Δοκιμή οδήγησης PEUGEOT 107 5 πόρτες από το 2008 Hatchback

Πλούσιος, φτωχός άνθρωπος

Χθες, η φράση του κύρους αυτοκίνητο μίνι αυτοκίνητο ακούγεται σαν ένα αστείο. Σήμερα, αυτό το τιμητικό τίτλο θα πρέπει να υποστηρίζουν σοβαρά δύο πολύ engunt αυτοκίνητα.
Καλαίσθητο θαύμα
Για πολλά χρόνια, ο μόνος δημοφιλή μίνι στη Ρωσία ήταν Matiz, αν και δεν είναι φλεγμονή, αλλά πολύ φθηνά εκτελείται. Ωστόσο, η αυξανόμενη, ότι από τη μαγιά, η εγχώρια αγορά σήμερα υπάρχει μια θέση για μια μικρή αίσθηση. Όταν την άνοιξη του περασμένου έτους, το μοντέλο 107 που παρουσιάζονται στη Ρωσία, λίγοι άνθρωποι θα μπορούσε να υποθέσει ότι το μικρό λιοντάρι περίμενε για την επιτυχία. Παρ 'όλα αυτά, μόνο για το πρώτο εξάμηνο του 2008 πωλήθηκε χωρίς μια μικρή ενάμισι χιλιάδες εκδόσεις hatchback. Φυσικά, για να Matiz, το ελαφάκι, που αναπτύχθηκε από κοινού με τους μηχανικούς της Toyota και κατασκευάζονται στην Τσεχική Δημοκρατία, είναι ακόμη πολύ μακριά. Αλλά μέχρι το τέλος του έτους, είναι σε θέση να κοντά κοντά, ας πούμε, να Picanko ή Spark. Και ήδη μόνη ευρωπαϊκή ανταγωνίστριά της Fiat Panda 107η ξεπέρασε τις πωλήσεις σχεδόν πέντε φορές. Ποιο είναι το μυστικό του αυτό το γοητευτικό σφάλμα;
Ίσως στην εμφάνιση; Είναι αυτό που είναι. Κοιτάζοντας αυτό το θαύμα, που αρχίζουν να πιστεύουν ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, ακόμη και στην ΧΧΙ αιώνα εξακολουθεί να διατηρείται η ψυχή του. Χαριτωμένο, ωραία
Ωστόσο, η εμφάνιση του Panda, επίσης, δεν θα καλέσει το συνηθισμένο. Ελαφρά βούρτσισμα σε ένα μικρό παράδοσης van με υπερυψωμένη οροφή και ένα καλά έντονη κουκούλα, μπαμπού αρκουδάκι χάρη στην αυστηρή ορθογώνιο φαρμακευτική καρέ και επιχρωμιωμένο ψυγείου πλέγματος φαίνεται στερεό από τις διαστάσεις της τάξης Α Model, ούτε λαμβάνει ένα σοβαρός μελετητής της ανθρωπιστικής πανεπιστημίου, το οποίο θα έρθει πραγματικά να φίλες Χαρούμενος καινούριο από ένα ασφαλές οικογενειακό.
Χωρίς μια θύρα για το καρναβάλι
Το σαλόνι για τον προσδιορισμό του φθηνού αυτοκινήτου της μίνι τάξης συγχωρείται να είναι προαγωγή. Αλλά δεν φωνάζουν φτηνά! Από την άποψη της εργονομίας, το εσωτερικό του Panda σχεδιάζεται με επιτυχία. Καλά αναγνώσιμο ταμπλό, εύκολο στη διαχείριση του κλιματικού μπλοκ, η παρουσία προσαρμογής καθίσματος οδηγού σε ύψος. Υπήρξε ένας τόπος και ένας απλός υπολογιστής διαδρομής με ένα ημερολόγιο και την υποστήριξη έξι γλωσσών ρωσικά, δυστυχώς, όχι μεταξύ τους. Αλλά η ευχάριστη εντύπωση καταστρέφει τη συνολική αίσθηση της φθηνότητας από τις λαβές της πόρτας από το σκληρό χονδρό πλαστικό μέχρι το αρχαϊκό ταχύμετρο που δανείστηκε, φαίνεται ότι η Fiata-127 ετών είναι 77η. Οι καθρέφτες φαίνονται λανθασμένα, το μέγεθος του δεξιού όπως στο βάζο τέσσερα. Ο αριθμός της σειράς είναι καθαρός, αλλά ελάχιστα, ίσως, θα τυλιχτεί, αλλά όχι σε σύγκριση με το Peugeot-107.
 
