Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1994 - 1999 sedan

Δύο κόσμοι, δύο sedans

Στο τελευταίο τεύχος, γράψαμε για την παρουσίαση αφιερωμένη στην αρχή των πωλήσεων στην αγορά Ford Taurus και υποσχέθηκε να πει περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο. Η λέξη πρέπει να διατηρείται, και αυτό είναι ακριβώς το χρυσό χρώμα του Ford Taurus, το οποίο, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, με υπερηφάνεια πύργο σε ένα αυτοσχέδιο βάθρο που πλαισιώνει τα ερυθρελάκια.

 
_2_V Ένα ζευγάρι Ford Taurus, επιλέξαμε Opel Omega MV6. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι τεχνικά πολύ κοντά. Όμως, συγκρίνοντας την αμερικανική και ευρωπαϊκή προσέγγιση στο επιχειρηματικό αυτοκίνητο, συγκρίνουμε ταυτόχρονα δύο αμερικανικά αυτοκίνητα, επειδή η Opel Omega MV6 πωλείται στην αμερικανική αγορά ως Cadillac Catera. Επιπλέον, αποδεικνύεται ότι η σύγκριση είναι ανάμεσα σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας τάξης (Ford Taurus) και το υψηλότερο ακόμα Cadillac! Παρόλο που σε εκείνα τα επίπεδα που επιλέχθηκαν για τη δοκιμή, τα αυτοκίνητα κοστίζουν περίπου τα ίδια 47,500 δολάρια (Ford Taurus) και 48,450 δολάρια (Opel Omega MV6), έχουν περίπου ίσες συνολικές διαστάσεις, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κινητήρες V6 με όγκο εργασίας 3 λίτρα , με χωρητικότητα 203 λίτρα. Με. (Ford Taurus) και 211 L. Με. (Opel Omega MV6). Αλλά αν η αγορά Ford Taurus παρέχεται μόνο με αυτόν τον κινητήρα και, όπως και κάθε αξιοπρεπής Αμερικανός, δεν έχει εναλλακτική λύση στο αυτόματο κουτί, τότε για το Opel Omega, ένας τέτοιος κινητήρας είναι προνόμιο της κορυφαίης έκδοσης και το αυτόματο κουτί είναι Εγκαταστάθηκε με πρόσθετη αμοιβή.

 
Οι διαφορές μεταξύ των μηχανών αρχίζουν με την εμφάνισή τους. Ο Ford Taurus είναι παρόμοιος είτε με ένα παιδί-πάνω από το παιδί, είτε με έναν ήρωα κινούμενων σχεδίων της Disney. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απέκλεισε μια υποδοχή της επένδυσης του καλοριφέρ σε ένα χαμόγελο από τον προβολέα στο προβολέα και δύσκολο να αντισταθεί, έτσι ώστε να μην χαμογελάσει πίσω. Αυτό ρυθμίζεται αμέσως με φιλικό τρόπο. Ο Avant -Garde Design τονίζεται από ένα χαρούμενο χρωματισμό σε μια σπάνια σκιά μεταλλικής. Είναι αδύνατο να προβλεφθεί πώς μια τέτοια εμφάνιση θα φανεί σε μερικά χρόνια (η πρωτοπορία είναι παρωχημένη τόσο γρήγορα όσο τα ρούχα της υψηλής μόδας), αλλά μέχρι στιγμής δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Όπου και αν εμφανίστηκε το αυτοκίνητο, βρήκε πάντα τον εαυτό του στο προσκήνιο και προκάλεσε άλλους μόνο θετικά συναισθήματα, ακόμη και pajero με σκοτεινό γυαλί ευγενικά ας προχωρήσουμε. Είναι δύσκολο να πούμε πόση αυξημένη προσοχή σε σοβαρούς επιχειρηματίες θα είναι, δηλαδή, που κρίνουν από την τιμή, θα είναι οι κύριοι αγοραστές αυτού του μηχανήματος στη Ρωσία. Μετά από όλα, στην πατρίδα του, η Ford Taurus θεωρείται ένα φθηνό αυτοκίνητο και μια τέτοια φωτεινή εμφάνιση πρέπει να προσελκύσει την προσοχή των νέων Αμερικανών που προτιμούν τώρα να αγοράσουν ιαπωνικά μοντέλα.

