Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 406 1999 - 2004 Sedan

Όπλο του Ναπολέοντα

Ένα από τα πιο δημοφιλή γαλλικά αυτοκίνητα στη Ρωσία - Peugeot-406 εμφανίζεται στη δευτερογενή αγορά.
 

Εισβολή
Πριν από πέντε χρόνια, είχαμε μια επιφυλακτική στάση απέναντι στα γαλλικά αυτοκίνητα - και αναξιόπιστα, λένε, αυτοί, και δεν προσαρμόζονται σε ρωσικούς δρόμους, και δεν θα βρουν μέρη σε αυτούς. Οι Γάλλοι αγόρασαν μόνο εξελιγμένα αισθητήρες που επιθυμούν να ξεχωρίζουν από το γερμανικό-ιαπωνικό πλήθος.
 
Πραγματικά, η Ναπολεοντική εισβολή στο έδαφος της Ρωσίας ξεκίνησε το 1997, η επιχείρηση του Peugeot, ως στρατηγική που επέλεξε μια επιθετική πολιτική τιμών και ως όπλο σοκ - μοντέλο 406. Ο Τύπος επαίνεσε τον κομψό σχεδιασμό, εκπληκτικές ιδιότητες οδήγησης και Ένα άνετο, καλά εκτελούμενο εσωτερικό αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το 406ο κόστος από μας από $ 21.000. Εκείνη την εποχή, το ευρωπαϊκό μοντέλο της μεσαίας τάξης για τέτοια χρήματα θεωρήθηκε δώρο. Σήμερα, μετά την πλαστική χειρουργική επέμβαση που μεταφέρθηκε το 1999, η Peugeot-406 βρίσκεται ακόμα στις τάξεις. Και τα αντίγραφα των κυκλοφορών 1997-1999 εμφανίστηκαν στη δευτερογενή αγορά. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις υπηρεσίες που προσφέρονται προς πώληση 406 και όλα τα χιλιόμετρα πληγή τους στους δρόμους μας. Ποιος είναι ο γαλλικός κατακτητής που έρχεται μετά από τρία έως πέντε χρόνια σκληρών υπηρεσιών;
 
  Μάθετε τον κωδικό πωλητή
Μέχρι τα μέσα του 1997 εγκαταστάθηκε ένας ακινητοποιητής κώδικα στο Peugeot-406, του οποίου το πληκτρολόγιο τοποθετήθηκε από το τορπίλη κάθε φορά πριν ξεκινήσει ο κινητήρας. Από τη σταθερή κλίση, η καλωδίωση με την πάροδο του χρόνου επαναθερμαίνεται. Αλλά αν αλλάξετε - η πλεξούδα κοστίζει $ 60, τότε η άγνοια του κώδικα απειλεί πολύ πιο σοβαρά ταξίδια. Μπορείτε να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο με συναγερμό που, κατά την αφαίρεση της προστασίας, απενεργοποιεί αυτόματα τον ακινητοποιητή. Ενώ ο συναγερμός είναι σωστός, η γνώση του κώδικα δεν απαιτείται. Αλλά αν συμβεί κάτι σε αυτήν, ο κώδικας θα πρέπει να χορηγηθεί χειροκίνητα. Τρεις λανθασμένες προσπάθειες και ο υπολογιστής έγχυσης θα αποκλειστεί για πάντα. Η τιμή είναι καινούργια από $ 700.
 
Από τη Ρωσία ή από την Ευρώπη;
Πωλούμε κυρίως sedans με βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρων (8 και 16 βαλβίδες). 2.0 λίτρα (16 βαλβίδες) και 3 λίτρων V6.
 
Είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός πακέτου για κακούς δρόμους που προέκυψαν από την Ευρώπη 406; Βάλτε την προστασία από χάλυβα του κινητήρα, όπως στη ρωσική γυναίκα, για $ 100 μπορείτε ακόμη και να χρειαστείτε. Αλλά έχει νόημα να αλλάξει η τυποποιημένη ανάρτηση. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αγοράσετε πάρα πολλά πρωτότυπα μέρη και να πραγματοποιήσετε μια σοβαρή αναδιάρθρωση σασί. Αδικαιολόγητα ακριβό.
 