    
Εργονομικό και σχεδόν τέλεια συμμετρικό σαλόνι Panda δεν διαθέτουν μόνο καλύτερα υλικά φινιρίσματος
Εξαιρετικά χρήσιμη ρύθμιση του έδρα του οδηγού σε ύψος είναι μόνο ένα πιο ακριβό Panda-1.2-ηχείο.
 
     
Make-up καθρέφτη για τον οδηγό οι δημιουργοί της Panda μετρήθηκαν περιττές πολυτέλεια
Το γάντι είναι μέτριο σε όγκο. Αλλά, σε αντίθεση με την Peugeot, έχει ... Cover!
Εκτός από τους τρεις κατόχους κυπέλλων, υπάρχει μια υποδοχή στις 180. Παρακαλείστε να σημειώσετε ότι η κονσόλα ρύθμισης του καθρέφτη βρίσκεται ασυνήθιστα βρίσκεται.
 
     
Τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων στο Panda βρίσκονται πολύ πρωτότυπα στον μπροστινό πίνακα.
Το προχωρημένο ρομπότ Dualozhik είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύνολο λειτουργιών: Αυτόματη, οικονομική και ακόμη και χειροκίνητη
Η ακουστική στην πόρτα υπάρχει ακόμη και ένα βασικό panda. Αλλά η μαγνητόλη MP3 απαιτεί επιπλέον χρέωση σε 13 200 ρούβλια.
 
   
Σε αντίθεση με την Peugeot, στο πίσω μέρος της καρέκλας του μπροστινού επιβάτη υπάρχει μια τσέπη
Περιοχή καλά, πολύ μέτριες καθρέφτες Ιταλοί φαινόταν να μιμούνται το μικρόμετρο
 
Στο φόντο ενός λυπημένου ιταλικού άνεργου σαλόνι, η Panda Pandic μοιάζει με μια μη συγχώνευση αισιόδοξος, αφήστε τις τσέπες του να οδηγήσουν σπάνια ένα χτύπημα κέρμα στις τσέπες του, αλλά η μουσική παίζει πάντα στην ψυχή του. Κάποιος μπορεί να βρει ακόμη περισσότερες αποφάσεις του προϋπολογισμού στο εσωτερικό του 107ου από ό, τι στη Fiat. Είναι γυμνό μέταλλο στα πλαίσια των θυρών και το ταχόμετρο είναι μόνο για επιπλέον χρέωση και τα πίσω παράθυρα ανοίγουν μόνο ως αεραγωγοί. Αλλά συμφωνείτε, όλες αυτές οι λύσεις είναι αληθινός σχεδιαστής. Επομένως, η διάθεση πίσω από τον τροχό του 107 είναι εντελώς διαφορετική από ό, τι στην Panda, δεν χρειάζεται να χάσετε. Και το κύριο πράγμα δεν είναι εις βάρος της διαισθητικής εργονομίας. Με την ευκαιρία, οι καθρέφτες της Peugeot είναι αρκετά ενήλικες.
 
     
Salon Peugeot φαίνεται αριστούργημα του εσωτερικού τέχνης: ρίξτε μια ματιά σε τουλάχιστον ένα όμορφο στροφόμετρο και περίεργος λαβές τον έλεγχο του κλίματος
Το κάθισμα με προσκέφαλο καστ μοιάζει κάπως μη σοβαρές. Ωστόσο, ο πρόεδρος κινούμενα σχέδια είναι αρκετά βολικό
 
      
Ρεάλ Γάλλος Galanten σε όλους τους καθρέφτες μακιγιάζ προβλέπονται στις δύο γείσα
Η έλλειψη του καλύμματος της ντουλαπάκι του συνοδηγού θα ήθελα δεν είναι κάθε ιδιοκτήτη
Εκτός από δύο ποτηροθήκες μπροστά από Peugeot, υπάρχουν δύο πιο στενό εσοχές οι οποίες είναι κατάλληλες, εκτός για ένα κινητό τηλέφωνο
 
