίαση της μάρκας του οπίσθιου άξονα με τη σειρά τους, αλλά για κάποιο λόγο περιστρέφονται μόνο προς την υπηρεσία. Στις μηχανές των πρώτων ετών απελευθέρωσης, ο πόρος τους δεν ξεπέρασε τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στα πρώτα αυτοκίνητα της μπροστινής ράβδου σταθεροποιητή ($ 23 + $ 30), σπάνια διατηρούνται περισσότερο από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά το 1999 ο σχεδιασμός των ράφι αντικαταστάθηκε από πιο αξιόπιστη.
Οι απορροφητές κραδασμών Coupe είναι δύο τύποι: κανονική και ηλεκτρονική ρύθμιση σκληρότητας. Τα τελευταία είναι εγκατεστημένα σε μηχανήματα με μηχανή τριών λίτρων. Και οι δύο αυτοί και άλλοι είναι πολύ ανθεκτικοί. Αν κοιτάξετε το δρόμο, όχι στον ουρανό, τότε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα γι 'αυτούς δεν είναι το όριο. Το ίδιο ισχύει και για τους μοχλούς ανάρτησης και τα σιωπηλά μπλοκ.
 
Φρένα στο 406ο - συνηθισμένο. Με την έννοια ότι δεν είναι καλύτερες και δεν είναι χειρότερες από ό, τι σε άλλες μηχανές. Τα μπροστινά μαξιλάρια κατέχουν 30-40 χιλιάδες, αν και οι μεμονωμένοι πολίτες σε μηχανήματα τριών λίτρων με μηχανή στερούνται της ζωής τους και για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω μαξιλάρια φορούν μέχρι περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν χρειάζεται να οδηγεί με δίσκους. Συχνά δεν φορούν, αλλά απλά παραμορφώνονται και νίκησαν όχι μόνο στο πεντάλ φρένου, αλλά και από την τσέπη. Το κόστος ενός είναι $ 100 συν $ 40 για την αντικατάσταση της εργασίας.
Γενικά, το Peugeot 406 Coupe είναι ένας πιστός σύντροφος στο δρόμο. Η ομορφιά της δεν σημαίνει λογαριασμούς καταστροφών από καταστήματα ανταλλακτικών και εκατό. Αλλά δεν θα σας επιτρέψει να σας λείψει: Οι δευτερεύουσες δαπάνες στις καρφίτσες θα προκύψουν συνεχώς, ωστόσο, δεν θα οδηγήσουν σε πτώχευση. Το κύριο πράγμα είναι προσεκτικό με το σώμα. Και είναι κρίμα να χαλάσουν ένα τέτοιο αριστούργημα και ακριβό. Και από όλες τις τροποποιήσεις θα συμβουλεύουμε το 3 λίτρο με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων. Γιατί; Ναι, επειδή η ευχαρίστηση της ιππασίας θα είναι μεγαλύτερη από την αντιστάθμιση για την αύξηση, σε σύγκριση με μια έκδοση δύο λίτρων, το λειτουργικό κόστος.
 
Κείμενο Dmitry Novitsky, Σχέδιο Αλέξανδρος Κρασνόφ
 
 
 
PEUGEOT 406 Coupe (2001 G.V.) 2.0 3.0 V6 Auto
Μήκος / πλάτος / Ύψος 4620/1780/1352
Όγκος εργασίας (Cube cm) 1997 2946
Ισχύς (HP) 135 207
Curb Mass (KG) 1385 1505
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 208 232
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h (Sec.) 9.9 9.5
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (l / 100 km) 8.4 11.6

 
 

Μια πηγή: "Autopilot"