Peugeot 307 CC 2003 Δοκιμαστική κίνηση - 2005 Μετατρέψιμο

Demi -Season διαμέρισμα

Το Peugeot 307SS είναι καλό για ταξίδια σε κάθε καιρό και είναι εξίσου κατάλληλο για γυναίκες και άνδρες
 
Μια ελκυστική εμφάνιση (και το μηχάνημα είναι preho -native! Και η εξευγενισμένη εργονομία, τα αθλητικά κίνητρα στο εσωτερικό, η σκληρή αναστολή, η αφθονία των στοιχείων στο στυλ Hi -Tech, η έντονη συμπεριφορά στο δρόμο - δεν είναι αυτά τα κριτήρια που καθοδηγούνται όταν επιλέγουν έναν άνθρωπο; Έτσι αποδεικνύεται ότι η Peugeot έφερε στη ρωσική αγορά ένα κομψό μοντέλο unisex.
 
Μέχρι πρόσφατα, η Peugeot πωλείται στη χώρα μας το μοναδικό διαμέρισμα Cabiolet που δημιουργήθηκε με βάση τη συμπαγή 206η σειρά. Ένα καλό μικρό αυτοκίνητο, δεν θα πείτε τίποτα, αλλά πολύ μικρό. Δύο μέρη μπροστά - και αυτό είναι όλο. Ο κορμός, αν το συγκρίνετε με αξεσουάρ δρόμου, μάλλον μοιάζει με ένα θηλυκό άσχημο από μια ογκώδη βαλίτσα. Σε γενικές γραμμές, μια αρκετά εγωιστική μηχανή για να ταξιδέψει γύρω από την πόλη και τα πλησιέστερα περιβάλλοντα. Μπορείτε, φυσικά, να ταξιδέψετε, αλλά στον αυτοκινητόδρομο τόσο σύντομο μηχάνημα δεν είναι τόσο άνετη.
 
Το δεύτερο διαμέρισμα Cabiolet στο Peugeot Gamma έχει γίνει πολύ πιο πρακτικό και πιο βολικό. Αν μόνο επειδή γίνεται με βάση τον ανώτερο στην τάξη του 307ου μοντέλου. Και αυτό σημαίνει αυξημένη σε σύγκριση με την 206η βάση και τις διαδρομές, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, τελικά, σύγχρονες τεχνικές λύσεις (307ο δύο χρόνια νεότερα από έναν συγγενή).
 
Όταν βόλτες οροφής
 
Η φράση ενός ιδιότροπου coupe στην κατανόηση των γαλλικών μηχανικών σημαίνει μια σκληρή κορυφή, η οποία, όπως είναι απαραίτητο, αναδιπλώνεται στον κορμό, ανοίγοντας πρόσβαση στο σαλόνι σε καθαρό αέρα και τις ακτίνες του ήλιου. Η διαδικασία εμφανίζεται εντελώς χωρίς ανθρώπινη συμμετοχή, εκτός από μια τέτοια 25 δευτερόλεπτα τύπου στο αντίστοιχο κλειδί που βρίσκεται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Όλες οι κλειδαριές ξεκλειδώνονται ανεξάρτητα, το καπάκι του κορμού αυξάνεται, φυσικά, αυτόματα. Το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αυξήσετε ή να μειώσετε το πλευρικό γυαλί.
 
Όλη την ώρα, ενώ η οροφή ταξιδεύει, η κατάστασή της εμφανίζεται σε μεγάλη οθόνη, η οποία πραγματοποιείται κάτω από το πιο παρμπρίζ ακριβώς στη μέση του μπροστινού πίνακα. Ένα αυτοκίνητο με το ρυθμό των ηλεκτρικών μηχανικών που κινούνται ολόκληρο το σχέδιο δείχνει τι συμβαίνει πίσω από σας. Και το τέλος της διαδικασίας συνοδεύεται από ένα ευχάριστο ηχητικό σήμα.
 
Είναι αλήθεια ότι ο καιρός την ημέρα της ζύμης δεν ευνοούσε πραγματικά την επικοινωνία με τη φύση άμεσα, χωρίς γυαλιά και στέγες, έτσι ώστε τα πειράματα με την στροφή ενός αυτοκινήτου από ένα διαμέρισμα σε ένα μετατρέψιμο τελείωμα πολύ γρήγορα - ήταν πολύ κρύο. Παρόλο που πρέπει να κάνω μια κράτηση ότι η κύρια δυσφορία παραδόθηκε από έναν αέρα που περπατάει κατά μήκος της καμπίνας. Δεν ήταν δυνατόν να περικλειστεί από αυτόν. Εν τω μεταξύ, η κλιματική εγκατάσταση ήταν αρκετά ανεκτή τα θερμαινόμενα πόδια και ο κορμός. Σε γενικές γραμμές, κατά τη γνώμη μου, μπορείτε να ξεκινήσετε την οδήγηση χωρίς κορυφή στα 307SS, όταν ο αέρας στο δρόμο θερμαίνεται μέχρι 12-14. Demi -σεζόν αυτοκίνητο, με μια λέξη.
 
