Peugeot 3008 Test Drive από το 2009 minivan

Peugeot 3008 Test: Καλέστε με "crossover"

Peugeot 3008 Ένα άλλο πείραμα μηχανικής και μάρκετινγκ για να διασχίσει το minivan, το hatchback και την καθολική αυξημένη βατότητα προκειμένου να μειωθεί η εικόνα της τιμής και του εκτός κώδικα της εικόνας. Το Kolesa.ru εκτιμούσε τον Γάλλο για την αδιαφορία, ευχαρίστησε για τις αποσκευές και ήταν αναστατωμένος για τους πίσω επιβάτες.

Η καινοτομία πρέπει να ενδιαφέρεται για όλους εκείνους που ονειρεύονται ένα crossover, αλλά δεν πρόκειται να τον οδηγήσουν στη λάσπη καθημερινά, οι οποίοι δεν θα πληρώσουν υπερβολικά για αυξημένη όρεξη καυσίμου και ακόμη περισσότερο, δεν είναι έτοιμοι να πληρώσουν για τα πάντα για περισσότερα από ένα εκατομμύρια ρούβλια. Το Peugeot στη βάση δεδομένων κοστίζει 769.000 ρούβλια, αλλά και στην κορυφαία έκδοση, παρόμοια με αυτή που πήραμε για τη δοκιμή, η τιμή δεν θα είναι ακριβότερη από 954.000 (αν δεν λάβετε πρόσθετες επιλογές, από τις οποίες υπάρχουν πολλοί) .

Παρά το γεγονός ότι η οικογένεια Peugeot έχει ήδη 4007, χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα Mitsubishi Outlander XL Off -Road, το 3008 είναι χτισμένο στη δική τους γαλλική βάση δεδομένων - από το Compact Model 308. Ωστόσο, οι πωλητές των κατασκευαστών καλούν ενεργά το Crossover 3008, παρά το Αποκλειστικά μπροστά -Wheel Drive. Γιατί; Προφανώς, λόγω μιας υψηλής προσγείωσης, εντυπωσιακής εκκαθάρισης των 170 mm και αυτό είναι! Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο από το δρόμο ή τουλάχιστον σταυροειδείς σε αυτό. Ακόμη και οι αναλογίες και τα περιγράμματα είναι πιο πιθανό να μοιάζουν με minivan από έναν κλασικό απατεώνα. Παρόλο που οι καμάρες των τροχών αντλούνται, μια ευρεία μάσκα καλοριφέρ και μια επαρκής κάθαρση κάτω από το μηχάνημα δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι πιο επιθετικό από το συνηθισμένο οικογενειακό επτά επτά.

Όσο και αν είναι, μπορεί να υπάρχουν μόνο 5 θέσεις στο Peugeot 3008, και δεν είναι όλοι τόσο βολικοί όσο το μέτωπο. Δύο οδηγοί του kolesa.ru, καθένας από τους οποίους μίλησε κάτω από 180 cm, κάθισε καθώς είναι βολικό γι 'αυτούς. Ως αποτέλεσμα, μόνο ένας από αυτούς κάθισε άνετα πίσω του, λόγω του γεγονότος ότι προχώρησε λίγο πιο κοντά και άγγιξε τα πεντάλ με μισά πόδια.

Αλλά τι είναι ο οδηγός! Ο μπροστινός πίνακας μοιάζει σε ένα διαμέρισμα, και όχι σε ένα crossover, και ακόμη περισσότερο σε minivan. Η κεντρική κονσόλα που στερείται κάθε είδους κόγχες και ράφια περνάει από τον οδηγό, χωρίζοντάς τον από τον συνοδηγό. Οι παρατηρήσεις του ραδιοφώνου και του κλιματικού ελέγχου του ελέγχου είναι οι πιο γεμάτες. Λίγο χαμηλότερο κάτω από αυτά είναι ένας μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, ο οποίος, αν και επιτυχώς τοποθετείται, είναι ένα πλαστικό κάλυμμα, το οποίο κινείται, κόβει τον επιλογέα, για κάποιο λόγο συνετρίβη. Αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι το σύνολο των διακόπτη των δοντιών στην κεντρική κονσόλα (όπως σε ένα αεροπλάνο ή σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο), τα περισσότερα από τα οποία ελέγχονται από έναν ανασυρόμενο προβολέα του ταχύμετρου και το κεντρικό του οποίου είναι η έκτακτη ανάγκη.

