Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Επισκόπηση αυτοκινήτων Mitsubishi Outlander

Μετά από 29 μήνες ένα νέο μοντέλο
Το αυτοκίνητο Outlander Mitsubishi, το οποίο θα συζητηθεί αργότερα, γεννήθηκε 29 μήνες μετά την έναρξη της κυκλοφορίας ενός πολύ επιτυχημένου μοντέλου Mitsubishi Grandis. Και τι άλλο παραμένει να κάνει τις εταιρείες, πώς να μην αυξήσει το ρυθμό ανάπτυξης και παραγωγής νέων μηχανών. Εξάλλου, όλο αυτό το σκάνδαλο, το οποίο προκλήθηκε από την απόκρυψη των γεγονότων της ανάκλησης των ήδη πωλημένων αυτοκινήτων, οδήγησε στο γεγονός ότι η Mitsubishi ήταν μεταξύ των προφανών ξένων για την παραγωγή νέων και διαφόρων μοντέλων. Κατά τη διάρκεια του χρόνου, ενώ η δίκη συνέβαινε, πολλοί από τους μηχανικούς πιθανότατα αισθάνθηκαν ταπεινωμένοι και προσβεβλημένοι. Πολλοί από αυτούς αποφάσισαν να σταματήσουν και να ψάχνουν για δουλειά στο πλάι. Η κατάσταση στην οποία κατέληξε η Mitsubishi δεν μπορεί να ονομαστεί ευνοϊκή: δεν υπάρχει προσωπικό ή χρήματα. Ειλικρινά, η κατάσταση είναι Ahov.
Παρ 'όλα αυτά, όταν έφτασα πίσω από το τιμόνι του νέου αυτοκινήτου Outlander και ξεκίνησα, ένιωσα ότι ήταν ακόμα πολύ νωρίς για να διαγράψω τη Mitsubishi, γιατί, όπως λένε, δεν έχει πει τα πάντα ακόμα. Και το νέο αυτοκίνητο Outlander είναι απόδειξη. Μετά από όλα, ό, τι λέτε, αλλά στις τρέχουσες ιδιότητες (και τι για το αυτοκίνητο το πιο σημαντικό πράγμα, ανεξάρτητα από το πώς αυτό), το Outlander Car αναμφίβολα ανήκει στον αριθμό των ηγετών στην τάξη του.
Αλλά άλλο. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθείτε να αφήσετε τα πιο όμορφα αυτοκίνητα, κανείς δεν θα τα διασκορπίσει ενεργά μέχρι να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη των πελατών στο Mitsubishi. Στη συνέχεια, θα προσπαθήσω να αποδείξω αυτή τη δήλωση σχετικά με τα παραδείγματα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Outlander G Car (Salon 5 θέσεων)
Μήκος 4640 mm x πλάτος 1800 mm x ύψος 1680 mm.
Βάση τροχών: 2670 mm.
Βάρος μηχανής: 1580 kg.
Οδηγοί: 4WD
Κινητήρας: 2.4 -liture, 4 -cylinder, αναπτύχθηκε ισχύς 170 hp. Στις 6000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή 23,0 kg/m στις 4100 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Variator
Τιμή αυτοκινήτου: 2 εκατομμύρια 646 χιλιάδες γιεν
 
Για να αναβιώσετε, χρειάζεστε σταθερή αποφασιστικότητα.
Νομίζω ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στον κόσμο, όπως εγώ που έχουν αποδεχθεί ένα σκάνδαλο για την απόκρυψη των γεγονότων της κλήσης αυτοκινήτων με ακραίο ερεθισμό. Αλλά ξαφνικά τον Ιούλιο του 2005, οι πληροφορίες κρίθηκαν ότι ενσταλάστηκαν ελπίδα για μένα. Τουλάχιστον αποφάσισα για τον εαυτό μου ότι η Mitsubishi έχει αλλάξει. Και το μήνυμα ήταν το ακόλουθο περιεχόμενο: η Mitsubishi υπέβαλε αγωγή εναντίον του πρώην Προέδρου του Διοικητικού Συμβουλίου του κ. Nakamur, πρώην πρόεδρος του κ. Kavadzoe και 7 ανώτερων διαχειριστών για αποζημίωση για απώλειες ύψους 1 δισεκατομμυρίου 135 εκατομμυρίων γιεν.
