Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Πόλεμος των κόσμων

Ο αγώνας για το πορτοφόλι του αγοραστή είναι τώρα ιδιαίτερα επιδεινωμένη στην τάξη Parnish. Όλα τα νέα και τα νέα όπλα μεταφέρονται στην αγορά. Ο Mikhail Gzovsky και ο Andrey Kochetov επισκέφθηκαν τα στρατόπεδα στρατιωτικής εκπαίδευσης.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Η δεύτερη γενιά του Κορεατικού Εναλλακτικού εισήχθη τον Ιανουάριο του 2006 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, από τον Απρίλιο, το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται στη Ρωσία - μόνο σε έκδοση 5 θέσεων και με έναν μόνο κινητήρα.
Κινητήρας: βενζίνη 2,7 λίτρα (189 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων,
Αυτόματη 4 ταχυτήτων.
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ διαμόρφωσης: Τρεις επιλογές.
Τιμή: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο το 2005. Ο Outlander έγινε προσβάσιμος στους Αμερικανούς στα μέσα -2006, και στην αρχή του παρόντος - οι Ρώσοι, παρεμπιπτόντως, ο πρώτος στην Ευρώπη. Ρωσική τροποποίηση - Πέντε θέσεις, ο κινητήρας είναι ακόμα ένας.
Κινητήρας: βενζίνη 3.0 L (220 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6-τάχυτο.
Ολοκληρώστε: Έντονη, Instyle, Inspire.
Τιμή: $ 39 490-44 990.
Εάν ο προϋπολογισμός σας είναι $ 40-45 χιλιάδες, θεωρήστε ότι έχετε ξεπεράσει τα συμπαγή μοντέλα παρκέ. Ήρθε η ώρα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, με 6κύλινδρους κινητήρες. Η Σάντα Φε βρίσκεται στην αγορά για σχεδόν ένα χρόνο, το Outlander XL είναι μια καινοτομία όχι μόνο για τη Ρωσία, αλλά και για την Ευρώπη. Και τα δύο μοντέλα έχουν μια καλή γενεαλογία και τιμημένη εμπορική επιτυχία της προηγούμενης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν συμμαθητές ...
 
Επανεκπαίδευση
Λάβετε υπόψη ότι ο κινητήρας εδώ είναι πολύ οδυνηρός και ισχυρός - 189 hp! Το μηχάνημα είναι τουλάχιστον τέσσερις ταχύτητες, αλλά με χειροκίνητη λειτουργία. Δεν κατάφερα να πιέσω μια λέξη στη διαφημιστική ομιλία των ηλεκτρονικών - στη διαφημιστική ομιλία του διαχειριστή αντιπροσώπων αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο είναι πλούσιο όχι μόνο σε ένα cruise control, έναν έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, μια ηλεκτρική καταπακτή, αλλά και με ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας. Το ABS Plus EBD και το ESP θα βοηθήσουν στην αποφυγή προβλημάτων σε έναν ολισθηρό δρόμο και δώδεκα αερόσακους και προ -προκαταρκτικές ζώνες θα σώσουν τη ζωή και την υγεία σε περίπτωση ατυχήματος.
Αυτό είναι σωστό, σκέφτηκα, ταξί από το χώρο στάθμευσης στο μαύρο Σάντα Φε. Ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς έχει γίνει καλύτερο από το προηγούμενο, αλλά η συνέχεια διατηρείται όχι μόνο στα περιγράμματα του σώματος, αλλά και στο εσωτερικό. Είναι αλήθεια, στον πόνο, το γνωστό στυλ του σαλόνι επιστρέφει πριν από πέντε χρόνια. Είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από την αίσθηση της απελπισίας, παρά τα αξιοπρεπή υλικά. Τα καθίσματα φαινόταν αισιόδοξοι στην εμφάνιση, αλλά σύντομα αποδείχθηκε - μάταια. Οδήγηση - Συνήθως Κορεάτικα - με αδύναμη πλευρική υποστήριξη, άμορφη και πολύ μαλακή. Ένα είδος καρέκλας στο σπίτι, στο οποίο πρέπει να καθίσετε έτσι ώστε να μην παρατηρήσετε τις αδυναμίες. Πίσω είναι ακόμα χειρότερο. Το μαξιλάρι είναι χαμηλό, σύντομο, και το πάτωμα είναι υψηλό - σχεδόν όπως σε μια παραλαβή πριν από 10 χρόνια. Παρά το εντυπωσιακό μέγεθος της καμπίνας, στη δεύτερη σειρά τα πόδια είναι άβολα και το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή.
Ο κορμός, φυσικά, είναι ευρύχωρος, αλλά το ομαλό πάτωμα, το οποίο σχηματίζεται όταν αναδιπλώνεται οι πλάτες των πίσω καθισμάτων, δεν προκαλεί ενθουσιασμό - θα πρέπει να ωθηθεί σε ένα αξιοπρεπές ύψος. Οι χρονικές λύσεις δεν εγγυώνται πάντα ένα καλό αποτέλεσμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στο φόντο του Outlander XL, ο οποίος διατηρούσε από την πρώτη γενιά όχι τόσο σχεδιασμό όσο το Porgure.