Το τιμόνι ενός θαυμάσιου σχήματος παραδοσιακά στερείται κουμπιών: ο έλεγχος μουσικής πραγματοποιείται στο τιμόνι στα δεξιά και ο υπολογιστής του σκάφους ελέγχεται από το κουμπί στο τέλος της λαβής του υαλοκαθαριστήρα.

Ο κορμός πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα: Πρώτον, ακόμη και 432 λίτρα είναι αρκετά ογκώδη με ανυψωμένες πλάτες. Δεύτερον, αν μειώσετε τις πλάτες, μπορείτε να το κάνετε αυτό από το δρόμο, τραβώντας τους μοχλούς στα πλευρικά τοιχώματα του τμήματος, ο όγκος θα αυξηθεί σε 1.241 λίτρα. Και έχοντας σηκώσει το πάτωμα, μπορείτε να απελευθερώσετε λίγο περισσότερο χώρο (το αφαιρούμενο πάτωμα μπορεί να ανυψωθεί και ψηλότερα, ξαφνικά θα πρέπει να κρύψετε κάτι στο υπόγειο)

Κάτω από την κουκούλα της έκδοσής μας υπήρχε ένα κορυφαίο ζευγάρι: ένας κινητήρας turbo 156 ίππων 1,6 λίτρων και μια μηχανή 6 ταχυτήτων. Η διαδοχική είναι αξιοσημείωτη τουλάχιστον στο ότι ακόμη και με γρήγορη οδήγηση λόγω της καλής πρόσφυσης στα πυθμένα, το κουτί επιτρέπει τον εαυτό του συχνή αλλαγή της επάνω και χρησιμοποιώντας κυρίως χαμηλές ταχύτητες κινητήρα. Στην καμπίνα, ακόμη και στα 120 χλμ./Ώρα, τόσο ήσυχα που ακούγεται σαφώς η σκουριασμένη άσφαλτος στην άσφαλτο.

Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι επίσης άξια. Το μηχάνημα, αν και σκέφτεται, μειώνοντας, μετά από μια απότομη αύξηση της πίεσης του αερίου, αλλά τραβάει 3008 με αυτοπεποίθηση και δυναμικά. Και το αυτοκίνητο ελέγχεται καθόλου λίγο minivan! Η καταπολέμηση των κυλίνδρων και η στροφή σε συνδέσμους των στροφών 3008 βοηθά το σύστημα σταθεροποίησης της εγκάρσιας σταθερότητας, διαθέσιμο σε όλα τα αυτοκίνητα με κορυφαίο κινητήρα και αυτόματο.

Αφήστε το 3008 όχι ένα SUV και ένα crossover με ένα τέντωμα, αλλά και σε έναν τρομερό δρόμο δεν χάνει την καρδιά. Πρώτον, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έτσι ώστε τόσο η ομαλότητα σε υψηλό επίπεδο όσο και η ενεργειακή του ένταση και τα περάσματα των μενταγιόν σας επιτρέπουν να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο. Ακόμη και όταν κάποτε (όταν μετακομίσαμε σε ένα λόφο) προέκυψε μια βαθιά τρύπα κάτω από τους δεξιούς τροχούς, γεγονός που προκάλεσε την Αριστερά να απομακρυνθεί από το έδαφος, ακούστηκε ένας γάδος εργασίας του συστήματος αντι -κύκλου, μετά τον οποίο ο μόνος αγκιστρωμένος τροχός Δεν ήταν χωρίς δυσκολία, αλλά εξακολουθούσε να επεκτείνει το αυτοκίνητο. Ίσως είναι αλήθεια - ένα crossover;


Μας άρεσε το Peugeot 3008
Εσωτερικός σχεδιασμός, κινητήρας, ικανότητα διασταύρωσης, ομαλότητα

Δεν μας άρεσε το Peugeot 3008
Χώρος για τους πίσω επιβάτες, την απουσία (ακόμη και προαιρετικά) πίσω -


Ανταγωνιστές Peugeot 3008 στη ρωσική αγορά
Nissan Qashqai+2
Skoda Yeti

Το αυτοκίνητο παρέχεται από την εταιρεία Auto Premium Company, τον επίσημο έμπορο μπιζελιού


Συγγραφέας: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη


 

Μια πηγή: Περιοδικό Wheel [Οκτώβριος 2010]