Δοκιμαστική κίνηση Opel Zafira 2006 - 2008 minivan

Οικογένεια χωρίς

Πιστεύετε ότι έχετε δύο εύθραυστα οικογενειακά συμπαγή; Σαν να μην είναι. Η συνολική χωρητικότητα του ζευγαριού Yolo-Balloon είναι 440 ίππους. Και ένα τέτοιο αγέλη δεν είναι ούτε το Audi R8, ούτε το Maserati Granturismo, ούτε καν η Porsche GT3. Η ερώτηση ικετεύει: Γιατί υπάρχει τόσο ανόητος; Δεν είναι η τρέλα να διασκορπιστεί η μητέρα -Λάβετε το στήθος των συρταριών σε ταχύτητες στις οποίες τα αεροπλάνα αφαιρούν το σασί; Ωστόσο, σε μια στιγμή, η Ferrari 195 S φάνηκε επίσης ένα πολύ ισχυρό αυτοκίνητο. Αλλά με τα σημερινά πρότυπα, δεν θα είναι πιο γρήγορος από το μικρό Peugeot 207.
 
Κουρασμένος από το γάμο. Eh, το λάθος αυτοκίνητο επιλέχθηκε για την κιμωλία της κυνηγιού στο Hyveu στην κωμωδία κ. Και κ. Smith με την Angelina Jolie και τον Brad Pitt. Για το ρόλο μιας οικογενειακής μονής περιόδου για τους κατασκόπους, το Opel Zafira OPC είναι πολύ καλύτερο από το Fat Dodge Caravan. Και η κυνηγητική ταχύτητα 230 km/h θα φαινόταν πολύ πιο θεαματική. Αλλά πώς το Χόλιγουντ γνωρίζει ότι στη Γερμανία υπάρχει κέντρο επιδόσεων Opel, όπου θα μετατρέψει οτιδήποτε σε αγωνιστικό αυτοκίνητο, επιπλέον, ακόμη και συμπαγές όταν!
 
Το Zafira OPC είναι τα χέρια τους. 240 HP Turbo Engine Επιταχύνει το super-flime-car έως εκατοντάδες σε λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα. Δεν είναι εντυπωσιακό; Ας μετρήσουμε. Ένα αυτοκίνητο εξυπηρέτησης κερδίζει κάποιο διπλό σπορ αυτοκίνητο κάπου σε 4 δευτερόλεπτα, δηλαδή ξοδεύει περίπου δύο δευτερόλεπτα σε κάθε ψυχή. Και η Zafira 8 δευτερόλεπτα μέχρι την ίδια ταχύτητα επιταχύνει τα επτά ψυχές ταυτόχρονα, φωνάζοντας με φόβο και ευτυχία. Νιώστε τη διαφορά. Γενικά, μην οδηγείτε το OPC από την αριστερή λωρίδα των επισημασμένων προβολέων. Δεν θέλετε το πλήρωμα του λεωφορείου Jet να σας δείξει δεκατέσσερα μεσαία δάχτυλα ταυτόχρονα.

