Δοκιμαστική κίνηση Opel Omega Sedan 1999 - 2003 sedan

Λύκος στα ρούχα των προβάτων

Δεν είναι μάλλον τρίβεται λογοτεχνική σφραγίδα; Αλλά είναι δύσκολο να βρούμε οτιδήποτε άλλο, όπως ορίζει με ακρίβεια με λίγα λόγια την ουσία του Opel Lotus Omega - ένα αυτοκίνητο που κρύβει τις πραγματικές μονάδες αγώνων κάτω .

 
Για κάποιο χρονικό διάστημα τώρα, στη Γερμανία - μετά από μια σειρά σοβαρών ατυχημάτων με το Opel Lotus Omega - άρχισαν να απαιτούν αθλητική άδεια από εκείνους που ήθελαν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο. Ποιός είναι ο λόγος? Είναι το βασικό αυτοκίνητο - Opel Omega της προηγούμενης γενιάς, δημοφιλής στη Ρωσία, το δεύτερο χειροκίνητο μοντέλο είναι τόσο κακό σε όρια; Ή μήπως οι εμπειρογνώμονες του Lotus που συμμετείχαν στην ανάπτυξη του μηχανήματος απέτυχαν με την εργασία;
 

Όχι, η φήμη και των δύο εταιρειών αξίζει την εμπιστοσύνη. Επιπλέον, ο Lotus είχε συμμετάσχει στο παρελθόν σε δύο παρόμοια έργα. Στη δεκαετία του '60, μετά τη συνεργασία με τη Ford, το μοντέλο Lotus Cortina, το οποίο δεν συμμετείχε με επιτυχία στους αγώνες δαχτυλιδιών (μεταξύ των αναβατών, ήταν ο θρυλικός Jim Clark). Και στα τέλη της δεκαετίας του '70, μαζί με την ομάδα Peugeot-Citroen-Talbot, μια έκδοση ράλι του Talbot Sunbeam Hatchback παρασκευάστηκε με το πρόθεμα Lotus, το οποίο κέρδισε τον κόσμο του 1981 ...

 
Σε γενικές γραμμές, ούτε ο Opel ούτε ο Lotus είναι ένοχοι ατυχημάτων. Το σημείο βρίσκεται σε έναν άνθρωπο στο τιμόνι και τις ιδιότητες του οδηγού του, συμπεριλαμβανομένης της σύνεσης και της ψυχραιμίας. Ίσως η εξωτερική ομοιότητα του συνηθισμένου σειριακού ωμέγα και του αθλητικού παραγώγου της έπαιξε ένα θυμωμένο αστείο. Είναι δύσκολο να περιμένουμε μια τέτοια ευελιξία από το εξωτερικά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Για να ελέγξουμε μια τέτοια μηχανή, απαιτούνται σοβαρές δεξιότητες - ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό από τη δική μας εμπειρία.
 

Όλα ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 - εκείνη την εποχή ο Lotus ανήκε στην Corporation της General Motors και εν μέρει πραγματοποίησε τις λειτουργίες του εγκεφαλικού κέντρου του στον τομέα των νέων εξελίξεων και των προηγμένων τεχνολογιών. Το δυναμικό μηχανικής της βρετανικής εταιρείας αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσει για να δημιουργήσει μια αθλητική έκδοση του μεσαίας τάξης Sedan Opel Omega, η οποία θα μπορούσε να λάβει μέρος στα τότε πρωταθλήματα σώματος (όπως το γερμανικό DTM).
 

Η συνταγή επέλεξε έναν απλό - έναν ισχυρό κινητήρα και το αντίστοιχο κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο συν ένα πρακτικά ανέγγιχτο σειριακό σώμα (μόνο με μικρές εξωτερικές αλλαγές όπως spoilers, κατώφλι, κλπ.). Τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν έχουν αλλάξει το σαλόνι και τον εξοπλισμό του για πιο ακριβά. Ένα καλό παράδειγμα συντονισμού εργοστασίου.
 

Αυτό δεν σημαίνει ότι η αθλητική σταδιοδρομία του Opel Lotus Omega ήταν εκθαμβωτική, αλλά στους ξένους το αυτοκίνητο δεν ήταν εισηγμένο και οι οδικές εκδόσεις του αποκλίνουν σε όλο τον κόσμο. Αρκετά τέτοια αυτοκίνητα ήταν στη Ρωσία, ένας από αυτούς βρέθηκε στη Μόσχα ...
 

Σε μια σειρά άλλων ωμέγκ, το μηχάνημα απελευθερώνεται από το χρώμα. Την πρώτη φορά που το είδαμε με τον φωτεινό ήλιο - το ακριβό μεταλλικό ήταν τόσο λαμπερό που δεν ήταν εύκολο να προσδιοριστεί το χρώμα του αυτοκινήτου. Σε συννεφιασμένο καιρό, έγινε σαφές - χωρίς σκιά βρετανικού αγώνα πράσινου, παραδοσιακού για μηχανήματα αγγλικών, δεν υπήρχαν ...