Περισσότερα αθλήματα
 
Και πάλι, ένας παράλληλος με το νεότερο κατάταγμα Coupe είναι ένα διαμέρισμα 206C. Δεν ξέρω γιατί, αλλά ονομάζω σαφώς αυτό το αυτοκίνητο. Ίσως επειδή έβλεπα τους εκπροσώπους του δίκαιου φύλου και ίσως μόνο λόγω της εμφάνισής του - το μοντέλο είναι μικρό και τακτοποιημένο. Το 307SS είναι ακριβώς αρσενικό. Είναι περισσότερο, πιο αντιπροσωπευτικό, σέβεται το δρόμο. Και το εσωτερικό στερείται κάθε παιχνιδιάρικο - σύγχρονο, συνοπτικό, με αξίωση για πολυτέλεια και αθλήματα. Το μόνο στοιχείο που χτυπάει ελαφρώς από αυτή τη σειρά είναι η μονάδα ελέγχου του συστήματος ελέγχου του κλίματος. Αποδείχθηκε ότι ήταν απροσδόκητα στρογγυλεμένος και, μια τέτοια εντύπωση, εμπνευσμένη από τον κάποτε δημοφιλές βιολογικό σχεδιασμό. Τα υπόλοιπα στοιχεία της καμπίνας είναι πιο αυστηρά και τοποθετούνται με σοβαρό τρόπο.

 
Για παράδειγμα, λευκές κλίμακες συσκευών που συνορεύουν με δακτυλίους χρωμίου. Ένα παχουλό bagel με σφράγιση κάτω από μια άνετη λαβή, διακοσμημένη με ένθετα από ματ αλουμίνιο. Το ασημένιο υπόβαθρο της κεντρικής κονσόλας, η οποία περιέχει τη μονάδα ελέγχου του κλίματος, δύο εκτροπείς εξαερισμού, κουμπιά ενεργοποίησης πρόσθετου εξοπλισμού, καθώς και ραδιόφωνο, διαστάσεις που υπερβαίνουν ακόμη και 2din. Το ανώτερο τμήμα του είναι η μονάδα ελέγχου πηγής και η ποιότητα του ήχου, καθώς και το πληκτρολόγιο του κατασκευασμένου κινητού τηλεφώνου, καθώς και μερικά χειριστήρια που είναι υπεύθυνα για μεταβάσεις από τη λειτουργία σε καθεστώς. Το χαμηλότερο είναι ένα ευρύ θάλαμο CD για πέντε δίσκους, καθένας από τους οποίους έχει τη δική του υποδοχή. Παρεμπιπτόντως, από την άποψη της καθαρότητας του αέρα στη Μόσχα, δεν είναι η πιο πρακτική λύση, καθώς η σκόνη θα διεισδύσει μέσα στην ακριβή συσκευή λέιζερ θα είναι ευκολότερη.
 
Οι ξεχωριστές επαίνους αξίζουν θέσεις. Αφήστε τους να στερηθούν ηλεκτρικές προσαρμογές - όλες οι λαβές πρέπει να φτάσουν για όλες τις λαβές - αλλά είναι εξαιρετικά βολικές. Σε αντίθεση με το Standard Peugeot 307, τα καθίσματα έχουν αναπτύξει πλευρική υποστήριξη. Επιπλέον, είναι ήπιο στο εσωτερικό σε σύγκριση με πολλά αθλητικά μοντέλα, τα οποία είναι πολύ σημαντικά για μένα προσωπικά. Τα καθίσματα πίσω είναι μάλλον παιδιά, αν και μερικές μινιατούρες και ασθενείς κυρίες μπορούν να πάρουν πίσω από τον οδηγό και να μην διαμαρτύρονται για ταλαιπωρία. Νομίζω ότι - ακόμη και ένας άνθρωπος μπορεί να αντέξει μια ώρα και μισή στα πίσω καθίσματα.
 
Μην ανησυχείτε, βρίσκεστε στο κλουβί
 
Είναι φυσικό ότι ένα άλλο ερώτημα είναι πολύ σημαντικό για το διαμέρισμα Cabiolet - ασφάλεια. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο hatchback, υπάρχουν πολλές αλλαγές που στοχεύουν αποκλειστικά στην προστασία των αναβατών σε σύγκριση με το συνηθισμένο hatchback. Αυτοί είναι παχύρρευστοι σωλήνες, που προέρχονται από τα κατώτατα όρια μέχρι τα άκρα των παρμπρίζ του παρμπρίζ, ένα ενισχυμένο πυθμένα και τα πλευρικά τοιχώματα του σώματος, τα τόξα, τα οποία, αν μόνο η πιθανότητα ενός πραξικοπήματος σε ανοιχτή έκδοση, πυροβολείται αυτόματα πίσω από το πίσω προσκέφαλα. Προσθέστε εδώ ένα πλήρες οπλοστάσιο ηλεκτρονικών συστημάτων - και πάρτε ένα μετατρέψιμο, το οποίο με την πρώτη ματιά είναι ακόμα πιο προστατευμένη από τον συνάδελφό του με μια ολόκληρη στέγη.
 
