Δοκιμή Drive Peugeot 3008 Από το 2009 Minivan

Δοκιμή οδήγησης Peugeot 3008 και Volkswagen Tiguan: σε μορφή 2WD

Η Portal Kolesa.ru αποφάσισε να ελέγξει τις δυνατότητες των διασταυρώσεων των μπροστινών τροχών στις οποίες οι περισσότεροι αγοραστές σχετίζονται σκεπτικώς, στο παράδειγμα ενός ασυνήθιστου Peugeot 3008 και της αναφοράς Volkswagen Tiguan.

Αντιμετωπίστε δύο παρόμοια, αλλά ιδεολογικά διαφορετικά αυτοκίνητα δεν ήταν το κύριο έργο μας. Από την άλλη πλευρά και 3008, και η Tiguana θα έχει πολλά κοινά. Και τα δύο οχήματα έχουν πολύ παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, το σώμα τους γύρω από την περίμετρο είναι καλυμμένη με προστατευτικό πλαστικό κιτ σώματος και οδηγούν αποκλειστικά εμπρός τροχούς. Και το πιο σημαντικό, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν τα ίδια.

Η διαφορά στην ιδεολογία είναι ότι ο Tiguan δημιουργήθηκε αρχικά ως μια πιο συμπαγή έκδοση του ταλαντούχου SUV All-Whrou Wheel Touareg. Ακόμη και εξωτερικά αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια.

Το Peugeot, που εργάζεται στο μοντέλο 3008, οι ιδιότητες εκτός δρόμου στην αρχή δεν έβαλαν. Οι Γάλλοι επέλεξαν αυτά τα χαρακτηριστικά που είναι παραδοσιακά ισχυρά: κομψή εμφάνιση, λειτουργικό και εξωφρενικό εσωτερικό, καθώς και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Αυξήθηκε σε 175 mm οδική εκκαθάριση και πλαστικό κιτ σώματος φάνηκε να δικαιολογεί τον πειραματικό εκείνη την εποχή του συστήματος μονάδας δίσκου Hybrid4, όπου οι εμπρόσθιοι τροχοί περιστρέφονται από τον κινητήρα ντίζελ και τον οπίσθιο ηλεκτρικό κινητήρα.

Ένα πολύπλοκο υβριδικό σύστημα στη Ρωσία, φυσικά, κανείς δεν επρόκειτο να πραγματοποιήσει, και τα επίμονη στατιστικά στοιχεία έδειξαν ότι περισσότερο από το 60% αυτών των πιο δημοφιλών διασταυρώσεων, καθώς η Nissan Qashqai και η Skoda Yeti πωλούνται στη χώρα μας στην μπροστινή κίνηση.

Ας δούμε λοιπόν τι ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο, το οποίο μοιάζει με ένα μικρό τζιπ, αλλά οι εξωτερικοί δρόμοι έχουν τις δυνατότητες των συνηθισμένων επιβατικών αυτοκινήτων.


Το γεγονός ότι το Volkswagen Tiguan με πλήρεις SUVS έχει πολλά γενικά ορατά στην άοπλη εμφάνιση. Πρώτον, έχει μια εκκαθάριση 200 mm, η οποία είναι 2,5 cm περισσότερο από 3008. Δεύτερον, το κιτ σώματος από το αποσυσκευασμένο πλαστικό προστατεύει σημαντικά το μεγαλύτερο μέρος του σώματος από το PEUGEOT. Μια αυστηρή κλασική θέα με μια επιμήκη κουκούλα τον συνδέει στον παλαιότερο αδελφό Tuareg.

Το εξωτερικό προφίλ PEUGEOT 3008 διαθέτει μια έννοια μιας χρέωσης και είναι μάλλον συμπιεσμένο με αυξημένο οδικό όγκο. Ωστόσο, πολλά κομψά μεγέθη σχεδιασμού κάνουν έναν Γάλλο, παρά τη συγγενή αναστροφή του, ελκυστική προς τα έξω.


Επιπλέον, οι ομοιότητες με το Venakh επέτρεπαν να οργανώσουν πολύ ανταγωνιστικά τον εσωτερικό χώρο στο οποίο υπήρξε ένας τόπος για τις αρχικές λύσεις. Το πρώτο συναίσθημα που συμβαίνει όταν μπαίνετε στο σαλόνι Peugeot 3008. Αίσθηση του χώρου. Τεράστιο παρμπρίζ εκτός αυτού που προσφέρει η εξαιρετική αναθεώρηση, περνά επίσης ένα μεγάλο αριθμό φωτός στο σαλόνι, υποκειμενικά το κάνει περισσότερο.

Αλλά το κάτω μισό του σώματος του οδηγού και τους οπαδούς του μπροστινού επιβάτη απογυμνώνεται από την υψηλή κεντρική σήραγγα, η οποία ρέει ομαλά από τον μπροστινό πίνακα. Βρίσκεται σε αυτό μια μονάδα ελέγχου κλίματος, μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και ένα από τα τρία (!) Bardaches, το κάλυμμα των οποίων ταυτόχρονα χρησιμεύει ως υποβραχιόνιο. Από τη μία πλευρά, ο οδηγός, με την κυριολεκτική έννοια, ολόκληρο το λειτουργικό σύνολο του αυτοκινήτου στρέφεται στο χέρι. Από την άλλη πλευρά, εκείνοι που χρησιμοποιούνται για να καθίσουν στη σήμανση ή μόνο σε μεγάλους ανθρώπους, μια τέτοια κίνηση θα φανεί άβολα.