Andrey Leontyev,
auto TV Channel Plus
Andrey, συνέβη να πάει στο Opel Zafira OPC;
Βρίσκεται στο Zafira OPC, αλλά με άλλα μοντέλα από την αθλητική γραμμή Opel, είμαι πολύ γνωστός.
Πώς είναι ένα άτομο που ενδιαφέρεται σοβαρά για αγώνες αυτοκινήτων, ας πούμε: Η OPC είναι μια τεχνική αγώνων ή ακόμα δρόμου;
Αυτά είναι κανονικά αυτοκίνητα. Λίγο σκληρό, ελαφρώς σκληρό, αλλά απολύτως κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση. Με βελτιώσεις, μπορούν να τοποθετηθούν στο δαχτυλίδι. Το OPC καταφέρνει γενικά να κάνει αυτοκίνητα με τη σωστή ισορροπία των αθλητικών και των οδικών ιδιοτήτων.
Η Zafira εμπίπτει επίσης σε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό;
Χμμ ... δεν καταλαβαίνω γιατί χρειάζεται καθόλου. Είναι σαφές ότι με ένα τόσο υψηλό κέντρο βάρους ως κέλυφος αγωνιστικών δεν θα πάει ποτέ. Έτσι αυτό είναι καθαρό μάρκετινγκ. Αν και στο Nyurgurging, είδα με τα μάτια μου το Racing Zafira στο γερμανικό πρωτάθλημα σε μακριές φυλές. Λοιπόν, ναι, έδειξε τον χρόνο που δεν ήταν άγνωστο, αλλά το κοινό χαμογέλασε. Και αυτό είναι και το αποτέλεσμα.
Το Zafira OPC έχει όλα τα πρωτεύοντα και δευτερεύοντα σημάδια της μηχανής αγώνων. Σε δίσκους κράματος 18 ιντσών είναι ελαστικά χαμηλού προφίλ, το μπροστινό άκρο είναι διακοσμημένο με μια αρπακτική πρόσληψη αέρα, ένα μικρό σπόιλερ και μερικούς σωλήνες με βάση το χρωμίου του συστήματος εξάτμισης. Το σαλόνι είναι εκπληκτικό όχι τόσο από την εκτέλεση (αθλητικοί κάδους, ένθετα άνθρακα, χαλύβδινα μαξιλάρια όλα σύμφωνα με τις έννοιες του εργοστασίου του δρόμου), αλλά με χωρητικότητα και στοχαστικότητα. Οι Γερμανοί δεν σκέφτονταν καν τη λειτουργικότητα. Μέρη του αυτοκινήτου! Το πίσω κάθισμα μετατοπίζεται και πτυχές. Τα καθίσματα της πρόσθετης σειράς καθαρίζονται σε λίγα δευτερόλεπτα στο υπόγειο του κορμού. Το σύστημα μετασχηματισμού Opelian του εσωτερικού Flex7 στην απλότητα και την ιδιοφυΐα είναι συγκρίσιμο με το αυτόματο μηχάνημα Kalashnikov.
Όλα αυτά είναι ένα εκατομμύριο διακόσια. Φυσικά, η τιμή του OPC πετάει απότομα από τις οικονομικές δυνατότητες της ομάδας -στόχου για τις οποίες σχεδιάζονται συμπαγείς. Αλλά αν κοιτάξετε αυτό το αυτοκίνητο αφηρημένο, χωρίς να συνδέεται με την τάξη, τότε το κόστος του θα δικαιολογηθεί. Ισχυρό, ευρύχωρο, με μη -poor φινίρισμα, με ενεργό εναιώρημα IDSPlus2, με ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων που έχει έγχρωμη οθόνη και GPS. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές βολικές προσθήκες: αισθητήρες στάθμευσης, κεντρικό κάστρο αναμεταδότη (το κλειδί δεν πρέπει να αφαιρεθεί από την τσέπη σας), κονσόλα ελέγχου μουσικής και πρόσθετους αγωγούς αέρα για τους πίσω επιβάτες. Δείξτε μας ένα άλλο αυτοκίνητο που έχει όλα τα χρήματα που αναφέρονται για αυτό το είδος.
 
 
Frick-track. Εάν η Zafira αξίζει άνευ όρων τον τίτλο της ταχύτερης οικογένειας Compactwane στον κόσμο, τότε το ισπανικό Freetrack ισχυρίζεται τον τίτλο του πιο εξωφρενικού. Στο συντακτικό γραφείο, το ψευδώνυμο Frick Trek έγραψε αμέσως μέσα του. Άλλοι τον κοιτάζουν αμηχανία, διογκώνοντας τα μάτια τους. Δεν γνωρίζω καν ποιος πρέπει να είστε ο οδηγός αυτού του αυτοκινήτου, έτσι ώστε το κοινό να τον δώσει προσοχή και όχι στο κίτρινο άλογο του. Πιθανώς ανθρωποειδές από έναν άλλο πλανήτη.
Η καινοτομία είναι χτισμένη με βάση το πενταμελές SEIT -Combat Seat Altea XL και είναι τοποθετημένο ως crossover. Το μηχάνημα έλαβε ένα ανυψωμένο εναιώρημα, ένα σύστημα κίνησης πλήρους τροχού με σύζευξη Haldex, εντυπωσιακούς τροχούς 17 ιντσών και προστατευτικές πλαστικές επικαλύψεις σε ολόκληρη την περίμετρο του σώματος με εντυπωσιακά μεταλλικά ένθετα, τα οποία δίνουν στη Frica την εικόνα ενός απότομου αδίστακτου. Και, πρέπει να πω, οι άνθρωποι επιτυγχάνουν τη μεταμόρφωση και ρωτούν: τι είδους τζιπ είναι αυτό;