   
Στα τέλη του 1999, οι προβολείς έχουν ήδη γίνει και μια οριζόντια λωρίδα εμφανίστηκε στα πίσω φώτα
      
Οι μηχανές με κινητήρα 8 βαλβίδων παρέχονται στη βασική έκδοση του SR: υδραυλικού τιμονιού, τον αερόσακο του οδηγού, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και το κεντρικό κλείδωμα. Σαλόνι - ύφασμα. Μερικές φορές η διαμόρφωση συμπληρώθηκε με κλιματισμό ή μουσική, αλλά δεν αξίζει τον κόπο για κάτι πιο σοβαρό.
 
St απόδοση που προσφέρονται για όλες τις μηχανές 2 λίτρων και τα περισσότερα 16 βαλβίδες 1,8 λίτρα είναι πολύ πλούσια: ένα μαξιλάρι επιβατών, ABS, ηλεκτρικούς καθρέφτες και θερμαινόμενα καθίσματα. Και το σαλόνι θα είναι βελούδινο με ένθετα κάτω από το δέντρο.
 
Οι εκδόσεις τριών λίτρων επηρεάζουν συνήθως την πιο ακριβή εκτέλεση του SV. Σύστημα ήχου με cd changer, υποβραχιόνια στις μπροστινές καρέκλες, ομίχλη, ζάντες κράματος και κλιματισμό. Επιπλέον, οι έμποροι οδηγήθηκαν συνήθως στο πακέτο V6 ολόκληρη η λίστα επιλογών: το δέρμα, το κλιματισμό, η ηλεκτρική κίνηση ... Ωστόσο, ο 3-λίτρο 406ος ήταν παράλογοι δρόμοι - 40.000 δολάρια - 44.000, έτσι ώστε τα αυτοκίνητα αυτά πωλήθηκαν ελάχιστα.
 
Από την Ευρώπη, το 406ο σπάνια οδηγείται - στη δευτερογενή αγορά μας, τα γαλλικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να θεωρούνται διοικητής για έναν ανεμιστήρα. Έτσι αξίζει το κυνήγι για την ευρωπαϊκή; Στην περίπτωση του PEUGEOT-406, είναι αδύνατο να απαντηθεί αυτή η ερώτηση. Σίγουρα ναι. Είναι σαφές ότι η κατάσταση των μηχανών από εκεί είναι συνήθως καλύτερη. Αλλά περίπου 406, που παρέχονται στη Ρωσία, έχουν επίσης μια κάρτα ατού: σοβαρή προετοιμασία για κακούς δρόμους και κακή ποιότητα βενζίνης. Δεν είναι περίεργο ο μηχανικός του Τεχνικού Κέντρου της Peugeot, αγοράζοντας το 406ο για τον εαυτό τους, ψάχνοντας ένα αυτοκίνητο με ρωσικό κινητήρα και ανάρτηση.
 
 
Οι αρχές της 406ης με έναν ρωσικό κινητήρα 1.8 λίτρων παρέχονται σε μια μικτή διαμόρφωση: ένα δέντρο σε ένα Torpedo - όπως το ST, και τα καθρέφτη - με χειροκίνητη μονάδα δίσκου
 
 
Το βούτυρο κουάκερ δεν θα χαλάσει.
Αλλά το πετρέλαιο είναι κρίμα
Οι κινητήρες βενζίνης PEUGEOT είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανθεκτικοί. Δεν υπάρχουν σοβαρές βλάβες και με σωστή λειτουργία, πηγαίνουν 300.000 χιλιόμετρα. Εάν δεν υπάρχουν εκπλήξεις με την κατανάλωση πετρελαίου ...
     
Τι είδους κινητήρα κάτω από την κουκούλα;
Ο χαρακτηρισμός του κινητήρα υποδεικνύεται στην έκτη, έβδομη και όγδοη πινακίδα VIN. Οι ρωσικοί κινητήρες έχουν έναν αριθμό 6 στο έβδομο σημάδι, το ευρωπαϊκό στρώμα F. Σήμανση κινητήρα υποδεικνύεται σε παρένθεση.
 