 
Με προσεκτική επιθεώρηση της διαφοράς μεταξύ του αυτοκινήτου από τους σειριακούς ομολόγους του, είναι ορατά αμέσως. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, η επένδυση κατωφλίου και ο πίσω σπόιλερ είναι αναμφισβήτητα κατασκευασμένα ειδικά για αυτό το μηχάνημα. Διαφέρουν από τους τυποποιημένους και τροχοφόρους τροχούς και το καουτσούκ. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τα δύο έμβλημα Lotus που βρίσκονται στα μπροστινά φτερά και η επιγραφή στον πίσω πίνακα είναι ο Lotus Omega. Αυτό είναι έξω. Και τι είναι μέσα;

 
Κάτω από την κουκούλα, σε διαμήκη έξι με όγκο εργασίας 3637 cm κυβικά μέτρα, σε μια σειρά έξι. Με δύο στροβιλοσυμπιεστές. Ο κινητήρας αναπτύσσει μια τρελή ισχύ 382 hp. (5200 Vol./min.). Για να ταιριάξει και ροπή - 554 nm (4200 σ.α.λ.). Η πίεση ισχύος στους τροχούς κίνησης μεταδίδεται από έναν ισχυρό μηχανισμό συμπλέκτη και ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι.

 
Για να σταματήσουν ένα τέτοιο βλήμα, οι καλύτερες δυνάμεις προσελκύονται - αεριζόμενοι δίσκοι σε όλους τους τροχούς με πραγματικούς αγώνες αγώνων AP.
 

Το σαλόνι φαίνεται να είναι ένα ακριβό σαλόνι με επικαλυμμένα δερμάτινα έπιπλα. Φαίνεται ότι ακόμη και η ταπετσαρία της οροφής από δέρμα. Γερμανικά -Τα αυτοκίνητα έχουν πάντα διακριθεί από υψηλό επίπεδο άνεσης. Αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση. Τα μπροστινά καθίσματα του αθλητικού τύπου με καλή πλευρική υποστήριξη του μαξιλαριού και της πλάτης σας επιτρέπουν να το κανονίσετε άνετα - γιατί αυτό υπάρχουν διαμήκη και κατακόρυφες ρυθμίσεις, επιπλέον, μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης και να διαμορφώσετε την οσφυϊκή υποστήριξη. Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, σας συνιστούμε να προσαρμόσετε τη στήλη διεύθυνσης.

 
Το Torpedo σε μορφή - όπως στο παλιό ωμέγα. Η προσοχή προσελκύθηκε από το ρολόι, με βέλη και έναν ήρεμο επιλογέα, που θυμίζει τους συναγερμούς του Braun. Όλες οι συσκευές γίνονται σε ασπρόμαυρα χρώματα, χωρίς μοντέρνα πεδία χρωματισμού για αριθμούς σε διαφορετικά πράγματα. Οι κλίμακες είναι μεγάλες, διαβάζονται καλά. Το τιμόνι δεν παρεμποδίζει την παρακολούθηση των συσκευών, το σχήμα και το υλικό της ταπετσαρίας (και πάλι το δέρμα) παρέχουν αξιόπιστη και άνετη εκμετάλλευση.
 

Ο μοχλός ενός κιβωτίου έξι -ταχύτητας έχει την κατάλληλη σαφήνεια και ευαισθησία. Τα πεντάλ είναι βολικά τοποθετημένα, οι κινήσεις είναι μικρές σε μέγεθος και οι προσπάθειες φαίνεται να αντιστοιχούν στα χαρακτηριστικά των θαλάμων των μηχανισμών - ο επιταχυντής είναι ελαφρώς σφιχτός, το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι επίσης μαλακό, το φρένο απαιτεί ελαφρώς περισσότερη προσοχή σύγκριση με το ίδιο σε ένα κανονικό αυτοκίνητο.
 

Στο εξώφυλλο του ντουλαπιού, ένα μικρό δερμάτινο μαξιλάρι με το έμβλημα Lotus και το Chipman ήταν διακοσμημένο με ένα μονόγραμμα (αφήστε τον επιβάτη να θυμηθεί ποιες βόλτες με αυτοκίνητο). Το πίσω κάθισμα - όπως σε όλα τα ωμέγα - ευρύχωρα και άνετα. Αύξηση των επιβατών - χωρίς περιορισμούς.

 
Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ξεκίνησε τον κινητήρα όταν ήμουν ακόμα έξω. Το αυτοκίνητο ήρθε στη ζωή. Ο χώρος γύρω ήταν γεμάτος ήχους, μεταξύ των οποίων ήταν δυνατόν να διακρίνουμε το buzz της αντλίας καυσίμου του συστήματος έγχυσης και το λεπτότερο σφύριγμα των στροβίλων του υπερσυμπιεστή. Ο ίδιος ο κινητήρας με αδράνεια ακούγεται σταθερός και ευγενής.