Έτσι, η δίωξη έχει γίνει εναντίον των 7 κύριων διευθυντών που εκτέλεσαν ακατάλληλα τα επίσημα καθήκοντά τους. Η ανευθυνότητα τους έγινε η αιτία πολλών ατυχημάτων και ακόμη και ενός θανατηφόρου αποτελέσματος. Αυτό σημαίνει ότι προκάλεσαν βλάβη όχι μόνο στην εταιρεία, αλλά και σε ολόκληρη την ιαπωνική κοινωνία. Πράγματι, το λάθος τους είναι υπέροχο. Υπάρχει όμως μια σημαντική πτυχή σε αυτήν την αγωγή. Όλη η σημερινή ηγεσία εργάστηκε στο παρελθόν υπό την ηγεσία του πρώτου, ήταν οι φοιτητές και οι οπαδοί τους, οπότε η απόφαση να απομακρυνθεί η ICS από την καλύβα και η εγγύτητα με τις δικαστικές αρχές τους δόθηκαν, προφανώς, δεν ήταν εύκολο. Στην Ευρώπη ή στην Αμερική, αυτό βρίσκεται όλοι ένας αριθμός, αλλά έτσι ώστε στην Ιαπωνία, λόγω των προβλημάτων που προέκυψαν οι καταναλωτές, για να μηνύσουν τις πρώην αρχές τους, αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο. Ο Mitsubishi τόλμησε στο Mitsubishi και αυτή η αποφασιστικότητα αξίζει σεβασμό.
Γιατί θα μπορούσε να συμβεί αυτή η ιστορία; Επειδή οι άνθρωποι δεν ήταν έτοιμοι για τις υψηλότερες κορυφαίες θέσεις και τους διορίστηκαν ανθρώπους που δεν ήταν έτοιμοι γι 'αυτό από τις ηθικές και ηθικές τους ιδιότητες. Ωστόσο, οι ενέργειές τους δεν πληρούν την καταδίκη και αυτό δεν μιλά υπέρ της εταιρείας στο σύνολό της. Έτσι, έχοντας καταθέσει αγωγή στο δικαστήριο, η σημερινή ηγεσία, όπως ήταν, ισχυρίζεται ότι διαλύεται από την εταιρεία που υπήρχε προηγουμένως. Με άλλα λόγια, αυτό είναι ένα είδος όρκου για να αποφευχθεί κάτι τέτοιο. Ταυτόχρονα, ο ποιοτικός έλεγχος των προϊόντων βελτιώνεται, οργανώνεται ένα σύστημα διπλών ή ακόμα και τριπλών επιθεωρήσεων.
Αλλά αν ναι, τότε η εταιρεία Mitsubishi μπορεί να παράγει άξια αυτοκίνητα στην ερώτηση;, θα διακινδυνεύσω να απαντήσω θετικά. Τουλάχιστον, η εταιρεία ήταν ήδη σε θέση να φτάσει σε μια θέση με την οποία όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων με επιτυχία ξεκίνησαν την επιτάχυνσή της. Και αυτό είναι ήδη καλό.
Οι πρώτες εντυπώσεις αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης
Ας επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο Mitsubishi Outlander. Είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο που είναι διαθέσιμο σε μια νέα πλατφόρμα και είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο νέο κινητήρα. Σχεδιάζεται ότι στο μέλλον αυτή η πλατφόρμα θα χρησιμοποιηθεί σε μηχανές οικογενειακών οικογενειών Lancer. Αλλά τα πλεονεκτήματά του είναι ορατά τώρα, απλά πρέπει να φτάσετε πίσω από το τιμόνι και να πιέσετε το πεντάλ του επιταχυντή. Η υποκειμενική αίσθηση της δυνατότητας ελέγχου είναι πολύ ισχυρή, το μηχάνημα πηγαίνει ακριβώς στην τροχιά του κινήματος που σχεδίαζε ο οδηγός. Εάν τυλίξετε το τιμόνι στο The Bend, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα αντιδράσει αμέσως ανάλογα, και το πίσω μέρος της βιασύνης του αυτοκινήτου πίσω από αυτό. Δεν παρέχονται πρόσθετες συσκευές για την καταπολέμηση του κυλίνδρου στην κάμψη, αν και η ένταση της αύξησης του κυλίνδρου λαμβάνεται υπό αυστηρό έλεγχο. Επομένως, δεν προκύπτουν συναισθήματα αβεβαιότητας και αστάθειας πίσω από τον τροχό. Με μια λέξη, το μηχάνημα σε μια κάμψη συμπεριφέρεται με τον πιο φυσικό τρόπο.