Igor Gubar,
club Magazine 4x4
Igor, είδε ένα βίντεο στο Rutube, όπου οδηγήσατε περίφημα το Freetrack. Και πώς είναι εκτός δρόμου, εντελώς αβοήθητος;
Δεν είναι φυσικά ένα όχημα -terrain, και ούτε καν ένα crossover, ένα χαμηλό μακρύ μέτωπο μπορεί να διασκορπιστεί, ο κινητήρας δεν προστατεύεται από κάτω καθόλου. Αντίθετα, είναι μια μεταφορά για μακρινές dachas. Μπορείτε να βγείτε ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες. Το Haldex λειτουργεί πολύ γρήγορα, τα ηλεκτρονικά ψευδοτικά διαμορφώνονται με ελάχιστα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να απομακρυνθείτε από το δρόμο, ανεξάρτητα από το πόσο άσχημα είναι, μην πάτε μόνοι και ρίξτε μια πτυσσόμενη σπάτουλα στον κορμό.
Καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητο είναι μικρό σε μεγάλα φτυάρια. Αλλά για να πάτε μόνος, γιατί δεν συμβουλεύετε;
Και προσπαθείτε να το τραβήξετε μόνο όταν μπείτε κάτω. Μαζί και τρία freetrack ωθείται για ένα ή δύο. Είναι ελαφρύς.
Πώς είναι στον συνηθισμένο δρόμο;
Υπάρχει ένα πολύ shura ενάντια σε οποιοδήποτε Freetrack SUV, βόλτες σαν ένα αυτοκίνητο, αλλά αυτό είναι το αλιευμάτων. Το κέντρο βάρους αυξάνεται, υπάρχει κίνδυνος να βρεθεί το αυτοκίνητο στα αυτιά.
Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο απέχει πολύ από τον τίτλο του οχήματος όλων των τεμαχίων. Με ένα τέντωμα, μπορεί να ονομαστεί crossover της πόλης. Σε μια υψηλή πέτρα στα σύνορα, δεν θα είστε αναστατωμένοι με 16,5 εκατοστά της εκκαθάρισης στην πραγματικότητα μόνο λίγο περισσότερο από αυτό του ίδιου Zafira. Το μέγεθος των κινήσεων ανάρτησης είναι μέτριο ακόμη και σε ένα αβλαβές τάφρο μπορεί να κρεμαστεί. Δεν υπάρχουν λοσιόν όλων των λοσιόν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, το Freetrack έχει ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα έναντι των αυτοκινήτων στη λωρίδα. Σε αυτό μπορείτε να χτυπήσετε με ασφάλεια στο δρόμο σε σκοτωμένους, προστάτες δρόμους, αλλά θα πρέπει να είναι δρόμοι.
Με την χωρητικότητα, το Freetrack χάνει: μόνο πέντε θέσεις συν ένα σχετικά μικρό κορμό για ένα μόνο πλήρωμα. Ωστόσο, για τη μεταφορά αγαθών, ο Ισπανός προσαρμόζεται καλά. Η καμπίνα έχει πολλές θέσεις για μικρά πράγματα (υπάρχουν ήδη τέσσερα συρτάρια στο ανώτατο όριο), ο πίσω καναπές γίνεται με συρόμενο και διπλωμένο σε μέρη.
Αυτό το αυτοκίνητο έρχεται στη Ρωσία σε στυλ, με μηχανική βενζίνης 2.0 TDSI και 6 ταχυτήτων. Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε στον τυπικό κατάλογο εξοπλισμού. Όλα είναι: Foglights, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρας φωτισμού, έλεγχος πίεσης ελαστικών, κλιμακωτά δύο ζώνης, πλήρες σύνολο βοηθών (ABS, TCS, ESP), Cruise Control, δέκα αερόσακοι, CD/MP3 συστήματος ήχου, με πρόσθετη είσοδο AV και οθόνη οροφής επτά ιντσών. Υπάρχουν ακόμη και τραπέζια σε καθίσματα. Για προσαύξηση: Bixenon και πλοήγηση. Τώρα πείτε μου λαμβάνοντας υπόψη έναν ισχυρό κινητήρα turbo και το All -Wheel Drive, είναι ένα εκατομμύριο ρούβλια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ακριβά;
Τα Incredibles. Στο Zafira OPC, δίνετε αμέσως προσοχή σε μικρούς καθρέφτες. Δίνουν μια αποδεκτή αναθεώρηση μόνο σε ένα οριζόντιο επίπεδο. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την μετωπική ορατότητα. Τα ράφια του σώματος στο γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν δεν επικαλύπτονται σημαντικές ζώνες. Στο Freetrack, αντίθετα, ο καθρέφτης είναι μεγαλύτερος, αλλά η μπροστινή και πλευρική ορατότητα είναι χειρότερη.