Το εσωτερικό της Tiguana είναι κλασικό. Είναι αλήθεια, αμέσως μετά το 3008 στην καμπίνα του γερμανικού crossover, αισθάνεστε σαν δεξαμενή τίγρης. Η ποσότητα του εισερχόμενου φωτός στη Volkswagen Tiguan Less, το παρμπρίζ παρέχεται πιο κατακόρυφα και η ορθογώνια κεντρική κονσόλα αυξάνεται ψηλά. Ναι, και οι τραγουδιστές ή οι αρχικές λύσεις σε αυτό δεν βρέθηκαν. Αλλά κάθε εκατοστό της καμπίνας με μια τέτοια επιμέλεια ρυθμίζεται από τη γερμανική γραμμή, η οποία απλά δεν είναι τι. Κάθε κουμπί και ρύθμιση είναι ακριβώς εκεί που πρέπει να είναι, και ένα χιλιοστό στο πλάι. Εργονομία αναφοράς!


Και στα δύο αυτοκίνητα, θα είναι βολικά στη δεύτερη σειρά καρέκλες. Είναι αλήθεια, στο Peugeot, το πάτωμα κάτω από τα πόδια των επιβατών είναι απολύτως ακόμη και με δύο κρυφές κρυμμένες κάτω από τα χαλιά. Στο Volkswagen, τα βήματα της κεντρικής ραφής θα είναι η παρεμβολή με μια σήραγγα σχεδιασμένη για τον άξονα του καρδούς των εκδόσεων κίνησης όλων των τροχών.

Peugeot 3008 κορμό σε 42 λίτρα περισσότερους Tiguanovsky και οργανωμένος με τον αρχικό τρόπο. Η πέμπτη πόρτα χωρίζεται σε δύο μέρη, ένα από τα οποία είναι ένα πτυσσόμενο συμβούλιο με αγωγές, σύμφωνα με τους Γάλλους, έως 200 κιλά. Το ίδιο το διαμέρισμα φορτίου, στο κάτω μέρος του οποίου βρίσκεται ένα ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους, μπορεί να χωριστεί σε μέρη που αλλάζουν το ύψος του ράφι.

Η καρδιά του Γερμανικού Crossover χρησιμεύει ως ένα εξαιρετικά προσβάσιμο Turbo Engine 1.4 ΤΣΙ, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κουκούλα σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο που περιλαμβάνεται στην ομάδα Brands Volkswagen. Η ισχύς του είναι 122 ιπποδύναμη και ένα ζευγάρι κινητήρα μπορεί να είναι αποκλειστικά ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων. Ο γαλλικός κινητήρας είναι 1,6 και επίσης με έναν στρόβιλο που σας επιτρέπει να αναπτύξετε 150 άλογα. Η δοκιμή 3008 ήταν εξοπλισμένη με αυτοματοποιημένο Autoin Automaton Six Speed, οι αγοραστές μπορούν να απολαύσουν ένα χειροκίνητο κουτί.


Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Peugeot 3008 αποδείχθηκε αισθητά πιο δυναμική. Ο συνδυασμός ενός ισχυρού κινητήρα με τερματισμένο αυτόματο κιβώτιο έδωσε ένα εξαιρετικά θετικό αποτέλεσμα. Επιπλέον, οι ρυθμίσεις του πλαισίου και του τιμονιού επιτρέπουν στον οδηγό μιας γαλλικής οικογένειας διασταύρωσης για να μετακινηθεί σε αρκετά επιθετικό στυλ: η αντίδραση διεύθυνσης είναι ακριβής και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι πολύ σταθερή. Το μόνο μειονέκτημα που ήταν το αποτέλεσμα των ρυθμίσεων οδηγού άκαμπτου ανάρτησης. PEUGEOT 3008 Χωρίς δυσκολία χταντάσια μικρές οδικές αντιξοότητες, αλλά πριν από τα εμπόδια είναι καλύτερα να επιβραδύνουμε.


Αλλά η ανάρτηση Volkswagen Tiguan δεν φοβάται τίποτα. Και σε αυτό το θέμα, μετακινώντας τις πραγματικότητες των ρωσικών δρόμων στο Tiguan πιο ευχάριστο. Από τον κινητήρα, φυσικά, δεν υπάρχουν δυναμικά αρχεία για να περιμένετε, αλλά στην πόλη υπάρχουν αρκετές ευκαιρίες. Και στην εθνική οδό ο κινητήρας θα πρέπει να βοηθηθεί από την ενεργό δράση με σαφή μοχλό της ΔΕΗ. Όμως, χάρη στο μεγάλο εκκαθάριση δρόμο, μικρή skes και την επιτυχή μορφή προφυλακτήρες για Volkswagen μπορεί να είναι σχεδόν χωρίς τηγάνια άλμα στα σύνορα οποιουδήποτε ύψους. Η γεωμετρική βατότητας του γερμανικού αυτοκινήτου είναι αισθητά καλύτερη.
 

Μια πηγή: Περιοδικό «Τροχός» [Μάρτιος του 2012]