1.6 L, 8 CL., Για την Ευρώπη (BFZ)
 
1.8 L, 8 CL., Για τη Ρωσία (L6A)
 
1.8 l, 16 cl., Για την Ευρώπη (LFY)
 
2.0 l, 16 cl., Για τη Ρωσία (R6e)
 
2.0 l, 16 cl., Για την Ευρώπη (RFV)
 
3.0 λίτρα ν6, 24 cl., Για την Ευρώπη (XFZ)
 
Ρυθμιστική εργασία για όλους τους κινητήρες είναι τα ίδια. Λάδι σε κινητήρες μέχρι το 1999 οι εκδόσεις που πραγματοποιούνται στα 10.000 km. Το διάστημα nerservice κατόπιν αυξήθηκε. Η από κοινού ιμάντα χρονισμού με τους κυλίνδρους σε συνθήκες μας συνιστάται να αλλάξει 90.000 km. Ελέγξτε τα κενά βαλβίδα που διέπονται από τις ροδέλες που προβλέπονται από 60.000 χιλιόμετρα. Αλλά, από την εμπειρία, η προσαρμογή είναι σχεδόν ποτέ δεν χρειάζεται. Αντιψυκτικό αλλάζει μετά από 5 χρόνια ή 120.000 χιλιομέτρων. Επιπλέον, μία φορά σε 30.000-40.000 χλμ, είναι επιθυμητό να ξεπλύνετε με ειδική εγκατάσταση του ακροφυσίου ψεκασμού.
 
Μεταξύ των τυπικών βλαβών για όλους τους κινητήρες, είναι δυνατόν να σηματοδοτήσει το πλέγμα υποδοχής αντλία καυσίμου, εξαιτίας της οποίας η μηχανή χάνει σε δυναμική, και όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη με το ένα τέταρτο, αυτό ακριβώς πάγκους. Συνήθως, για την εξάλειψη του ελαττώματος, είναι αρκετό για να απομακρυνθεί το αντλία και ξεπλύνετε το πλέγμα. Τώρα - ιδιαίτερα. Στις 8-βαλβίδα, υπάρχουν διαρροές ελαίου από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Αλλάξτε δεν είναι ένα πρόβλημα. Κάθε δύο χρόνια, οι κινητήρες απαιτούν αντικατάσταση των καλωδίων κερί (είναι απλά δεν υπάρχει σε άλλους κινητήρες).
 
Οι δύο-λίτρων αμαρτίες κινητήρα RFV ο στροφαλοφόρος πίσω τσιμούχα - η λεπτομέρεια είναι kopeck, και το έργο είναι ακριβό. Επιπλέον, όλες οι ευρωπαϊκές κινητήρες απαιτούν για την ποιότητα των καυσίμων. Ειδικά ιδιότροπο LFY: ίσως κολλήσει, και δεν κρατήσει σε αδράνεια. Κεριά για την Ευρωπαϊκή μηχανές μπορούν να περάσουν 30 χιλιάδων χιλιομέτρων, και μπορεί να πεθάνουν μετά από 5000 χιλιόμετρα. Όταν ο καταλύτης τελειώνει, μπορεί να αντικατασταθεί από ένα συμβατικό σωλήνα. Αλλά ο αισθητήρας λάμδα θα πρέπει ακόμα να αγοράσουν ένα νέο. Χωρίς αυτό, ο υπολογιστής ένεση θα καλύψει σύντομα.
 
Και μόνο για V6 κεριά πλατίνα αντέχουν πραγματικά 60.000 χιλιόμετρα με βενζίνη μας. Ο καταλύτης σε αυτό είναι επίσης πιο ζωντανή από σε κινητήρες 4-κύλινδρος. Σε γενικές γραμμές, μηχανική χαρακτηρίζουν V6 ως πολύ αξιόπιστα και ανθεκτικά.
 
Για σύγκριση, 30.000 χιλιόμετρα και δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με καταλύτη και αισθητήρα λάμδα είναι συνεπείς στις ρωσικές κινητήρες (υπάρχει ένας καταλύτης (σε καταλύτη R6e, αλλά είναι πολύ λιγότερο ευαίσθητη από ευρωπαϊκό).
 