     
αποθεματικό πλήρους μεγέθους περιλαμβάνεται στη λίστα στάνταρ εξοπλισμού τόσο 107η και panda
Οι πίσω τα γυαλιά της Peugeot απονέμεται μόνο
Η magnetol εταιρεία ταιριάζει απόλυτα στο σχεδιασμό, είναι φθηνή (7.000 ρούβλια) και ευχαριστεί τον σύνδεσμο για να συνδέσετε μια εξωτερική πηγή
 
   
Ακόμη και μια κοινότοπη χερούλι της πόρτας από τις προσπάθειες των σχεδιαστών μετατραπεί σε ένα εξάρτημα
Τσέπες στα αριστερά του τιμονιού κατάλληλο για την αποθήκευση
 
Περισσότερο απ 'όσο νομίζετε
Αυτοκίνητα μίνι συνώνυμο με στενότητα στέγασης; Ανοησίες! Αντιθέτως, με ένα μήκος 3 m 54 cm και 3 m 43 cm, αντίστοιχα, η ευρυχωρία της FIATA και της Peugeot φαίνεται να είναι εκπληκτικό. Ειδικά έκπληξη 107η. Είναι δύσκολο να πιστέψει σε αυτό, αλλά ο οδηγός είναι το ύψος 185 εκατοστά κάθεται κάτω από τον εαυτό του αρκετά άνετα! Στα γόνατα εξακολουθεί να υπάρχει απόθεμα σε δύο ή τρία εκατοστά. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, και η μέτρια πλάτος του καναπέ είναι μόνο 108 εκατοστά ενοχλητικό εκτός από εκείνες στροφάλων που αποφασίζουν να καταλάβω εδώ για τρεις. Όχι, η γαλλική καναπέ έχει σχεδιαστεί αυστηρά για δύο άτομα, αλλά την ίδια στιγμή, όπως καταλαβαίνετε, δεν θα το ονομάσουμε παιδαριώδη.
Στο panda με χώρο για τα πόδια στο πίσω σειρά περισσότερο σε κίνδυνο. Για τον εαυτό σας, δεν είχα κοιμηθεί τόσο πολύ όσο ήμουν συμπιεστεί, μετατρέπεται σε ένα ζωντανό spacel μεταξύ του καναπέ και του μπροστινού καρέκλα. Είναι κρίμα, διότι στο ύψος της Fiat, ακόμα και κατά προτίμηση Peugeot χάρη σε μια σχετικά υψηλή οροφή.
 
   
   
   
 
Το άνοιγμα της πίσω πόρτας της Panda είναι πιο εύκολο να καθίσει εδώ. Όμως, η Peugeot έχει ένα μεγαλύτερο απόθεμα για το πόδι κάθεται πιο βολικό εδώ
 
Αλλά το κάθισμα του οδηγού του Panda ευχαριστεί την αναπάντεχη παρουσία ρύθμιση του μαξιλαριού στο ύψος. Είναι αλήθεια ότι η βασική έκδοση δεν θα έπρεπε. Όμως, στην 107η, αυτό δεν υπάρχει ακόμη για επιπλέον χρέωση.
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος σε οροφή. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω υποδεικνύεται, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.

Ανέκδοτα στην άκρη!
Το ευρύχωρο σαλόνι Peugeot παύει να φαίνεται στο όγδοο θαύμα του κόσμου, αξίζει τον άνοιγμα του κορμού. Τώρα είναι σαφές ότι η προτεραιότητα του συνδέτη έδωσε ακριβώς τη διαμονή. Τρία 107η μοιάζει με ένα παιχνίδι μόλις 140 λίτρα! Μπορείτε να γεμίσετε τέσσερις αθλητικές τσάντες σε αυτό, αλλά ακόμα και μια μεγάλη βαλίτσα γίνεται για τα αφρώδη γαλλικά χωρίς καμία επίχρωση. Ωστόσο, το ταξίδι σε ένα αυτοκίνητο της πόλης δεν είναι πολύ έξυπνο, και θα πάρετε πολύ όλες τις βαλίτσες σας στο αεροδρόμιο, αν διπλώσετε τον καναπέ πίσω. Αφήστε λοιπόν την αμαρτία στο μισό, αλλά ο ρόλος ενός φορτωτή για μια ώρα 107 θα εκπληρώσει.
 