 
Αλλά η Opel Omega φαίνεται ντυμένη με αυστηρό επιχειρηματικό κοστούμι. Παρόλο που μια τέτοια εμφάνιση δεν θα είναι σε θέση να προσελκύσει την προσοχή των νέων παρθένων, θα είναι κατάλληλο σε σχεδόν οποιαδήποτε κατάσταση από το πολιτιστικό ταξίδι στο θέατρο μέχρι τα ψώνια. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1993, φαίνεται καλό μέχρι σήμερα και δεν θα φανεί παλιά για άλλα πέντε χρόνια.

 
Το σαλόνι είναι πλουσιότερο στο Opel Omega. Δερμάτινο φινίρισμα και παντού ξύλινα ένθετα. Από τον πλήρη κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού για αυτό το μοντέλο, μόνο δύο πράγματα ελέγχου ταχύτητας και μια ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης απουσίαζαν στο μηχάνημά μας. Το τελευταίο λείπει ιδιαίτερα, αλλά μια τεράστια ποσότητα (12) προσαρμογών της καρέκλας του οδηγού και όλα με ηλεκτρική μονάδα, βοήθησαν να διορθωθεί μερικώς η κατάσταση. Των ελλείψεων, πρέπει να σημειωθεί η εμφάνιση του ολοκληρωμένου συστήματος ελέγχου πτήσης, το οποίο επικρατεί εμμονή στη δεξιά γωνία του οργάνου, στην οποία η συχνότητα της ρύθμισης του ραδιοφωνικού δέκτη επισημαίνεται σε μεγάλους αριθμούς και η θερμοκρασία του αέρα στη θάλασσα ή Η άμεση κατανάλωση καυσίμου προκύπτει ελαφρώς κάτω. Οι πληροφορίες, βέβαια, είναι ενδιαφέρουσες, και μερικές φορές ακόμη και χρήσιμες, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να την κρατούν μπροστά στα μάτια της όλη την ώρα. Η εγκατάσταση του ελέγχου του κλίματος έχει διπλά χειριστήρια, σε απόσταση και από τις δύο πλευρές της κεντρικής κονσόλας από τη μία πλευρά για τον οδηγό, από την άλλη για τον συνοδηγό. Λίγο κάτω από μια σειρά κουμπιών. Πατώντας ένα από αυτά, πήραμε έκπληξη. Υπήρχε ένας παράξενος ήχος σαν να ήταν στο πίσω κάθισμα ενός pterodactyl που απλώνει τα φτερά του. Αποδείχθηκε ότι αυτός είναι ο έλεγχος μιας ηλεκτρικής μονάδας δίσκου της κουρτίνας του ηλιακού γυαλιού του πίσω παραθύρου. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το γυαλί, αν και έχει μια πραγματικά μεγαλύτερη περιοχή, είναι εγκατεστημένη με ισχυρή κλίση. Εξαιτίας αυτού, ένα χάσμα παρέμεινε μεταξύ της οροφής και του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος, περισσότερο σαν μια έκρηξη, και αυτό είναι σχεδόν εντελώς μπλοκαρισμένο από τρεις περιορισμούς κεφαλής. Επιπλέον, το πίσω παράθυρο συλλέγει όλη τη σκόνη, όπως ένα hatchback. Και στους εξωτερικούς καθρέφτες μπορείτε να κοιτάξετε μόνο τις πλευρές του αυτοκινήτου. Επομένως, αν υπάρχει ένα άλλο αυτοκίνητο από πίσω ή όχι, είναι δύσκολο να κατανοηθεί και είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί η απόσταση από αυτό. Και η αντιστροφή των ελιγμών είναι ένα πραγματικό βασανιστήρια.