Πόσο είναι
Αντικατάσταση καλύμματος βαλβίδων φλάντζα $ 24
Αντικατάσταση Σύρματα Κερί $ 43
Στροφαλοφόρου αντικατάστασης πίσω τσιμούχα $ 290
Αντικατάσταση ξυλείας ιμάντα
4 κύλινδροι / v6 $ 165 - 194 / $ 754
Αντικατάσταση κεριά
4 κύλινδρος / v6 $ 44 / $ 90
Αισθητήρας λάμδα $ 142
 
Ένας κινητήρας δεν απαιτεί την επικάλυψη καθόλου και το άλλο μπορεί να πίνει ένα ολόκληρο δοχείο για 10.000 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, ακόμη και τα πιο έντονα συνήθως ταιριάζουν στην εξαιρετικά επιτρεπτή επιχείρηση 0,5 l / 1000 km. Συνεπώς, δεν υπάρχει κανένας λόγος να αλλάξετε την ομάδα εμβόλων υπό εγγύηση, αλλά δεν θέλετε να πληρώσετε για αυτό περίπου $ 2000 από την τσέπη μου. Επομένως, αν ο πρώην ιδιοκτήτης οδήγησε ένα δοχείο με λάδι στον κορμό, τότε θα πρέπει.
      
Στις μηχανές πρώιμων εκδόσεων με κινητήρες 2 λίτρων και 16 λίτρα 16 λίτρων, η μυρωδιά της βενζίνης μπορεί να εμφανιστεί στην καμπίνα. Έτσι, ο σωλήνας τροφοδοσίας, σύμφωνα με τον οποίο η περίσσεια του καυσίμου συγχωνεύεται στη δεξαμενή, άρχισε να καλύπτει τη σύνδεση με μια λευκή πλαστική γωνία που βρίσκεται στον κινητήρα δίπλα στον ιμάντα χρονισμού. Και παρόλο που δεν υπήρχαν περιπτώσεις ανάφλεξης, δεν είναι καλύτερο να μην παίζετε στη ρωσική ρουλέτα. Εγκατάσταση ενός συνόλου νέων σωλήνων δειγμάτων - $ 60.
 
Ποιοι από τους κινητήρες να επιλέξουν; Οι μηχανές με 88-ισχυρές 1,6 L οδηγούνται συχνότερα από τη Γαλλία, όπου οι φόροι εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τον όγκο του κινητήρα και ... αναλογίες μετάδοσης. Συνεπώς, δεν υπάρχει ανεπαρκής για το μοντέλο της μεσαίας τάξης, ο κινητήρας κοίταξε με ένα τεντωμένο κουτί. Στην πόλη, αυτό το 406ο είναι κάπως βόλτες, και στην πίστα δεν είναι μόνο κανείς.
 
Το ελάχιστο αποδεκτό για το Peugeot-406 θα πρέπει να αναγνωρίζει μια 97-ισχυρή 8-βαλβίδα ένα και οκτώ. Η ισχύς είναι ελαφρώς διαφορετική, αλλά οι επιπλέον 200 κύβοι κάνουν τον κινητήρα πολύ περισσότερους ταξιδιώτες. Η 16 βαλβίδα του ίδιου όγκου με χωρητικότητα 110 δυνάμεων περιβάλλεται αισθητά - ειδικά στον επαρχιακό δρόμο. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και μια 16 βαλβίδα ένα και οκτώ φαίνεται υποτονικά - όλα λόγω του ίδιου τεντωμένου κιβωτίου ταχυτήτων.
 
Αλλά στη δυναμική μιας μονάδας 2-λίτρων 132 λίτρων, είστε απίθανο να καταγγελθούν. Αντιμετωπίζει χωρίς ένταση με ένα χειροκίνητο πλαίσιο και με αυτόματη. Ναι, και η κατανάλωση καυσίμου είναι κατάλληλη - 8-13 l / 100 km. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από ένα και οκτώ.
 
Με ένα 3 λίτρο 190-ισχυρό V6, όλα είναι σαφή. Αυτός δεν είναι ένας αθλητικός αναπτήρας (αν και μπορεί να ανάψει), αλλά μια σταθερή και ευγενή κινητήρα κύρους. Εάν συντονίσετε την αγορά του V6, δεν θα σταματήσετε την τιμή του αυτοκινήτου, ούτε το κόστος εξυπηρέτησης, ούτε κατανάλωση καυσίμου, δίνοντας έως και 17 λίτρα στην πόλη.
 