 
Για πρώτη φορά δεν πυροβολούσα, ήθελα να δοκιμάσω το κοινό έργο του φυσικού αερίου και του συμπλέκτη. Το αυτοκίνητο κινήθηκε ομαλά. Όλα είναι σαφή εδώ: Το Opel Lotus Omega είναι αρκετά κατάλληλο για πλήθη σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες - τα πόδια δεν θα κουραστούν από τη συνεχή εργασία από τα πεντάλ και ο ενισχυτής του τιμονιού είναι εδώ στον τόπο.
 

Τώρα αρχίζουμε πραγματικά. Το αυτοκίνητο έπεσε από το μέρος χωρίς να γλιστρήσει οι τροχοί - η μονάδα συμπλέκτη είναι πολύ ακριβής. Αυτή είναι η δυναμική! Ο κινητήρας περιστρέφεται εύκολα - ο τόπος όπου το αυτοκίνητο κυριολεκτικά στάθηκε ήταν ήδη κάπου πολύ πίσω.
 

Πώς να μην ανακαλέσετε τους τρεις συντρόφους του remarus, το επεισόδιο με τον ανταγωνισμό του Karl με το συνηθισμένο αυτοκίνητο είναι σειριακό και, γενικά, η γερμανική συνηθισμένη εμφάνιση μπορεί να ενεργήσει σε ορισμένους οδηγούς σαν ένα κόκκινο κουρέλι: λένε ότι αυτό εξακολουθεί να υφαίνει Μπροστά μου στα σκουπίδια, επίσης, η ετικέτα τοποθετήθηκε - κάποιο είδος λωτού, τώρα θα του δείξω!
 

Δεν θα δείξει τίποτα, αλλά θα είναι μόνο χαζός για κάποιο χρονικό διάστημα για να σκεφτεί το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να κινείται γρήγορα προς τα εμπρός. Και μόνο ένα βλέμμα που ρίχνεται στο δικό του ταχύμετρο μπορεί να παρηγορήσει έναν άτυχο αναβάτη.

 
Το τροφοδοτικό φαίνεται ατελείωτο. Μια μεθυσμένη αίσθηση πτήσης, ελέγξτε πάνω από μια τεράστια δύναμη ... φαίνεται ότι μπορείτε να κάνετε τα πάντα - συμπεριλαμβανομένου ενός u -turn επί τόπου. Το τιμόνι είναι προς τα πλάγια, μια απότομη πίεση στο πεντάλ αερίου, το κύριο πράγμα δεν είναι να χάσετε τη στιγμή της επιστροφής του τιμονιού, διαφορετικά μπορείτε να πάτε στον δεύτερο κύκλο ...
 

Αλλά με τη δύναμη των αστείων είναι κακή. Ο κίνδυνος βρίσκεται σε αναμονή στις γωνίες: Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο θα τους επιτρέψει να περάσουν σχεδόν χωρίς εκφόρτιση αερίου ή ακόμα και με την προσθήκη επαναστάσεων στην έξοδο, αλλά η στιγμή της κατανομής των πίσω τροχών δεν θα είναι μακρύς Ερχόμενοι, και εδώ θα απαιτηθεί εμπειρία και ικανότητα του οδηγού. Εάν (και ακόμα καλύτερα - μια αθλητική άδεια) έχετε, τότε μπορείτε να απολαύσετε πλήρως το μηχάνημα - η δυνατότητα ελέγχου της είναι εκπληκτική.

 
Η ανάρτηση κυριολεκτικά κολλάει τους τροχούς στο δρόμο. Οι μικρές παρατυπίες καταπίνονται απαρατήρητες, κουνιέται σημαντικά σε μεγαλύτερα αυτοκίνητα - αλλά για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι της τάξης των πραγμάτων. Το εγγενές στοιχείο Opel Lotus Omega είναι ένα γερμανικό autobahn, όπου μπορείτε να προωθήσετε σωστά τον κινητήρα, να κολλήσετε το έκτο - και να απολαύσετε την ταχύτητα, σε συνδυασμό με άνεση. Αλλά ακόμη και σε μια πόλη όπου η ταχύτητα και η κατεύθυνση της κίνησης συχνά αλλάζουν, το αυτοκίνητο ακολουθεί υπάκουα τη βούληση του οδηγού. Αυτό ισχύει πλήρως για την επιβράδυνση του αυτοκινήτου - τα φρένα είναι υπέροχα. Αυτό συμβαίνει όταν οι επαγγελματίες αναλαμβάνουν το θέμα - ωστόσο, τα ονόματα του Lotus και του AP Racing μιλούν για τον εαυτό τους.

 
Το Opel Lotus Omega είναι ένα αυτοκίνητο στη διασταύρωση: με προφανείς αγώνες αγώνων, αλλά και τέλεια προσαρμοσμένη για την οδήγηση σε συνηθισμένους δρόμους. Μηχανές που πέρασαν από τα χέρια των ειδικών Lotus έχουν πάντα διακριθεί από αυτό. Φέτος για την εταιρεία είναι μια επέτειος, είναι 50. Συγχαρητήρια και - κρατήστε την!

 

Σεργκέι Ιβανόφ
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 12/98]