Το νέο αυτοκίνητο διακρίνεται από μια άλλη θετική ποιότητα αξιόπιστη πρόσφυση τροχών με το δρόμο. Οι τροχοί στις παρατυπίες δεν αναπηδούν, αλλά κινούνται ομαλά, εξ ου και η συνεχής επαφή των ελαστικών με το δρόμο. Επομένως, εάν το αυτοκίνητο πηγαίνει κατά μήκος του ραβδώματος με μεγάλη ταχύτητα, η αίσθηση της σταθερότητας δεν εξαφανίζεται. Το ίδιο είναι σημαντικό για την εξασφάλιση της άνεσης κατά την οδήγηση. Κατά κανόνα, η άνεση και ο χειρισμός είναι ιδιότητες - ανταγωνιστές, και η μεγαλύτερη άνεση, ο χειρότερος χειρισμός και αντίστροφα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να θέσετε μόνο την ερώτηση όσον αφορά την οδήγηση κατά μήκος ενός ομαλού δρόμου κατά μήκος του δαχτυλιδιού. Εάν κάτω από τους τροχούς ο συνηθισμένος δρόμος και οι τροχοί συνεχώς σκοντάφτουν σε λακκούβες και προσκρούσεις ή η οδός έχει μια σαφώς εκφρασμένη κλίση, είναι καλύτερο να μην σφίγγουμε τους τροχούς, αλλά να τους δώσουμε την ικανότητα να κινείται ομαλά. Τουλάχιστον, είναι ακριβώς αυτός ο τρόπος λειτουργίας της αναστολής που δίνει συχνότερα ένα θετικό αποτέλεσμα.
Υψηλό δυναμικό σχεδιασμού εναιωρήματος
Ένα τέτοιο χαρακτηριστικό γνώρισμα της ανάρτησης αυτοκινήτων Mitsubishi Outlander οφείλεται στη χρήση 2 τεχνικών τεχνικών στο μηχάνημα, οι οποίες έχουν ήδη δοκιμαστεί στα μοντέλα της σειράς Lancer Evolution. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επισημάνετε την παρουσία μονοκοινωνικών απορροφητών κλονισμού στο σχεδιασμό εναιωρήματος, οι οποίοι απορροφούν καλά την ενέργεια ταλάντωσης ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Αυτοί οι απορροφητές σοκ επιτρέπουν από τη μία πλευρά να συγκρατήσει την ταχύτητα του κυλίνδρου (η γωνιακή ταχύτητα περιστροφής του μηχανήματος γύρω από τον διαμήκη άξονα). Αλλά από την άλλη πλευρά, σε μια συγκεκριμένη στιγμή γίνονται λιγότερο ελαστικά, και αυτό σας επιτρέπει να διατηρήσετε άνεση σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Όπως γνωρίζετε, η χρήση της οροφής αλουμινίου στο σχεδιασμό του σώματος σας επιτρέπει να μειώσετε ελαφρώς το κέντρο βάρους του μηχανήματος, γι 'αυτό το ρολό είναι μικρότερο. Αλλά στο Outlander Car, αυτό το αποτέλεσμα της οροφής αλουμινίου στοχεύει στην αύξηση της άνεσης. Οι μηχανικοί είναι απλοί εδώ: εάν το ρολό του αυτοκινήτου είναι σφιχτά περιορισμένη, τότε το χαμηλότερο είναι το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, τόσο πιο μαλακό μπορεί να είναι η ανάρτηση. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο Lancer Evolution που αναφέρθηκε παραπάνω, τελικά, απαιτείται για να μετακινηθεί το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Όσο για το μοντέλο Outlander, εδώ τα χαρακτηριστικά ταχύτητας είναι υψίστης σημασίας, επομένως, η άνεση και ο καλός χειρισμός γίνονται στο προσκήνιο, πράγμα που έχει νόημα μόνο όταν ο οδηγός αισθάνεται σίγουρος.