 
Η Ford Taurus δεν έχει προβλήματα με αυτό, το Salon Mirror δίνει μια θαυμάσια αναθεώρηση πίσω και οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι καλύτεροι. Αν και θέλουν επίσης να προσθέσουν περισσότερη σφαιρικότητα, αφού υπάρχουν ακόμα νεκρές περιοχές λόγω των μεγάλων ράφια της οροφής. Αλλά το σώμα του σώματος είναι άψογο. Οι εξωτερικές λαβές πόρτας είναι πάντα καθαρές και για όλες τις ημέρες που το αυτοκίνητο ήταν στη διάθεσή μας, ποτέ δεν έπρεπε να σκουπίσω τα πίσω φώτα. Το σαλόνι είναι γενικά απλούστερο, αν και μόνο δύο καταπακτές στην οροφή και το δερμάτινο σαλόνι δεν ήταν αρκετές από τον κατάλογο των επιλογών. Ωστόσο, σε καθίσματα ιστών σε ζεστό καιρό αισθάνεστε πιο άνετα. Με τις προσαρμογές, οι Αμερικανοί αγωνίστηκαν στο κάθισμα του οδηγού μόνο έξι από αυτούς, και το πίσω μέρος του καθίσματος δεν έχει σερβο. Αλλά αυτό το ποσό είναι αρκετό για βολική προσγείωση, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη στήλη διεύθυνσης ρυθμιζόμενη στη γωνία κλίσης. Αλλά ο δεξιός συνοδηγός θα πρέπει να προσαρμόσει την καρέκλα για τον εαυτό του με το χέρι.

 
Για να τεντώσετε τα πόδια σας και να αισθανθείτε σαν σε κάποια τέντωμα, οι επιβάτες στο πίσω μέρος του Ford Taurus δεν έχουν αρκετά 15-20 εκατοστά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Το Opel Omega δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια άνεση. Εδώ η φύτευση των πίσω επιβατών είναι πιο κάθετη, συνήθως ευρωπαϊκή. Το μόνο πράγμα που ανακοινώνει ο Ford Taurus είναι ο θόρυβος που πετάει από τους τροχούς του νερού και της βρωμιάς που συμβαίνει λόγω ανεπαρκούς ηχητικής μόνωσης των καμάρων του πίσω τροχού.

 
Από την άποψη του οδηγού, ο Opel Omega έχασε το Ford Taurus Dry. Ωστόσο, οι ευρωπαϊκοί κινητήρες δημιουργούνται κυρίως κάτω από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο Opel Omega, ανεξάρτητα από το πόσο μπερδεμένο το πεντάλ του αερίου, αναγκάζοντας το κουτί να εκτελέσει την άσκηση του Kik-Dowan, ανταποκρίνεται πολύ σε όλες τις προσπάθειες για να το ενισχύσει. Στο αθλητικό καθεστώς του κουτιού, η θέση δεν αποθηκεύεται. Λοιπόν, αρχίζει να παίρνει σχεδόν 1000 περιστροφές νωρίτερα, οπότε τι; Αυτό πρακτικά δεν επηρεάζει τη δυναμική του overclocking. Ναι, και η μετάβαση από το βήμα σε βήμα συμβαίνει με τέτοιες παύσεις ώστε το χέρι ακούσια τοποθετεί στον μοχλό επιλογής θέλει να προσθέσει το κιβώτιο ταχυτήτων, όπως σε ένα χειροκίνητο κουτί.