Διεύθυνση και φρένα
Στο τιμόνι στο τιμόνι στα 100.000 χιλιόμετρα στις κοιλότητες μας, μπορεί να εμφανιστεί η αντίδραση, η οποία για κάποιο χρονικό διάστημα μπορείτε να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων με ένα suspender. Και αν το εργαλείο μείωσης, θα πρέπει να αλλάξει. Ή ένα συγκρότημα rack αν είναι ήδη πολύ φθαρμένο.
 
Δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα πρόβλημα με τα φρένα. Το ABS είναι αξιόπιστο, οι μπροστινές δαγκάνες δεν ανεβαίνουν ακόμη και στο άλας της Μόσχας. Και αν το πίσω άρπαξε, είναι σχεδόν πάντα δυνατά για να αναζωογονήσουν με το Remkomplekt. Μπορείτε να κατακτήσετε μόνο τους μπροστινούς δίσκους, οι οποίες λόγω χαμηλών ανοχών φθοράς πρέπει να αλλάξουν μετά από κάθε δεύτερη σειρά μαξιλαριών. Αλλά μετά από όλα, είναι $ 86 για ένα ζευγάρι ...
     
Πόσο είναι
Αντικατάσταση μειωτήρα Reiki $ 360
Τα ράφια αντικατάστασης συναρμολογούν $ 838
Επισκευή δαγκάνων φρένων $ 130
 
Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που πωλείται αρχικά στη Ρωσία, συνιστάται να βρείτε μια εμφάνιση με τον ρωσικό κινητήρα. Τέτοια δύο: 8-βαλβίδες 1,8 λίτρα και μία από τις εκδόσεις του 2 λίτρων. Και οι δύο μπορούν να καταναλώσουν 92η βενζίνη και 1,8 λίτρο - ακόμη και καταναλωθεί, αφού δεν έχει καταλύτη. Στις συνθήκες μας, αποδείχτηκαν ως το πιο αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, μια προσαρμοσμένη ανάρτηση εγκαθίσταται σε μηχανήματα με ρωσικούς κινητήρες.
Χωρίς να εισέλθουν σε τεχνικές λεπτομέρειες, από το πρότυπο Ευρωπαϊκό, διακρίνεται από τον αυξημένο οδικό αυλό και μεγαλύτερη ακαμψία. Εδώ, όλα είναι όπως συνήθως: Σε κάποιον που χάνουμε - σε ένα άλλο που αγοράζετε. Το ελεγχόμενο πιάτο PEUGEOT, με ένα προσαρμοσμένο εναιώρημα γίνεται πολύ λιγότερο εξευγενισμένο. Αλλά στο δρόμο προς το εξοχικό σπίτι ή το χειμώνα στην αυλή, μπορείτε να ανησυχείτε για την ασφάλεια των προφυλακτήρων, των κατωφλίων και όλων που είναι κάτω από το κάτω μέρος. Τι είναι πιο σημαντικό για εσάς - αποφασίστε για τον εαυτό σας.
 
Το ασθενέστερο μέρος των ράφι σταθεροποιητή PEUGEOT-406 - Σταθεροποιητών, οπίσθια ρύθμιση ώθησης και συμβουλές διεύθυνσης, οι οποίες απαιτούν αντικατάσταση κάθε 30.000 έως 40.000 χλμ. Ωστόσο, είστε απίθανο να τρέξετε. Αυτοκίνητα πρώιμης έκδοσης, οι οπίσθιοι μεντεσέδες ανάρτησης άρχισαν να χτυπούν στην ίδια εκτέλεση (σε αναλάνη της μηχανικής δικαιοσύνης). Το 1997, οι Γάλλοι άλλαξαν το σχεδιασμό των μεντεσέδων και σχεδόν όλα τα μηχανήματα που τους λειτουργούσαν οι μηχανές τους έχουν ήδη αλλάξει. Οι λεπτομέρειες του παλιού δείγματος μπορούν να συναντηθούν σε μηχανήματα από εκεί.
 