Τα καθίσματα της σπονδυλικής στήλης παρέχουν μια τυπικά ελαφριά προσγείωση, η στήλη διεύθυνσής της συντονίζεται σε ύψος και αναχώρηση. Ο οδηγός θα πρέπει να συνηθίσει σε Opelian ακίνητους διακόπτες τιμονιού. Στο Freetrack, κάθονται με έναν ισχυρό τρόπο. Τα καθίσματα είναι πιο σκληρά, αλλά για κάποιο λόγο οι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης είναι λιγότερο σπορ. Από τις εργονομικές ανωμαλίες, μπορεί κανείς να αναφέρει μόνο το pimpochka της προσαρμογής των καθρέφτη που τοποθετούνται μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Διαφορετικά, όλα βρίσκονται στο επίπεδο: ένας δροσερός κορμός με δύο ρυθμίσεις, το τιμόνι τέλεια, μια καθαρή και εύκολη κίνηση του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων. Μόνο οι προσπάθειες ήταν αναστατωμένες, οι οποίες πρέπει να εφαρμοστούν στο τιμόνι και στα πεντάλ. Το αυτοκίνητο είναι ισχυρό και οι σημαντικότεροι έλεγχοι διευκολύνονται στην απογοήτευση σαν να πάρουν ένα παιχνίδι.
Τόσο στο γερμανικό όσο και στο ισπανικό συμπαγές, οι αναστολές είναι αρκετά δύσκολες και η μόνωση θορύβου γενικά δεν φαίνεται να είναι. Αλλά για να πάει στο Zafira είναι ακόμα λίγο καλύτερο. Εδώ, η συνοδεία θορύβου τουλάχιστον ευχαριστεί με μια ποικιλία από αυτό, ξέρετε, ένα αναζωογονητικό μίγμα από τροχούς και κυλίνδρους κινητήρα. Και στο σαλόνι Freetrack, μόνο ένας ερμηνευτής του θορύβου των soloes Spikes. Αυτό το ουρλιαχτό είναι εξαιρετικά κουραστικό στο μακρύ ταξίδι.
Σε ξηρά καθαρή άσφαλτο, η Zafira OPC θα κερδίσει στη δυναμική του Freetrack. Opelian υδάτινο πόρο και έχει μια έντονη παραλαβή. Η επιτάχυνση Zafira είναι ένα μέρος των αιχμηρών πυροβολισμών προς τα εμπρός, που κάνουν τους επιβάτες να τεντώνουν το λαιμό τους και γενικά όλους τους μύες. Ο Ισπανός κινητήρας σε χαμηλές ταχύτητες μοιάζει με ένα ντίζελ κάτι χαμογελά κάτω από την αναπνοή του, αλλά τραβάει με ήρεμη πεισματικότητα. Αλλά στη μέση και μεγάλη εμβέλεια, γίνεται πολύ ελαστική. Το Freetrack επιταχύνει χωρίς δυνατά τσιμπήματα, εύκολα και άνετα.
Η Zafira OPC χάνει κάθε ευκαιρία να απομακρυνθεί από τον διώκτη σε υγρό ή ολισθηρό δρόμο. Το Freetrack All-Wheel Drive μετατρέπεται πολύ πιο αποτελεσματικά από την περίσσεια της κινητικής ισχύος σε μετρητές δευτερολέπτων. Ο Zafira χάνει σε δύσκολες οδικές συνθήκες και ελεγχόμενη δυνατότητα. Στην επιφάνεια της άσφαλτου, στέκεται σαν γάντι, συνταγογραφεί απότομες στροφές, αλλά αξίζει να εμφανιστεί μια διαδρομή ή παρατυπίες και το αυτοκίνητο αρχίζει να αναδιατάζει, πρέπει να πιαστεί. Το κάθισμα είναι πιο προβλέψιμο και αξιόπιστο σε μια επιφάνεια δρόμου. Βγαίνει πιο σταθερό και πρακτικά δεν καθαρίζει.
Το φθόνο αυτό το συναίσθημα προκαλεί το εσωτερικό του Zafira OPC ακόμη και με εξελιγμένους αυτοκινητιστές. Τα αθλητικά καθίσματα Recaro για τον οδηγό και τον επιβάτη έχουν πολλές προσαρμογές και είναι προικισμένα με ισχυρούς ελαστικούς κυλίνδρους υποστήριξης. Τα πλευρικά τοιχώματα των καρέκλες και τα προσκέφαλα είναι περιθώρια με μαύρο λείο δέρμα και το κεντρικό τμήμα είναι κατασκευασμένο από ανάγλυφο μπλε υλικό. Ένα παρόμοιο φινίρισμα έλαβε έναν καναπέ της δεύτερης σειράς και πρόσθετα καθίσματα κρυμμένα κάτω από το πάτωμα του κορμού. Η ταπετσαρία των θυρών είναι φτιαγμένη από δερματίνη, αλλά φαίνεται αξιοπρεπής. Ο πίνακας ελέγχου είναι κατασκευασμένο από πολύ μαλακό στο πλαστικό αφής. Κάτω από το δερμάτινο πλεξούδα του τιμονιού, πνιγμένο από ένα μπλε νήμα, υπάρχει ένα ελαστικό στρώμα του τιμονιού αποδείχθηκε ότι είναι παχουλός και