Σχεδόν ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές της Toyota, στο νέο μοντέλο RAV4, προσπάθησαν να κάνουν κάτι παρόμοιο. Αλλά απέτυχαν να επιτύχουν μια τέτοια ομαλή κίνηση από την ανάρτηση που διαφέρει από το αυτοκίνητο Outlander. Δεν νομίζω ότι ο κύριος λόγος για αυτό είναι ότι μια εταιρεία κατάφερε να ορίσει την αναστολή και η άλλη δεν έχει τέτοια εμπειρία. Δεν είναι αυτό το θέμα. Το κύριο πράγμα είναι το δυναμικό που αρχικά τοποθετείται κατά την ανάπτυξη μιας πλατφόρμας. Εάν το αυτοκίνητο ακολουθεί στον δρόμο, όταν οι διαμήκεις διακυμάνσεις του σώματος είναι σταθερές, αλλά το μικρό εύρος, ειδικά όταν οι κυματισμοί είναι δύσκολο να διακριθούν, η πίσω ανάρτηση του αυτοκινήτου Toyota RAV4, λόγω της συμπαγούς δομής του, δεν μπορεί να αντιδράσει επαρκώς , και επομένως το σώμα αρχίζει να στρέφεται προς τα κάτω. Και αν βάλετε το Mitsubishi Outlander σε αυτό το τμήμα του δρόμου, η αναστολή του θα κρατήσει το σώμα σχεδόν στο ίδιο επίπεδο, χωρίς να επιτρέπει καμία αξιοσημείωτη διακυμάνσεις. Φυσικά, ένα δοκιμαστικό ταξίδι, με όλη τη σημασία του, δεν μπορεί να δώσει μια πλήρη ιδέα του αυτοκινήτου. Παρ 'όλα αυτά, συνεχίζω να επιμένω ότι αν για σύγκριση, πρώτα οδηγείτε γύρω από το Rowan με το αυτοκίνητο RAV4 και στη συνέχεια μεταφέρετε αμέσως το offlander και επαναλάβετε, η διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων θα είναι αισθητή.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη νέα κοινή ανάπτυξη αυτοκινήτων Outlander τριών εταιρειών: Mitsubishi, Hyundai και Daimler/Chrysler. Είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας, ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 2,4 λίτρα. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί ο μηχανισμός διανομής αερίου MiveC, ο οποίος αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Mitsubishi από μόνα τους. Το έργο αυτού του μηχανισμού, παρεμπιπτόντως, μπορεί να προσδιοριστεί από το αυτί από έναν χαρακτηριστικό ήχο που κάνει μια υδραυλική αντλία (πιθανότατα θα πρέπει επίσης να επεξεργαστεί σε αυτό). Αλλά τα οφέλη αυτού του συστήματος είναι μεγάλα: πρώτον, επιτυγχάνεται η ομαλή λειτουργία του κινητήρα και, δεύτερον, ο κινητήρας αναπτύσσει μια ισχυρή ροπή, ξεκινώντας από χαμηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας συμπληρώνει με επιτυχία τη μεταφορά CVT. Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι τα χαρακτηριστικά έλξης του μηχανήματος στη σύγχρονη μορφή του είναι ήδη αρκετά υψηλά, αλλά αν εξετάσουμε αυτό το ζήτημα, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες της αναστολής, τότε μπορείτε και ακόμη και συμπληρώστε την έκδοση lineup του μηχανήματος με ένα Ακόμη πιο ισχυρός κινητήρας. Και μου φαίνεται ότι αυτό θα συμβεί και θα συμβεί πολύ σύντομα.