Αλλά τα ανώτερα υποστηρίγματα των μπροστινών αμορτιστών κραδασμών καθώς κλινικά από άμμο και βρωμιά και ανεβαίνουν σήμερα. Επιπλέον, οι υποστηρίξεις του νέου δείγματος, οι οποίες εμφανίστηκαν το 1999, δυστυχώς, δεν είναι εναλλάξιμα με παλιά. Ένιωσαν ότι το τιμόνι περιστρέφεται με τις ράβδους - μην καθυστερείτε την αντικατάσταση των ρουλεμάν υποστήριξης σε ένα μακρύ κουτί. Διαφορετικά, οι μπροστινές πηγές μπορούν να σκίσουν με την πάροδο του χρόνου.
 
Άλλες λεπτομέρειες της ανάρτησης είναι μάλλον ανθεκτικές. Για παράδειγμα, 100.000-120.000 km για αμορτισέρ είναι ένα μεγάλο αποτέλεσμα. Και οι περιπτώσεις αντικατάστασης των υποστηρίξεων στη φυσική φθορά της μηχανικής δεν υπενθυμίζονται καθόλου, αν και υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα με χιλιόμετρα για 200 χιλιάδες.
     
Σκουριά? Ας περιμένουμε ...
Το σώμα της την 406η είναι πολύ καλά προστατευμένα από τη διάβρωση. Εάν το αυτοκίνητο δεν είχε επισκεφθεί το Εργαστήρι Halhtural σώματος, τα ίχνη σκουριάς είναι άχρηστο να δούμε ακόμα και για έξι κάρτα. Λόγω της έλλειψης των εμπρός φτερά στις άκρες των φτερών και τα κατώτατα όρια που μπορεί να ξεφλουδίσει το χρώμα. Όμως, η προστατευτική επικάλυψη κάτω από αυτό και δεν σκέφτεται να καλύπτεται με ένα κόκκινο Rode. Παίρνει από το αλάτι μόνο το κάστρο του κορμού και τη σφραγίδα καταπακτή, η οποία μπορεί να ρέει. Η κλειδαριά έχει αποσυναρμολογηθεί και λιπαίνεται. Αντικατάσταση του κόμμεος της καταπακτής είναι επίσης μια σαχλαμάρα.
 
Για την επισκευή του σώματος της Peugeot-406, είναι απαραίτητο να ελέγξετε από την επίσημη αντιπρόσωπο και να αρχίσει με τη σύγκλιση των τροχών. Το γεγονός είναι ότι η προσαρμογή της διαμήκους γωνίας του άξονα περιστροφής στην 406η έχει μια πολύ περιορισμένη πλάτους. Εάν, μετά από ένα ατύχημα, ο οργανισμός ήταν τουλάχιστον λίγο unplantned - τα προβλήματα είναι αναπόφευκτα.
 
Μπορείτε ανεξάρτητα να ελέγξετε την απόδοση του εξοπλισμού κομμωτηρίου. Αν, με έναν κινητήρα σε λειτουργία, ένα βουητό ακούγεται, αλλάζει την τονικότητα του όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένη, στη συνέχεια, σχετικά με την προσέγγιση των ηλεκτρικών ροή του, η οποία θα πρέπει να αλλάξει. Το υπόλοιπο του κλιματιστικού είναι αρκετά αξιόπιστη.
 
Βόλτα το χειμώνα με μη εργάσιμες θέσεις - η οποία το καλοκαίρι με τα νεκρά κλιματισμό. Μέχρι το 1999, η επαφή με το θερμαντικό στοιχείο του μαξιλαριού συχνά εξαφανίστηκε στην 406η. Εάν αυτό συμβεί, θα εγκαταστήσει την θέρμανση ενός νέου δείγματος, και δεν θα θυμούνται γι 'αυτό πια.
 
Σε ένα μοτέρ υαλοκαθαριστήρα, μία από τις ταχύτητες μπορεί να καθιζάνει εάν είχε συμπεριληφθεί με παραδείγματα επιστάτη. Κατά συνέπεια, η αλλαγή του κινητήρα.
     