Ο ξένος δεν μεγάλωσε και μετακόμισε σε άλλη θέση. Η απονομή του τίτλου XL σημαίνει μια νέα πλατφόρμα. Ακόμα και προς τα έξω, το αυτοκίνητο είναι σε αντίθεση με τον προκάτοχό του: δεν υπάρχει εμφάνιση χούλιγκαν ενός συμπαγούς SUV. Η κορυφαία έκδοση του εξοπλισμού είναι παρόμοια με την πλουσιότερη Santa, η εξαίρεση είναι η κλιματική εγκατάσταση ευκολότερη (μονοφωνική και χωρίς την οθόνη) και μόνο οκτώ μαξιλάρια.
Μετά το Santa Fe Salon Outlander, θεωρείται ως οι πρώτοι αστρικοί πόλεμοι που παρατηρήθηκαν στο πλαίσιο των μαύρων και λευκών νέων περιπέτειων από τον Schweik. Εδώ, η ακρίβεια της ιαπωνικής συναρμολόγησης και η αμερικανική γενναιοδωρία για τον όγκο συναντιούνται καλά. Δύο φινίρισμα και κυματοειδές πλαστικό, το ελαφρύ δέρμα δημιουργεί μια ατμόσφαιρα σταθερότητας και αξιοπρέπειας. Το κάθισμα του οδηγού είναι πιο άνετο και ανθεκτικό από αυτό του αντιπάλου. Ο οπίσθιος καναπές δύο άνισων τμημάτων, καθένα από τα οποία κινείται προς τη διαμήκη κατεύθυνση, κατέχει τρία - μετά τη Σάντα Φε, θα είναι σε θέση να ισιώσει τους ώμους τους και να αυξήσει τα κεφάλια τους. Η διαδικασία μετασχηματισμού του σαλόνι είναι πολύ απλή και πρωτότυπη - απλά πατήστε το κουμπί στο πλευρικό τοίχωμα του κορμού και το ίδιο το κάθισμα θα αποδειχθεί. Σικ!
Τέλος κατακτά τον Mitsubishi με μια διπλή πέμπτη πόρτα. Δεν επιτρέπεται μόνο να μειώσει το ύψος φόρτωσης και να αυξήσει το άνοιγμα. Σε μια πτυσσόμενη σανίδα, είναι βολικό να καθίσετε κατά τη διάρκεια ενός πικνίκ.
 
Αιχμηρά
Η Σάντα Φε, που γεννήθηκε ως ένα μεγάλο καθολικό αυτοκίνητο, παρέμεινε έτσι στη δεύτερη γενιά. Οι τελετουργικοί αριθμοί έγιναν λίγο καλύτεροι, αλλά η αίσθηση ότι πηγαίνετε σε μια δεξαμενή υψηλής ταχύτητας παρέμεινε. Στην ομαλή άσφαλτο, το αυτοκίνητο είναι άνετο να κουνάει, αλλά να υπολογίζει εκ νέου τις μικρές ατέλειες της επικάλυψης, δεν είναι απαραίτητος ειδικός εξοπλισμός. Το αυτοκίνητο δεν διαφέρει έντονα από το σύστημα διεύθυνσης, σε υπερβολικούς κυλίνδρους όταν περνάει στροφές, δεν παρατηρείται, αλλά υπάρχει μια τάση να ολισθαίνει, η οποία εν μέρει την τελευταία στιγμή αντισταθμίζει τα συστήματα σταθερότητας και σταθερότητας της σταθερότητας. Ένα σύνολο ταχύτητας οξείας εντυπώσεων δεν θα δώσει, αλλά δεν θα αναγκάσει τον οδηγό να κοκκινίσει. Πιθανώς, η επιτάχυνση θα μπορούσε να είναι ταχύτερη αν δεν ήταν για τους τεντωμένους ρυθμούς ταχύτητας ενός στοχαστικού πολυβόλο.
Το Outlander είναι το αντίθετο. Παρά το αξιοσημείωτο μεγάλο Διαστάσεις, διακρίνεται από την ελαφρότητα και τη διαφάνεια του ελέγχου. Ξεχνάτε ότι οδηγείτε σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο: το υψηλό XL είναι τόσο τυχερό παιχνίδι, στροφές, σαν να είναι δύο μεγέθη μικρότερα! Η συνέπεια του κινητήρα 220 ίππων και ενός μηχανήματος 6 ταχυτήτων εμπνέει σεβασμό: το κουτί διακόπτεται πολύ γρήγορα και χωρίς υπαινιγμούς των τσιμπημάτων. Λοιπόν, αν ο εκλεπτυσμένος οδηγός θέλει να προσαρμόσει την επιλογή ενός πολυβόλο, θα το κάνει με τα πέταλα διεύθυνσης. Το πεντάλ του αερίου ανταποκρίνεται, μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται με μια απροσδόκητα απότομη επιτάχυνση που η πόλη δεν είναι πάντα ευχάριστη. Επιπλέον, αυτό επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία φθάνει εύκολα στα 16-18 l/100 km.
