Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV
Εμφανίσεις ενός δοκιμαστικού ταξιδιού από την Mitsubishi Outlander 2006.
Στο αυτοκίνητο Outlander υπάρχει ένας 4-κυλινδροτικός κινητήρας 2,4 λίτρων μιας νέας ανάπτυξης με μια θέση κατακόρυφης σειράς των κυλίνδρων, η οποία συνδυάζεται με μια λανθάνουσα μετάδοση του τύπου CVT. Ήταν ένας τέτοιος συνδυασμός που κατέστησε δυνατή την κατασκευή μιας μηχανής με τον καλύτερο οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον και, το σημαντικότερο, αρκετά έλξη. Συγκεκριμένα, το αυτοκίνητο δεν αντιστοιχεί μόνο στους κανόνες των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια που υιοθετήθηκαν πέρυσι, αλλά ακόμη και τους υπερβαίνει κατά 25 %. Εάν λάβουμε τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμων που θα γίνουν υποχρεωτικά, ξεκινώντας από το 2010, τότε κατάφεραν να επιτύχουν την υπερβολική τους υπερβολική. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κινητήρας συνδυάζεται με μια μη διαθέσιμη μεταβλητή και ένας τέτοιος συνδυασμός, γενικά, είναι πάντα γεμάτος με απώλεια ισχύος όταν μεταδίδει ώθηση από κινητήρα σε τροχούς. Είμαι πολύ ευτυχής που σε αυτό το αυτοκίνητο δεν αισθάνθηκα τέτοια έλλειψη, διότι, παρά την μη διαθέσιμη μετάδοση, η μετάδοση ισχύος λειτούργησε σαν να συνδέθηκε ο κινητήρας απευθείας με τους τροχούς. Σε γενικές γραμμές, θα εκτιμούσα τον κινητήρα για 4 από τα πέντε σημεία και μου άρεσαν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του κυκλώματος ελέγχου της πεταλούδας. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας αντιδρά πολύ καλά και με ακρίβεια στη λειτουργία του επιταχυντή, ο οποίος επιτρέπει, αν είναι απαραίτητο, να αποκτήσει τη δύναμη της εξουσίας που είναι επιθυμητή για τον οδηγό, όχι περισσότερο, αλλά όχι λιγότερο.
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί πόσο καλά εντοπίστηκε η σύνδεση μεταξύ της ανάπτυξης των ταχύτητων του κινητήρα και της ακόλουθης αύξησης της ταχύτητας κίνησης. Πόσο έντονα η ταχύτητα αυξήθηκε - δεν είναι τόσο σημαντικό. Το κύριο πράγμα, τελικά, είναι αυτό που αισθάνεται ο οδηγός, έτσι δεν είναι; Έτσι, μπορώ να πω ότι από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο Outlander μπορεί να είναι μέτριο εν κινήσει, γεγονός που το καθιστά ένα εντελώς κατάλληλο όχημα για οδήγηση γύρω από την πόλη, αλλά ταυτόχρονα, κατόπιν αιτήματος του οδηγού, μπορεί πάντα να δείξει ο αθλητικός του χαρακτήρας.
Ο θόρυβος ενός κινητήρα λειτουργίας ήταν καλά ακουστικός μόνο όταν οι επαναστάσεις ξεπεράστηκαν για ένα σημάδι 3000 σ.α.λ. Επομένως, μπορούμε να υποθέσουμε ότι 3000 σ.α.λ. Αυτή είναι η γραμμή πίσω από την οποία το αυτοκίνητο αρχίζει να συμπεριφέρεται στον αθλητισμό. Εν τω μεταξύ, ο οδηγός δεν απευθύνεται στον επιταχυντή πολύ έντονα και το ταχυμετρητή δεν βγαίνει από το δρόμο, το σύστημα ελέγχου του κινητήρα λειτουργεί σε μέτρια λειτουργία τροφοδοσίας. Πώς να το επιτύχετε αυτό; Πιστεύω ότι κυρίως λόγω του κατάλληλου συντονισμού του κινητήρα και της ατελείωτης μεταφοράς. Φυσικά, όλη αυτή η μετριοπάθεια έχει ως στόχο, πρώτα απ 'όλα, για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη οικονομία. Με άλλα λόγια, εάν ο οδηγός είναι εξαιρετικά απασχολημένος με το υψηλό κόστος των καυσίμων και πρέπει να μειώσει την κατανάλωση με κάθε κόστος, πρέπει να εξασφαλίσει ότι οι 3.000th Revolutions δεν διασχίζουν όταν μετακινούνται. Από ό, τι ειπώθηκε, όμως, δεν πρέπει να είναι καθόλου ότι θα πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τη δράση του δεξιού του ποδιού, να συμπιέζει το πεντάλ του αερίου και τη μαρτυρία του ταχυτομέτρου. Όχι, το γεγονός είναι ότι τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν στο αυτοκίνητο Outlander. Ως εκ τούτου, ο οδηγός θα χρειαστεί μόνο ένα όχι πολύ έντονα πίεση στο αέριο, αυτό είναι όλο. Όλα τα άλλα μπορούν να παρέχονται από το σύστημα ελέγχου CVT, και η ίδια θα κάνει τα πάντα όπως θα έπρεπε.
Πηγή: Webcg.net