 
Σε σύγκριση με την Panda, το άνοιγμα της οπίσθιας πόρτας του 107 δεν φαίνεται να είναι ευρύτερο από μια καταπακτή δεξαμενής. Και το ύψος φόρτωσης σχεδόν σαν ένα pickup
 
   
Με έναν διπλωμένο καναπέ, ο μέγιστος όγκος του κορμού Panda είναι στερεός 860 λίτρα
Με αυτή την κατάσταση, το 107ο θα πάρει επί τόπου τρεις ενήλικες συν μια μεγάλη και δύο μεσαία βαλίτσα
 
   
Συνδυάζοντας την υπεροχή του κορμού του Panda εδώ στο πλευρό αυξάνεται μια μεγάλη βαλίτσα δρόμου
Και η μέτρια κατέχει το PEUGEOT, είναι σε σύντομο χρονικό διάστημα! Διεξάγει μόνο μέσο
 
 
Ο κορμός Panda είναι πολύ καλύτερος. Με όγκο 205 L, μπορείτε να βάλετε μια εντυπωσιακή βαλίτσα, χωρίς να ασκείτε στη μεταστροφή της καμπίνας. Και επίσης στο ιταλικό αυτοκίνητο, ένα στερεό διαγώνιο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας και ένα μικρότερο ύψος φόρτωσης. Τέλος, στην καμπίνα υπάρχει ένα μυστικό μέρος για οποιοδήποτε μη σοβαρό λαθρεμπόριο εγκιβωτίζοντας κάτω από την μπροστινή καρέκλα επιβατών.
Πολιτισμένα ρομπότ
Στην Ευρώπη, το μερίδιο του λιονταριού στις πωλήσεις των αστικών φορτηγών πέφτει σε εκδόσεις με τον MCP, τέτοιοι οικονομικοί άνθρωποι, αυτοί οι γάλλοι, οι Γερμανοί, οι Ιταλοί και άλλοι τους αρέσουν. Επίσης, αντίθετα, μόνο η παρουσία μιας μηχανής δίνει μια ευκαιρία Mini-Kara για δημοτικότητα. Λοιπόν, και το Panda, και το 107ο μπορείτε να πάρετε χωρίς το πεντάλ του συμπλέκτη. Είναι αλήθεια ότι δεν αφορά τα παραδοσιακά ΑΚΕ με ένα υδροφυκτόσημο, αλλά για τις ρομποτικές μηχανικές.
Τι είναι εκπληκτικό και τα δύο ρομπότ αποδείχθηκαν ένδοξη μικρά. Το κύριο πράγμα, σε πλήρως αυτόματη λειτουργία μετάδοσης, επαρκώς ομαλά τσιμπήματα, η tschka και η κρέμονται σχεδόν δεν αισθάνονται. Τουλάχιστον δεν είναι ενοχλητικοί, τα συνηθίζετε.
Εάν ενεργοποιήσετε ειδικότερα, τότε ο ιταλικός τύπος Dualozhik είναι πιο προηγμένος. Εδώ, εκτός από τη συνήθη αυτόματη λειτουργία, επίσης οικονομικά αυτόματη, στην οποία το μηχάνημα κινείται σε αυξημένη μετάδοση κατά την πρώτη ευκαιρία. Η όρεξη και πραγματικά ελαφρώς μειώνεται, αλλά και η δυναμική της επιτάχυνσης γίνεται πραγματικά charmer. Εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να παραλείψετε το κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητα, αλλά αυτό, πιστέψτε με, περιποίηση. Μετά από όλα, σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία, μια 60 ιπποδύναμη ενός panda τρέχει τόσο γρήγορα στις μεταδόσεις που δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη δυναμική. Το Fiat στηρίζεται χωρίς προβλήματα στο ρεύμα, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bεπιταχύνεται αρκετά επαρκώς, και στην εθνική οδό κερδίζει με αυτοπεποίθηση 130 km / h.
Το γαλλικό 2-touch δεν χαλάσει από ένα οικονομικό πρόγραμμα, αλλά από το σημείο παίρνει λίγο ταχύτερη, πιο διασκεδαστική από την Panda σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Είναι αισθητό στα φανάρια και η κρουαζιέρα 120130 km / h 107η έρχεται πριν. Φυσικά, υπάρχουν καταστάσεις όπου, με απότομη αύξηση του αερίου, το Pyzhik σκέφτεται για ένα δευτερόλεπτο πριν επιταχυνθεί επαρκώς. Αλλά ένας τέτοιος αμφισβητούμενος χαρακτήρας ανταποκρίνεται σε άλλα πλήρη αυτοματοποιημένα.
Επιπλέον, οι πιο ευχάριστες λέξεις αξίζουν φρένα και των δύο. Η αλυσίδα και η διαφανή σε καταστάσεις πλήρους απασχόλησης, οι μηχανισμοί πέδησης Peugeot και ιδιαίτερα η Fiata φαίνεται να σχεδιάζεται για κινητήρες πολύ πιο σοβαρή δύναμη.
Shumovik-core
Ο μηχανισμός Peugeot δίνει το δικό του στον ορισμό μιας μη ισορροπημένης τριών κυλίνδρων ουσίας φωτός κραδασμών στο ρελαντί. Σε κίνηση, η δόνηση εξαφανίζεται, αλλά η χαρακτηριστική φωνή κόβεται. Παράξενα, αυτό το μέταλλο Willy Tokarev δεν είναι ενοχλητικό, αλλά μάλλον αντιληπτό μέρος της γοητείας του αυτοκινήτου. Μετά από όλα, πραγματικά να πάρει μια μηχανή λίτρων ξεκινά μόνο πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη του tachometer.
Μια άλλη πηγή θορύβου στο εκθεσιακό χώρο του 107 είναι μια ξεχωριστή σχάρα ελαστικών, καθώς και τους ανέμους του ανέμου στην περιοχή των μπροστινών racks, ξεκινώντας από ένα σήμα 100 km / h. Συμπληρώνει το πορτρέτο του μικρού και σκληρού χωρίς ψήκτρες, αλλά όχι επιρρεπείς σε ενεργοποιημένη την κατανομή της ανάρτησης.
Panda οδήγησαν γενικά την εντύπωση ενός πιο άνετο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων δεν τρομάζει με δονήσεις, και πράγματι είναι λιγότερο ασταθείς. Η αναστολή φαίνεται να είναι λίγο μαλακά στο πλαίσιο ενός αυστηρού έκδοση της γαλλικής φακό. Οι μικρές και μεσαίες παρατυπίες της πολιτικής σχεδόν δεν προειδοποίηση, αν και πρέπει να αγκάλιασε εκεί για ένα μικρό χρονικό διάστημα μεγάλα βάραθρα και αφήστε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Το μόνο παράπονο είναι ήσυχη, αλλά μόνιμη και ως εκ τούτου ελαφρώς ενοχλητικό βουητό μετάδοσης.