 
Είτε το θέμα είναι ο Ford Taurus. Εδώ, καθισμένος πίσω από το τιμόνι και μεταφέροντας τον επιλογέα στη θέση του δίσκου, το ξεχνάτε μέχρι το τέλος του ταξιδιού. Οι πρώτες αρκετές φορές ξεκινάτε με την ολίσθηση των τροχών δίσκων, ο τόσο ισχυρός ισχυρός κινητήρας αντιδρά στην πίεση του πεντάλ αερίου. Η μετάβαση από βήμα σε βήμα είναι πρακτικά αισθητή, και αν απενεργοποιήσετε έντονα το overdrive, τότε το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε πραγματικό πυραύλο. Αλλά ακόμη και με έναν τέτοιο επιθετικό τρόπο οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, κάτι που δεν είναι τόσο για έναν κινητήρα 3 λίτρων. Παρά μια τέτοια frisky διάθεση, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί τον οδηγό στους αγώνες με τη δική του σκιά. Στο τιμόνι, αισθάνεστε άνετα τόσο με ταχύτητα 60 km/h όσο και σε 160. Η Ford Taurus δημιουργήθηκε στο τυπικά αμερικανικό στυλ του χώρου του χώρου. Υπάρχει μια βολική υποστήριξη για τον αριστερό αγκώνα στην πόρτα και για το δεξί στο εξώφυλλο του ντουλαπιού της κεντρικής κονσόλας. Ενεργοποιήστε το Cruise Control, μερικά βάζα από κάτι αναζωογονητικό στους κατόχους του κυπέλλου στην ίδια κονσόλα, ένα όμορφο κορίτσι σε ένα γειτονικό κάθισμα και προς τα εμπρός από το Σικάγο στο Λος Άντζελες χωρίς να σταματήσει!

 
Όποιος πηγαίνει γρήγορα, πρέπει να είναι σε θέση να σταματήσει γρήγορα. Από την άποψη της ασυμπτωτικής προσέγγισης στο απόλυτο, το φρένο είναι καλύτερο στο Opel Omega. Με την ευκολότερη πινελιά στο πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο σταματά σαν να έσκαψε. Για τη Ford Taurus, η διαδικασία αναστολής δεν είναι τόσο γρήγορα που σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια το βαθμό επιβράδυνσης. Αυτό είναι απλώς το ABS λειτουργεί λίγο νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε. Ωστόσο, αυτό ήταν ήδη το nit -picking.

 
Το τιμόνι και των δύο αυτοκινήτων είναι εξαιρετικό ακριβές και μέτρια οξύ. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η Ford Taurus είναι μπροστά -wheel Drive, και η Opel Omega έχει μια κλασική διάταξη. Οι επόπτες σε μηχανήματα έχουν ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό, δηλαδή, με αύξηση της ταχύτητας, η δύναμη στο τιμόνι αυξάνεται.

 
Το μόνο πράγμα που ο Ford Taurus χάνει το Opel Omega είναι στα χαρακτηριστικά της αναστολής. Φυσικά, οι σχεδιαστές της Ford έχουν πάει πολύ μακριά από τους πρώην αμερικανικούς καναπέδες, κουνισμένοι, σαν αεροπλάνο -νερό σε μια καταιγίδα. Αλλά για να φτάσουμε στο ευρωπαϊκό επίπεδο, πρέπει να ληφθεί ένα ακόμη μικρό βήμα. Οι περισσότεροι δεν είναι αρκετή εγκάρσια ακαμψία, η οποία εκδηλώνεται ιδιαίτερα όταν περνάει σε υψηλές ταχύτητες σε δρόμους με κακή επίστρωση. Και μετά από ένα μακρύ ταξίδι κατά μήκος ενός αρκετά αξιοπρεπούς αυτοκινητόδρομου, αφήνοντας το τιμόνι, αισθάνεστε σαν ναύτης που κατέβηκε από το πλοίο.

 
Και σε απαλά εγκάρσια κύματα, η ανάρτηση λειτουργεί στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Το Opel Omega έχει μια αυστηρή αναστολή, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να τραβήξει σαν πυξίδα, αλλά στις παρατυπίες του δρόμου, οι επιβάτες δεν αισθάνονταν να κάθονται σε ένα σκαμνί.