Πόσο είναι
Η αντικατάσταση του κλιματιστικού σύζευξη $ 300
Αντικατάσταση του θερμαντικού στοιχείου του καθίσματος $ 77
μοτέρ υαλοκαθαριστήρων αντικατάστασης $ 116
  
Αγοράζουμε?
Έτσι, μπροστά μας η γαλλική Peugeot-406 αυτοκινήτων. Έχετε ακόμα πιστεύουν ότι είναι αναξιόπιστη; Ναι, σπάει. Αλλά όχι περισσότερο από εξήρε Γερμανούς. δεν είναι προσαρμοσμένο στους δρόμους μας; Περισσότερα προσαρμοστεί μοντέλα αυτής της κατηγορίας μπορούν να μετριούνται στα δάχτυλα. προβλήματα Ανταλλακτικά; Στις περιοχές - είναι αρκετά πιθανό. Και στις μεγάλες πόλεις υπάρχουν αρκετά επώνυμα λεπτομέρειες, και neoriginal. Καθώς και τη μη εξουσιοδοτημένη γαλλική υπηρεσίες.
 
Έτσι, αν σας αρέσει η 406η - μπορείτε να αγοράσετε. Μηχανήματα 1996-1997 υπολογίζονται σε $ 7000 - 9500. Και για τα αντίγραφα 1998-1999, καλούνται $ 10,000-13,000. Και πρόκειται για παραλογισμό. Μηχανήματα με τον Ρώσο εγγραφής συχνά κοστίζουν περισσότερο από ό, τι έφεραν από την Ευρώπη. Gaughty ιδιοκτήτες των 406S. Στην αρχή αγόρασε ένα Peugeot επειδή κοστίζουν φθηνότερα, και τώρα θέλουν να το πουλήσει πιο ακριβά. Σας εύχομαι καλή τύχη ... Ωστόσο, αν καταφέρετε να βρείτε ένα καλό αντίγραφο με τους Ρώσους προσαρμογής, ίσως γι 'αυτό και αξίζει υπερβολικές.
    
Αυτόματη - σπανιότητα
Το αυτόματο κιβώτιο είναι συγκεντρωτικά με ένα κινητήρα 2 λίτρων και από V6. Πόσο δημοφιλές είναι το 6-κύλινδρο 406η, που ήδη γνωρίζετε. Και με κινητήρα 2 λίτρων, το μηχάνημα έχει γίνει μαζική μόνον αφού επανασχεδιασμό που το 1999. Κάτω από το καπό της μηχανής με ένα πολυβόλο μπορεί να μην είναι κουτί ανιχνευτή, δεδομένου ότι είναι μη-υπηρέτης. Ως εκ τούτου, ελέγχοντας το επίπεδο και την κατάσταση του πετρελαίου θα πρέπει να συνδυαστεί με τη διάγνωση του επώνυμα τεχνικό κέντρο. Με τη σωστή λειτουργία, το μηχανικό μέρος του κουτιού είναι αρκετά αξιόπιστη. Συμβαίνει, Handrite ηλεκτρονικού ελέγχου, όταν το βύσμα σύνδεσης τρέχει στο κουτί συνδεσμολογίας οξειδώνεται. Μερικές φορές κινητήριο τροχό σφραγίδες. Αλλά όλα αυτά είναι εύκολο να αφαιρέσετε μικροπράγματα.
 
Χειροκίνητο κιβώτιο είναι επίσης άψογη. Εκτός και στις αρθρώσεις της σκηνής μεταγωγής, ο δρόμος άλατα είναι εναπόθεσης, και χάνει την κινητικότητα. Αντιμετωπίζεται με αποσυναρμολόγηση και λίπανση. Σε ακραίες περιπτώσεις, να αλλάξει την κατεύθυνση των σκηνών - η υπόθεση είναι μια δεκάρα. Συμπλέκτη, κατά κανόνα, εξυπηρετεί περισσότερους από 100.000 χιλιόμετρα και αλλάζει, ως συνήθως, ένα σύνολο.
Σύμφωνα με τις οδηγίες, το λάδι και στα δύο πλαίσια είναι πλημμυρισμένο για όλη τη διάρκεια ζωής. Όμως, όπως δείχνει η εμπειρία, ακόμη και σε μη-υπηρέτη του πετρελαίου αυτόματα καλύτερα αλλάξει. Τουλάχιστον χιλιάδες μετά από 60.
     
Πόσο είναι
Αντικατάσταση των δίσκων ράφια $ το 75
Αντικατάσταση των ράβδων του Kulisa $ 32
Σύζευξη αντικατάστασης $ 360
  

Ένα όμορφο και λειτουργικό βαγόνι στη Ρωσία είναι σπάνια. Πάρτε ένα αυτοκίνητο από την Ευρώπη.
   