δεν πάσχουν δυϊσμό!
Στην πρόσοψη του panda υπάρχει μια περίεργη κουμπί με την επιγραφή CITY. Ενεργοποιεί τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού αστικών. Barca ταυτόχρονα γίνεται απολύτως βαρύτητας για να το ενεργοποιήσετε με το ένα δάχτυλο και το μωρό θα είναι σε θέση. Αν και δεν είναι ιδιαίτερα παρασυρθεί από δυϊσμό, γιατί στην κανονική λειτουργία του τιμονιού FIATA είναι αρκετά εύκολη και κατατοπιστική. Panda πρόθυμα να ακούσουν τις εντολές ώστε οι αιχμηρές rebuildings που της χωρίς δυσκολία. Μόνο σε αυτές τις στροφές πολύ γρήγορα, η ιταλική παιδί είναι αισθητά επισημαίνονται και ισιώνει το τόξο καθιστά πολύ μαλακή ανάρτηση.
Peugeot και σύστημα διεύθυνσης, και το εναιώρημα προσαρμοστεί. Και είναι αδύνατο να πούμε ότι οι 107η συμπεριφέρεται καλύτερα στις στροφές. Όχι, μόνο οι ομάδες του οδηγού βιαστικά για να εκτελέσει πιο zealo. Επιπλέον, το αθλητικό πέρασμα των στροφών δεν είναι, επίσης, την πορεία του με ένα τέτοιο μικρό μεταξόνιο και η μικρής spectal αναστολή της 107ης έχει κλίση στην πρώιμη ανάπτυξη του drift.
Και όμως, να απαιτήσει από τις αστικές παιδιά των ακατανόητο διαχείρισης ή άψογη αξιοπιστία με τη μέγιστη ταχύτητα τουλάχιστον αφελής. Αυτά τα δύο έχουν άλλα, πολύ πιο σημαντικό στις συνθήκες της ικανότητας μητρόπολη, για παράδειγμα, το ταλέντο να διαρρεύσει μέσα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή την ικανότητα να παρκάρει όπου δεν υπάρχουν θέσεις στάθμευσης. Αυτά τα κόλπα είναι εντυπωσιακά τόσο πολύ ότι περισσότερο από το ήμισυ των εργαζομένων που συμμετέχουν στα τεστ αγοράζουν αυτοκίνητα σκεφτεί σοβαρά για την αγορά Fiat και την Peugeot