Τα νέα στοιχεία ισχύος ήταν με τον καλύτερο τρόπο, όπως πρέπει να περιμένουμε, στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στο δρόμο. Το πρόσθετο μέταλλο μείωσε σημαντικά το κέντρο βάρους του μοντέλου, γι 'αυτό άρχισε να κρατάει στο δρόμο με κάποιο μαγικό τρόπο. Φάνηκε ότι επρόκειτο να ακούσω το σκυλάκι του καουτσούκ και να αισθανθώ την κατεδάφιση του μέσου στην κάμψη, αλλά το αυτοκίνητο συνέχισε να συνταγογραφεί σαφώς την τροχιά. Σαν μια πλάκα σκυροδέματος που ζυγίζει όχι λιγότερο από έναν τόνο τοποθετήθηκε πάνω από αυτό. Δεν είναι κακό για το διαμέρισμα! Και αν διπλώσετε την οροφή, αφαιρώντας έτσι ένα από τα στοιχεία ισχύος του σώματος του σώματος; Σε τυπικές ταχύτητες, τίποτα δεν έχει αλλάξει καθόλου. Ίσως, οι αντιδράσεις στο τιμόνι του τιμονιού αυξήθηκαν κατά το εκατοστό του δευτερολέπτου, αλλά τίποτα περισσότερο. Εάν δεν είστε ειδικός και δεν έθεσε το στόχο να το ελέγξετε πραγματικά στην πράξη, τότε πιστέψτε με - δεν θα αισθανθείτε τίποτα.
 
Όσο για τον αεροδυναμικό θόρυβο, η απόρριψη από αυτούς αξίζει τον έπαινο. Με ένα ανοιχτό σώμα, μπορείτε να μιλήσετε, χωρίς να αυξήσετε τις φωνές με ταχύτητα 50 km/h. Όταν η οροφή κρέμεται πάνω από το κεφάλι, τότε το 307SS δεν ήταν διαφορετικό από το πρότυπο hatchback. Το έργο του κινητήρα είναι επίσης σχεδόν αδιάκριτο ενάντια στο γενικό υπόβαθρο. Μόνο όταν επιλέγεται για τις μέγιστες 7000 σ.α.λ., το σαλόνι γεμίζει με ένα ελαφρύ rollene. Πρέπει να πω ότι 137 δυνάμεις ενός κινητήρα δύο -liter για ένα συμπαγές μοντέλο είναι αρκετά αρκετά. Η εικόνα στην περίπτωσή μου χαλάρωσε μόνο το μηχάνημα. Πρόκειται για μια αρκετά σύγχρονη μονάδα με πέντε σειρές, αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες. Ωστόσο, για μια διάθεση μάχης δεν φαινόταν αρκετή. Με την έννοια ότι το αυτόματο κιβώτιο μειώνει την ευκρίνεια της κατανόησης του αυτοκινήτου, δεν επιτρέπει την προσθήκη αερίου πιπεριού στον χαρακτήρα του με τη βοήθεια αιχμηρών ενεργειών. Ο κινητήρας κερδίζει απλώς ορμή - και αυτό είναι όλο. Και από το χαλαρό και το Sports Svida 307SS, περίμενα λίγο περισσότερο.
 
Τέλος - για τις τιμές. Η βάση 307SS με χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών, προσαρμογών, υπολογιστή, έλεγχο του κλίματος, σε δίσκους 16 ιντσών και πολλών άλλων εξοπλισμού θα κοστίσει 26.900 ευρώ. Το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με ένα αυτόματο, κοστίζει 2000 ευρώ περισσότερο. Ένα δερμάτινο σαλόνι με θερμαινόμενες καρέκλες, που καλύπτεται με το ίδιο φυσικό υλικό, το μπροστινό πλαίσιο στο χρώμα των καθισμάτων, τα πλυντήρια και τα επώνυμα χαλιά θα απαιτήσουν άλλα 2800 ευρώ. Σε γενικές γραμμές, μαζί με την ασφάλιση του διαμερίσματος Capricol 307SS, θα φτάσει στενά στο σημάδι των 30.000 ευρώ, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι λίγο ακριβό. Εκτός από 3 χρόνια ή 120.000 χιλιόμετρα, καθώς και διεξοδικές διαδρομές 30.000 χλμ., Μπορεί να καθησυχάσει ίσως μια εγγύηση. Ο κύριος ανταγωνιστής είναι ο Renault Megane Cabrio, ο οποίος δεν έχει ακόμη παραδοθεί στη Ρωσία.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Peugeot 307cc
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1997
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 137/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 190/4100
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 10.9 (12.7)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 207 (204)
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 8.2 (8.9)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, Λ.: 60
Διαστάσεις, MM.: 4340x1745x1420
 
Σε παρτίδες - δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
Σεργκέι Ιλίσκι
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 9 (55), 2004]