κατασχέθηκε. Οι κριτικοί επισκέπτονται από τυφλές επιπόλαιες συσκευές και ταπετσαρία οροφής, η οποία δεν είναι αξιοσημείωτη για οτιδήποτε. Αλλά σε παγκόσμια κλίμακα, το αθλητικό στυλ έχει σχεδιαστεί. Στα πόδια, τα πεντάλ αλουμινίου, στα κατώτατα όρια των επικαλύψεων χάλυβα με το λογότυπο OPC, στο κέντρο - μια κεντρική κονσόλα, που χυτεύεται σαν από μέταλλο (στην πραγματικότητα, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό). Δεν υπάρχουν προφανείς λανθασμένοι υπολογισμοί στην εργονομία, εκτός από τη λαβή του φρένου στάθμευσης. Αυτό το divais έρχεται σε σύγκρουση με οποιοδήποτε δοχείο που εισάγεται στον κάτοχο του κυπέλλου στην κεντρική σήραγγα.
Στο πλαίσιο των συμμαθητών, το σαλόνι Freetrack δεν φαίνεται κακό εδώ δεν υπάρχει βαρετή, ανιχνευσμένη ατμόσφαιρα, την οποία κάποια οικογένεια συμπιέζει την αμαρτία. Ο πίνακας ελέγχου έχει ένα πάνελ LCD και ένα φωτεινό κόκκινο, όπως το Audi, φωτισμός. Ένα ζευγάρι κόκκινων LED που είναι ενσωματωμένα στον καθρέφτη του σαλόνι παρέχει διακριτικό φωτισμό του μοχλού και της σήραγγας του κιβωτίου ταχυτήτων τη νύχτα. Οι πόρτες και τα πάνελ τορπίλης είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας δύο τύπους πλαστικών. Από τη μαλακή μαύρη μάζα με ασυνήθιστη υφή, το πάνω μέρος του ταμπλό και το πιλοτήριο μπροστά από τον επιβάτη διαμορφώνονται. Η κεντρική κονσόλα και οι τσέπες στις πόρτες είναι κατασκευασμένες από πλαστικό με καφέ. Η συνδυασμένη ταπετσαρία των καθισμάτων φαίνεται αστείο για εσάς εδώ και τα μαύρα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, και τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα με χρωματιστό νήμα και θεαματικά με το σχήμα ενός δερμάτινου ένθετου. Έτσι, δεν υπάρχουν επίσημοι ισχυρισμοί στο εσωτερικό του Freetrack, το σαλόνι είναι τακτοποιημένο, οι πλαστικές λεπτομέρειες τοποθετούνται μεταξύ τους, το υλικό των καθισμάτων είναι ευχάριστο στην αφή. Αλλά σε γενικές γραμμές, στο αυτοκίνητο αξίας περισσότερο από σαράντα χιλιάδες δολάρια, αναμένετε να δείτε ένα κλωστοϋφαντουργικό σαλόνι. Πιθανώς, στην καυτή Ισπανία, το ύφασμα είναι προτιμώμενο υλικό για καρέκλες. Αλλά στις συνθήκες μας, το δέρμα είναι πιο πρακτικό.

Opel Zafira OPC
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1998
Power (L.S. At RPM) 240 στα 5600
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 2400
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4503/1801/1625
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1505
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 231
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.8
Κατανάλωση καυσίμου, μικτή
Κύκλος (l/100 km) 9.6
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1.225.000 ρούβλια.

Κάθισμα Altea Freetrack
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984
Power (L.S. At RPM) 200 στα 5100
Στιγμή (nm at rpm) 280 στα 1800-5000
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη γεμάτη
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4493/1788/1622
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1409
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 220
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.7
Κατανάλωση καυσίμου, μικτός κύκλος (L/100 km) 8.1
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1.040.000 ρούβλια.

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της εταιρείας General Motors CIS (495) 785-1100 και του επίσημου αντιπροσώπου Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Πηγή: "Autopilot"