Κίτρινο και λευκό αριθμούς για το κύπελλο απορρόφηση αριστερά σοκ θα χρειαστεί να παραγγείλετε ανταλλακτικά και pick-up
 
Στην πίσω ανάρτηση, μόνο οι άνω εγκάρσια μοχλούς ποικίλλει εξ ολοκλήρου. Όλες οι άλλες αρθρώσεις μετακινηθεί.

       
Ακολουθήστε το ψυγείο
Κατ 'αρχάς, να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση του κάτω σωλήνα του ψυγείου, το οποίο εκτείνεται κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του μέλους του σώματος και υποστηρίζεται από το στήριγμα. Στον τόπο της αντιστοίχιση με τον σωλήνα βραχίονα, οι τρώει Το άλας του, και αντιψυκτικά αρχίζει μέσα από αυτό μέσα από αυτό. Μέχρι το ποτάμι κάτω από το ποτάμι - την αντικατάσταση του σωλήνα. Το δεύτερο σημείο είναι επιπλέον ανεμιστήρες (ένα ή δύο) που βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο του κινητήρα. Όταν ενεργοποιείτε το κλιματιστικό, θα πρέπει να αρχίσει να περιστρέφεται. Δυστυχώς, μετά από 3-4 χρόνια, οι οπαδοί πεθαίνουν από χωματόδρομο. Οι φίλοι αλλάζουν. Λοιπόν, φυσικά, κάθε χρόνο, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το ψυγείο από τη λάσπη.

    
Πόσο είναι
Αντικατάσταση ο σωλήνας του ψυγείου $ 79
Αντικατάσταση επιπλέον ανεμιστήρα (1 τεμ.) $ 142
 
   
χτυπήματα Vin έξω το κέντρο του σώματος κάτω από το κάτω άκρο του παρμπρίζ

       
Η εισαγωγή αέρα του κινητήρα στην 406η βρίσκεται πολύ χαμηλά - δεν αξίζει να πιάσει σε μια βαθιά πισίνα. Ως εκ τούτου, δεν ανταλλακτικά $ 50 έως το κέντρο τεχνολογίας της Peugeot να κινηθεί υψηλότερα.
 
Θα πάμε διαφορετικά τρόπους
Η ταυτότητα των γαλλικών αυτοκινήτων είναι μερικές φορές ενοχλητικό. Ποιος θα έρθει στο μυαλό τους κυλίνδρους του κινητήρα από το σφόνδυλο, όταν σε όλο τον κόσμο είναι η αντίστροφη μέτρηση από την αντίθετη πλευρά; Εάν, μη γνωρίζοντας αυτό, αντικαταστήστε το σύνολο των κεριών καλώδια, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει με το δεύτερο ερχομό.
 
Τα κεριά είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε Eyquem επιχειρήσεις. Μπορείτε να Μπος. Σε ακραίες περιπτώσεις, ο πρωταθλητής. Αλλά ιαπωνική NGK για τους κινητήρες Peugeot δεν λειτουργούν καθόλου.
 
Με κινητήρα και μετάδοσης έλαια - την ίδια εικόνα. Peugeot και Citroen αυτοκίνητα αναγνωρίζουν μόνο τα λάδια του δικαστηρίου επιχειρήσεις τους, η Total και η Esso. Αξίζει να ρίχνει κάτι άλλο - ακόμη και αν η υπερ-ποιότητας, όπως έναν κινητήρα και το κιβώτιο να αρχίσει να λειτουργεί πιο σκληρή και noiser. Πιστέψτε με, δεν είναι μετρητές τρόμου από το επίσημο έμπορο, αλλά μια επιβεβαιωμένη εμπειρία πολλών ιδιοκτητών. Νομίζω ότι έχετε ήδη κατανοήσει ότι στην 406η, κανένα από τα πρόσχημα δεν μπορεί να χυθεί από τρίτους αντιψυκτικό. Και θα εκραγεί και ...
 
Αλέξανδρος Konov, φωτογραφία Αλέξανδρος Κηπουροί
 

 

Μια πηγή: περιοδικού με λιμουζίνα [09/02]