Στη συνείδηση
Μέχρι πρόσφατα, η δοκιμή πρόσκρουσης FIATA-500 είναι ένα Peugeot-107 που θεωρήθηκε το ασφαλέστερο μίνι. Για τις δοκιμές του EuroNCAP του αυτοκινήτου έλαβε 4 αστέρια. Οι ειδικοί σημειωθεί υψηλή ακαμψία του σώματος, αποδοτική λειτουργία της μετωπικής και πλευρικών μαξιλάρια, καθώς και ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες. Μείον ο κίνδυνος βλάβης των ποδιών με μια μετωπική σύγκρουση.
Αλήθεια, δεν είναι πάρα πολύ σωστό να αντέξει μια αξιοπρεπή αξιολόγηση ρωσική απόδοση της 107ης. Σε αντίθεση με την Ευρώπη, έχουμε μόνο ένα ντουέτο των μπροστινούς αερόσακους στη βάση του μικρότερου Peugeot. Για πλευρά και το παράθυρο μαξιλάρια θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον.
 
Για Peugeot-107 και Toyota Aigo στις δοκιμές Citroen-C1 Crash. Αλλά ειλικρινά κέρδισε τέσσερα αστέρια την κοινή αξία τους
  

Ωστόσο, στην απλούστερη Panda, μόνο ο αερόσακος του οδηγού δεν είναι καθόλου. Για μια επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε ένα μπροστινό μαξιλάρι επιβατών, αυτό το οπλοστάσιο των παθητικών μέσων ασφαλείας εξαντλείται. Είναι κρίμα, επειδή οι εμπειρογνώμονες EuroNCAP ιδιαίτερα ανησυχούν ένα υψηλό φορτίο στο στήθος του οδηγού σε μια πλευρική σύγκρουση. Ως αποτέλεσμα μόνο τριών αστέγων.

Διαθέσιμο πολυτέλεια
Μόνο η τιμή εκκίνησης και των δύο παιδιών μπορεί να φαίνεται δελεαστική. Βασικό 57 πόρτισμα 107ο κόστος από 317.000 ρούβλια. Τριών αποσπασμένων 8000 φθηνότερα. Αλλά η εκτέλεση των αστικών δεν κατέχει ρομποτικό MCP. Άνετο κουτί 2-Touch (+23 000 RUB.) Υποστηρίζει μια πιο ακριβή έκδοση των Trendi από 342.000 ρούβλια. Ο εξοπλισμός είναι σχεδόν βέλτιστος μπροστινός αερόσακος, ABS, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με du, ξεχωριστό καναπέ πίσω. Αξίζει να πληρώσετε μόνο για κλιματισμό (18.000 ρούβλια), μεταλλικό σμάλτο (5000 ρούβλια) και, φυσικά, ημιαυτόματο (23 000 ρούβλια). Αποδεικνύεται ότι 388 χιλιάδες δεν είναι τόσο φθηνό.
 