 
Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με εργοστασιακούς συναγερμούς. Στο Opel Omega, ενεργοποιήθηκε είτε με διπλό πατώντας το κουμπί αποκλεισμού της πόρτας στο μπρελόκ, είτε επαναλαμβάνεται γυρίζοντας το κλειδί στην κλειδαριά της πόρτας του οδηγού. Ταυτόχρονα, το LED, ενσωματωμένο στο κλειδί που απενεργοποιεί τους αισθητήρες εσωτερικού όγκου σε περίπτωση που βγείτε έξω και το αυτοκίνητο παραμένει στο αυτοκίνητο, αρχίζει να αναβοσβήνει στην κεντρική κονσόλα. Ο συναγερμός Ford Taurus δεν είναι εξοπλισμένος με τέτοιους αισθητήρες και ελέγχεται μόνο από το keychain. Το ένα πάτημα του κουμπιού ανοίγει μόνο την πόρτα του οδηγού και όλοι οι άλλοι επαναλαμβάνονται. Επιπλέον, στο πληκτρολόγιο υπάρχει ένα κουμπί για το απομακρυσμένο άνοιγμα του καλύμματος του κορμού και του κουμπιού πανικού. Όταν ο συναγερμός είναι ενεργοποιημένος στον πίνακα οργάνων, μια μικρή επιγραφή στα αγγλικά αρχίζει να λάμπει κόκκινο. Το σκατά της αυλής, που μελετήθηκε άσχημα στο σχολείο, μπορεί να μην καταλάβει.

 
Και υπάρχει κάτι που πρέπει να κλέψει. Και το ένα και το άλλο αυτοκίνητο διαθέτουν αξιοπρεπή στερεοφωνικά συστήματα και cd -changers για έξι δίσκους στον κορμό. Αλλά το ραδιόφωνο Ford Taurus ενσωματώνεται στον κεντρικό πίνακα ελέγχου του μουσικού κέντρου και στο σύστημα ελέγχου του κλίματος. Όχι μόνο δεν είναι κατάλληλο για οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο, αλλά όταν προσπαθούμε να το ξεριζώσουμε από εκεί στα χέρια των κλέφτες, μόνο ένας μηχανισμός ανθεκτικού σε κορδέλα και μια χούφτα ραδιοσυχνοτήτων, κατάλληλα μόνο για εκπομπές.

 
Δεδομένου ότι η συντριπτική πλειοψηφία των υπαλλήλων, δυστυχώς, οι καπνιστές, προσπαθήσαμε να αξιολογήσουμε το αυτοκίνητο από αυτή την άποψη. Στο Opel Omega, ένα τεράστιο τασάκι, ο όγκος του οποίου είναι αρκετός για μια εβδομάδα, βρίσκεται στις υπηρεσίες ενός οδηγού και ενός συνοδηγού. Αλλά από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, ο αγώνας ενάντια στο κάπνισμα κερδίζει δυναμική. Μια μέτρια χωρητικότητα για τα τσιγάρα είναι διαθέσιμη μόνο στον οδηγό, ακόμα και κατά τη διάρκεια της κίνησης, καθώς είναι σχεδόν εντελώς επικαλύπτεται με το μοχλό επιλογής στη θέση στάθμευσης.

 
 
 
  


Κατά την επιλογή του πιο άρεσε αυτοκίνητο, οι απόψεις χωρίστηκαν στο συντακτικό γραφείο. Οι οπαδοί της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας τείνουν προς το Opel Omega MV6, αλλά με υποχρεωτική απαίτηση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Και θα επέλεξα τον Ford Taurus.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Το αυτοκίνητο Ford Taurus δόθηκε για τη δοκιμή για το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Ford Motor Company. Τηλ.: (095) 258-0900.

 
 
 
 
 
 
  
 
 
Το αυτοκίνητο Opel Omega MV6 δόθηκε για τη δοκιμή Trinity Motors. Τηλ:. (095) 200-4726.
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/1997]