Από τώρα και στο εξής, αξίζει να παρακολουθείτε προσεκτικά τις καινοτομίες κάτω από τη μάρκα Mitsubishi
Εάν αγγίξουμε το θέμα του εξωτερικού και εσωτερικού σχεδιασμού της μηχανής Outlander, τότε θα το ονομάσω σχεδιασμό καθαρών γραμμών. Ωστόσο, προσωπικά, μπορεί να οφείλεται σε μια ελαφρώς περιπετειώδη αποθήκη χαρακτήρων, ήθελα η εμφάνιση του μηχανήματος να είναι λίγο πιο προκλητική. Αλλά ταυτόχρονα, καταλαβαίνω απόλυτα ότι για τη Mitsubishi, αυτό το νέο μοντέλο έχει θεμελιώδη σημασία όσον αφορά τη συμπάθεια των πελατών. Με άλλα λόγια, το κύριο πράγμα δεν είναι να χτυπήσει όλους με την πρωτοτυπία τους. Το κύριο πράγμα δεν είναι να προκαλέσει ένα νέο κύμα παρεξήγησης και άρνησης. Και, ωστόσο, είναι κρίμα ότι η εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου Mitsubishi Outlander δεν δίνει λόγο να εκφράσει ιδιαίτερη απόλαυση. Συμφωνώ να του δώσω μια τόσο ενεργητική σιλουέτα, όπως, για παράδειγμα, ο Murano, ίσως, ήταν επικίνδυνος. Αλλά ακόμα, αν αναπαράγει πιο ενεργά τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου εκκένωσης SUV, η ελκυστικότητά του από αυτό θα επωφεληθεί μόνο. Θα προσπαθήσω να καθορίσω τη σκέψη μου. Έτσι, είναι επιθυμητό το χρώμα του σώματος να είναι πιο εκφραστικό. Στη συνέχεια, τα πίσω συνδυασμένα φανάρια είναι κάπως στατικά, δεν θα έβλαψαν να αναβιώσουν. Ή, ίσως, είναι καλύτερο να επισκεφθείτε τις λεπτομέρειες του σώματος που βελτιώνουν την αεροδυναμική του. Με μια λέξη, η εμφάνιση του μηχανήματος θα μπορούσε να οριστικοποιηθεί λίγο.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό της καμπίνας. Το αυτοκίνητο Outlander είναι πιο κοντά σε αυτή την ποικιλία αυτοκινήτων κατηγορίας SUV που έχουν αθλητικό προσανατολισμό και έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Ταυτόχρονα, ο ογκομετρικός χώρος αποσκευών, όπου υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για να τοποθετηθεί καθίσματα της 3ης σειράς ή, γενικά, ο βαθμός του χρηστικού του είναι τέτοιος που μπορεί να διεκδικήσει σοβαρά το ρόλο ενός τύπου αυτοκινήτου μετά το Minivan . Έτσι αποδεικνύεται ότι αν ο μπροστινός πίνακας είναι βαμμένος μαύρος, είναι αθλήματα, είναι κατάλληλο για όσους αγαπούν τα αθλήματα. Λοιπόν, αν πάρετε τη δεύτερη οντότητα του, δηλαδή, να θεωρήσετε το αυτοκίνητο ως ένα είδος οικογενειακής θέσης ενός minivan; Στη συνέχεια, ίσως, χρειάζεστε ένα εσωτερικό με κυριαρχία ελαφρώς θερμότερων τόνων. Διαφορετικά, θα είναι δύσκολο να πείσουμε εκείνους που ψάχνουν για μια νέα μορφή οικογενειακού αυτοκινήτου, σε αντάλλαγμα, αρκετά λάμψη minivan. Και τέτοιες επιλογές για τη διακόσμηση του σαλόνι δεν παρέχονται για μία φορά.
Ναι, λυπάμαι λίγο που τόσο η εμφάνιση όσο και το εσωτερικό του σαλόνι δεν έχουν το δικό τους highlight. Και, ωστόσο, μπορώ να παραδεχτώ: Η νέα μηχανή μάρκας Mitsubishi ξεπέρασε τις προσδοκίες μου με τις δικές του, θα έλεγα, συμμόρφωση με τα νέα αιτήματα πελατών. Τώρα θα περιμένω ανυπόμονα όταν αρχίζει η μαζική παραγωγή μικρο -φωτιστικών αυτοκινήτων της νέας διάταξης του τύπου Ι. Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει μια ιδέα να φτιάξουμε ένα νέο minivan που έκανε μια τόσο ανεξίτηλη εντύπωση στους συμμετέχοντες και τους επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Και το νέο μοντέλο της οικογένειας Lancer Evolution αναμένεται επίσης με ενδιαφέρον. Έτσι, στο εγγύς μέλλον, η Mitsubishi θα πρέπει να απελευθερώσει πολλά νέα προϊόντα. Μην χάσετε!

    
  
 

Πηγή: Carview.co.jp