Peugeot 3008 Test Drive από το 2009 minivan

Peugeot 3008 και Mitsubishi ASX Test Drive: υποψήφιοι για τζιπ

Οι Mitsubishi και Peugeot έχουν βρει αυτό που χρειάζονται οι Ρώσοι: τα φορτάμαξες σταθμών, παρόμοια με τα μικρά SUV -Wheel Drive για φθηνά. Το Kolesa.ru σάρωσε σε ASX και 3008 και είναι έτοιμη να υπομείνει την ετυμηγορία τους.


Το Peugeot 3008 και το Mitsubishi ASX μπορεί να είναι δημοφιλείς όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και να πούμε, εκτός των αστικοποιημένων εδαφών της Ευρώπης. Αλλά μόνο δεν είμαστε ακόμη πλήρως εμπιστευμένοι από το ντίζελ, αλλά σιγά -σιγά αρνούνται να κάνουν όλα τα οδηγώντας και ειλικρινά αγαπούν μικρά crossovers.

Αγάπη για χρήματα
Το βασικό Peugeot κοστίζει 40 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα από το Mitsubishi: 769.000 έναντι 729.000 ρούβλια. Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρονται αρχικά με εκδόσεις μπροστινού τροχού 1,6 λίτρων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Με τον πιο ισχυρό 1,6 λίτρων 156 ίππων Peugeot Turbo Engine (και Mechanics) πωλείται για 914.000 ρούβλια. Αλλά το ASX με έναν κινητήρα δύο λίτρα διαθέτει τέσσερις τροχούς οδήγησης, αλλά κοστίζει περισσότερα από 1.039.000 ρούβλια. Αλλά 3008 με όλα τα τροχούς δεν υπάρχει. Τουλάχιστον για τώρα.

Στη βάση, και τα δύο crossovers (θα τα καλέσουμε έτσι, παρά το μπροστινό -τροχό) είναι εξοπλισμένα αρκετά καλά. Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό, πρόσθιους αερόσακους, συστήματα βοήθειας για πέδηση, μαγνήτη CD MP3, στήλη διεύθυνσης, ηλεκτρικό γυαλί και καθρέφτες ρυθμιζόμενα σε ύψος και βάθος. Επιπλέον, το PeeGeot έχει μαξιλάρια πλευρικών και παραθύρων, σύστημα ESP, τροχούς 17 ιντσών (αντί για 16 ιντσών ASX) και το μπροστινό υποβραχιόνιο με ψύξη (στο Mitsubishi, δεν πραγματοποιήθηκε κρύος αέρας). Αλλά στο Mitsubishi υπάρχει θέρμανση των καθισμάτων, καθώς και η πιθανότητα προσαρμογής της γωνίας κλίσης των πίσω καθισμάτων.

Τι άλλο περιμένει μέσα
Ο Peugeot ήταν ευχάριστα έκπληκτος από μια απολύτως μη -ευνοϊκή προσέγγιση στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου ενός αυτοκινήτου αυτής της τάξης. Για παράδειγμα, ο οδηγός και ο επιβάτης μοιράζονται ένα συνεχές διαμέρισμα, το οποίο σχημάτισε την κεντρική κονσόλα και τη σήραγγα. Σε αυτό, εκτός από τα πάνελ ελέγχου του κλίματος και της μουσικής, υπάρχουν αρκετοί θεαματικοί οδοντωτοί (αν και δύο από αυτούς ήταν ανενεργά, προφανώς, μαζί με συναρμολογημένα). Τα υπόλοιπα πέντε θα μπορούσαν να ελεγχθούν από μια αναδιπλούμενη οθόνη προβολής, η οποία έδειξε την ταχύτητα από το ταχύμετρο, καθώς και το εργαλείο έκτακτης ανάγκης και το κλείδωμα των θυρών.


Το Mitsubishi είναι πιο προειδοποιητικό, ειδικά δεδομένου ότι το εσωτερικό είναι πολύ σαν το Lancer με το Outlander, ακόμη και αν υπάρχουν κάποιες διαφορές στις λεπτομέρειες. Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι στο ASX ο οδηγός αισθάνεται πιο ευρύχωρος. Το σαλόνι δεν τον περιβάλλει τόσο πολύ. Και οι πίσω επιβάτες είναι εντελώς ένα παραμύθι: υπάρχουν σχεδόν τόσοι χώροι στα γόνατα και τα πόδια όπως σε μεσαίες διασταυρώσεις.


Τα καθίσματα εκεί και υπάρχουν ρυθμισμένα σε ύψος, αλλά δεν παρέχουν εξαιρετική πλευρική υποστήριξη. Ωστόσο, σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, τα καθίσματα Peugeot είναι λίγο πιο βολικά.

ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ
Μια ματιά στα δεδομένα διαβατηρίου των αυτοκινήτων είναι αρκετή για να καταλάβει ότι το ASX είναι ικανό για μεγάλα επιτεύγματα στο δρόμο. Η εκκαθάριση 3008 δεν υπερβαίνει τα 170 mm, ενώ οι Ιάπωνες έχουν 215 χιλιοστά εκκαθάρισης δρόμου! Μαζί με αυτό, οι προεξοχές Mitsubishi είναι πολύ μικρότερες, αντίστοιχα, οι γωνίες της εισόδου και το Κογκρέσο εδώ είναι σημαντικά μεγαλύτερες. Παρ 'όλα αυτά, το δοκιμαστικό μας ταξίδι σε διαφορετικές διαδρομές δεν αποκάλυψε τον ηττημένο. Η κάθαρση και των δύο αυτοκινήτων ήταν αρκετή για να μην αφήσει ίχνη στους αλήτες ή τα κατώτατα όρια. Δεν υπήρχε κρεμαστό κόσμημα. Ωστόσο, η αίσθηση της εμπιστοσύνης και η έλλειψη φόβου στο Off -Road στον οδηγό της Mitsubishi έφεραν τους Ιάπωνες στους ηγέτες.