    
Η τριών θυρών που βρίσκεται στο 107η είναι εξίσου ταλαντούχος ως ο μεγαλύτερος αδελφός. Μόνο μοιάζει με έναν πεσονιστή, εκτός από, σώζει 8000 ρούβλια.
Το σώμα έχει μόνο μια 5-πόρτα panda, αλλά έχει διαφορετικό πλεονέκτημα: προσθέτοντας 30.000 ρούβλια, θα λάβετε μια μοναδική έκδοση του τροχού
 
 
Ωστόσο, το Panda θα είναι ακόμη πιο ακριβό. Το βασικό περιουσιακό στοιχείο με κινητήρα 1.1 λίτρων κοστίζει 305.000 ρούβλια. Αλλά εδώ το ίδιο πρόβλημα με την απλούστερη 107η ημιαυτόματη θέση μόνο σε ένα πιο ισχυρό ομιλητή-1.2 (από 355.000 ρούβλια). Λοιπόν, αν φέρετε το πακέτο Panda στο επίπεδο του Peugeot, θα πρέπει να περάσετε το δεύτερο μαξιλάρι, μεταλλικό, ξεχωριστό καναπέ πίσω και τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς. Τρέχει 396.300 ρούβλια. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ένα και μισό χιλιάδες ακριβότερο από το να ζητάτε Höndai-Getz με 97-ισχυρό κινητήρα, αυτόματο και κλιματισμό.
    
Αποφασίσαμε:
Έτσι, φαίνεται, καταλάβαμε γιατί το μωρό από το Fiat δεν προσαρμόζεται από τους αγοραστές. Το σημείο εδώ δεν είναι τόσο πολύ στο Peugeot-107, όπως στην τιμή: μετά από όλα, για χρήματα που ζητούν ένα βέλτιστο panda, μπορείτε να αγοράσετε μια πιο ισχυρή τάξη αυτοκινήτων παραπάνω. Στα μάτια του καταναλωτή, το κύρος της Fiat δεν είναι υψηλότερο από το Höndai, και σε άλογα και μεγέθη κορεατικά νίκες. Ναι, Panda (, μέση βαθμολογία 3.7) είναι ένα πολύ ταλαντούχο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης του, το ευρύχωρο, αρκετά άνετο, άνετο και frisky. Το μόνο πράγμα που δεν έχει το Charma Toliki, Charm κοπής. Και παρ 'όλα αυτά, το φθηνότερο από γκρίζο πλαστικό και το βουητό των μεταδόσεων μπορεί να συγχωρεθεί το matiz για 280 χιλιάδες, αλλά όχι panda με μια τιμή κάτω των 400 ετών.
Τι στην περίπτωση αυτή δρομολογεί το Peugeot-107 πιο θορυβώδες, σκληρό και με έναν καλύτερο κορμό; Μετά από όλα, δεν είναι δυνατό να σώσετε σε σχέση με την τιμή του Fiata 78 χιλιάδων ρούβλια;! Φυσικά και όχι. Ακριβώς στο Fawn, ο άβυσσος της γοητείας, ο οποίος θα είχε αρκετό για μια ντουζίνα να παγιδευτεί, τέσσερα Picanto και, ίσως, μισό panda. 107η δεν είναι ένα αυτοκίνητο παιχνιδιών, αλλά ένα αυτοκίνητο-παιχνίδι. Το PEUGEOT (, η μέση εκτίμηση 3.8) έχει το ταλέντο να δώσει χαρά σε κάθε δευτερόλεπτο της επικοινωνίας. Κάποιος θέτει στα απύθμενα μάτια του, άλλοι θα στεγνώσουν από το εσωτερικό του σχεδιασμού, το τρίτο είναι ευχάριστο με τη δυνατότητα στάθμευσης στο ρινικό κασκόλ και την ικανότητα να οδηγεί μεταξύ των σειρών. Τι να πω, ακόμη και αν τα μειονεκτήματα της μετατρέπονται σε αξέχαστες λειτουργίες. Και τα χρήματα δεν είναι κρίμα στο αγαπημένο σας παιχνίδι, σωστά; Επιβεβαίωση του πρόσφατα εμφανίστηκε στη λίστα επιλογών για την εσωτερική διακόσμηση από την Alcantara και το δέρμα.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [10/2008]