Και πάλι για τη μονάδα δίσκου. Ακόμη και όταν οδηγήσαμε και τα δύο αυτοκίνητα στο λόφο, και κάτω από τους δεξιούς τροχούς υπήρχε μια μάλλον βαθιά τρύπα, η οποία έκανε την αριστερά εναλλάξ να σπάσει τον εαυτό του μακριά από το έδαφος, ούτε ένα από τα ζευγάρια ψιθυριστά. Η άσκηση των συστημάτων αντι -κυκλωμάτων ακούστηκε, μετά από την οποία ο μόνος αγκιστρωμένος τροχός δεν ήταν χωρίς δυσκολία, αλλά εξακολουθούσε να τεντώνεται. Καταλήγουμε: Ακόμη και με το μπροστινό -τροχό, κάθε ένα από τα συγκριτικά αυτοκίνητα είναι κατάλληλη για την επίθεση των παρθένων εδάφους. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσουμε τα βοηθητικά ηλεκτρονικά, τα οποία στην περίπτωση αυτή είναι απαραίτητα! Το βασικό Mitsu, χωρίς συστήματα βοήθειας, δεν μπορούσε να πάρει εμπόδιο

Μετράμε τα άλογα
Η δοκιμή Mitsubishi ASX ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 140 ίππων με 140 ίππους 1,8 λίτρων και μεταβλητή, ενώ η Peugeot είχε ένα πλήρες αυτόματο μηχάνημα που μεταφέρει τροχούς ροπής από έναν κινητήρα ροπής 1,6 λίτρων 156 ίππων. Τόσο σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, όσο και σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, ο άνευ όρων ηγέτης του τμήματος ασφάλτου του διαγωνισμού έγινε 3008. Χρειάζεται μόνο 9,5 δευτερόλεπτα έναντι της αιωνιότητας του 13,1 ASX για να επιταχύνει μέχρι και 100 km/h. Παρεμπιπτόντως, το 1,8+ο μεταβλητής είναι οι πιο αργές δυνατές επιλογές για το Mitsubishi, αφού ένας κινητήρας 1,6 λίτρων προσφέρεται μόνο με λαβή (11,4 δευτερόλεπτα) και μια μονάδα δύο λίτρων, αν και είναι διαθέσιμη μόνο σε ένα τροχό Έκδοση Drive, αλλά ακόμα τυχερός το crossover ελαφρώς πιο γρήγορο (11,9 δευτερόλεπτα).

Είναι λογικό ότι ο σύνδεσμος του κινητήρα και του Peugeot Automaton άρεσε πολύ περισσότερη εγκατάσταση ASX. Συμπεριλαμβανομένου του γεγονότος ότι με γρήγορη οδήγηση λόγω της καλής πρόσφυσης στα πυθμένα, το κουτί συχνά μετατρέπεται και χρησιμοποιώντας κυρίως χαμηλές ταχύτητες κινητήρα. Ως εκ τούτου, ακόμη και στα 120 χλμ./Ώρα στην καμπίνα ήταν τόσο ήσυχο που ήταν σαφώς ακουστικό πώς τα ελαστικά σκουριάζουν στην άσφαλτο! Ενώ στο ASX, προκειμένου να συμβαδίσει με 3008, έπρεπε να είμαι σκληρός με ένα πεντάλ αερίου, το οποίο ανταποκρίθηκε με ένα άκρως ακουστικό στην καμπίνα από τον ήχο των υψηλών ταχύτητων του κινητήρα.

Ποιος έχει κερδίσει;
Οι οδηγοί kolesa.ru δεν μπορούσαν να επιλέξουν έναν απόλυτο πρωταθλητή σε αυτή τη μονομαχία. Οι φωνές και των δύο δοκιμαστών πήγαν σε διαφορετικά αυτοκίνητα κυρίως επειδή οι προτεραιότητές τους στην επιλογή ενός αυτοκινήτου ποικίλλουν. Εκείνοι που προτιμούν ένα αυτοκίνητο κατάλληλο για ταξίδια ασφάλτου θα αρέσουν τα 3008 περισσότερα. Ο Γάλλος πήρε τον κινητήρα, το εσωτερικό και το σχεδιασμό του σώματος και την ομαλότητα. Και ένα άτομο που σκέφτεται πάνω από ένα αυτοκίνητο για ένα περισσότερο ή λιγότερο συχνό ταξίδι έξω (και συχνά σε κακούς δρόμους) θα πρέπει σίγουρα να εξετάσει προσεκτικά το ASX και την ενεργειακή του αναστολή, μια εκκαθάριση εκτός δρόμου και ευρύχωρους επιβάτες (και κήπο αξεσουάρ).
 

Τα αυτοκίνητα παρέχονται από τις εταιρείες Auto Premium, την επίσημη Deigne της Peugeot και Automir, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi.

Συγγραφέας: Denis Kamenev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη


 

Μια πηγή: Περιοδικό Wheel [Οκτώβριος 2010]