Η ανάρτηση Mitsubishi είναι πιο άκαμπτη και λιγότερο ενεργειακή -έντονη από αυτή του αντιπάλου. Μια τρύπα που λείπει με υψηλή ταχύτητα μπορεί να μετατραπεί σε βλάβη. Αλλά οι μικρές παρατυπίες σημειώνονται μόνο με ελαστικά χαστούκια. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και των κυλίνδρων δεν δανείζεται από τους συμμαθητές, αλλά μάλλον σε αυτοκίνητα από την κατηγορία του μη -αλυσίδας. Από εκεί, το περιεχόμενο αποτελεσματικότητας και πληροφόρησης των φρένων.
 
Κομματινά μονοπάτια
Η νικηφόρα πορεία στις δρομολόγια ασφάλτου της περιοχής της Μόσχας κατέδειξε το δυναμικό υψηλής ταχύτητας των αυτοκινήτων. Ελέγξτε τα;
Υπό κανονικές συνθήκες, τα μπροστινά αυτοκίνητα κίνησης. Το κορεατικό μηχάνημα είναι εξοπλισμένο μόνο με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, που εργάζεται σε ημι -αυτόματη λειτουργία. Εάν το πρόγραμμα οδήγησης πατήσει το κουμπί κλειδώματος, γίνεται προτεραιότητα που δεν είναι μπροστά, αλλά όλα τα εδάφη. Αξίζει να αφήσετε την ολισθηρή επίστρωση, τα ηλεκτρονικά θα απενεργοποιήσουν τους πίσω τροχούς. Το Outlander σε λειτουργία 2WD οδηγεί τους εμπρός τροχούς, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μέχρι το 10% της ροπής μπορεί να μεταδοθεί και πίσω - μέσω του Viskyoft. Το 4WD Auto είναι μια λειτουργία πλήρους κίνησης όταν η ίδια η ηλεκτρονική αποφασίζει να αναδιανείμει τη ροπή μεταξύ των άξονων. Η τελευταία θέση - κλειδαριά 4WD - μιμείται το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού για κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες στις συνθήκες off -road.
Δύο χιλιοστά της εκκαθάρισης του δρόμου θα ταιριάζουν για ένα όχι πολύ σπασμένο αστάρι. Επίθεση! Τα αυτοκίνητα διέσχισαν με επιτυχία το αποξηραμένο πεδίο και κατέβηκαν στην πλημμύρα ενός μικρού ποταμού, σε αυτό το μικρό νικηφόρο πόλεμο τελείωσε: υπέφεραμε τις πρώτες απώλειες και αναγκάζονται να υποχωρήσουμε. Το Outlander προσκολλήθηκε στο έδαφος με ευαίσθητη πλαστική προστασία και προσπάθησε να αφήσει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό που αιωρείται κάτω από την ετικέτα του κορμού. Είναι καλύτερο να μην βγείτε από μια τέτοια τσάντα duffel από την τάφρο
Το μόνο πράγμα που η Santa Fe είναι καλύτερο από τον αντίπαλο είναι η προστασία του χάλυβα του στροφαλοθάλαμου. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν σχεδιαστεί για περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό εκτός δρόμου. Για καλές ιδιότητες ασφάλτου, πρέπει να πληρώσετε με άκαμπτα μενταγιόν και ασήμαντες δυνατότητες γεωμετρικής διασταύρωσης. Πειράματα με διαγώνιο κρέμονται αμέσως τοποθετημένα σημεία πάνω από I. Μόνο ένα αβλαβές ανάχωμα μπορεί να κάνει τα αυτοκίνητα να περιστρέφονται κωμικά με τροχούς κάτω από το βρυχηθμό των κινητήρων.
Αλλά ακόμα κι αν δεν ανεβαίνετε στα αυτιά στη λάσπη, δεν πρέπει να πάτε γρήγορα έξω από την άσφαλτο γρήγορα. Η Σάντα Φε είναι λίγο πιο μαλακή κατά μήκος της χώρας, αλλά δεν προκαλεί στροφαλοφόρο άξονα. Τα χτυπήματα δίνονται σκληρά στο τιμόνι. Εκτός από τους τροχούς, τα βάρη Pood κρέμονται στους μοχλούς της ανάρτησης. Το σώμα σε κάθε λακκούβες ανταποκρίνεται με ελαφρύ τρόμο και τα πλαστικά πάνελ της καμπίνας αντηχούν σε σκασίματα. Το έργο του Outlander για την αναστολή δεν ακούγεται σχεδόν, αλλά σοκάρει το αυτοκίνητο ισχυρότερο. Η σκληρότητα του σώματος φαίνεται να είναι υψηλότερη. Μια μεγάλη παροχή κινητικής ισχύος ζητείται έξω, αλλά αξίζει να υπερβεί το κατώφλι του επιτρεπόμενου και να οδηγεί λίγο πιο γρήγορα από το λογικό, το αυτοκίνητο θα παραλείψει και αυτή τη φορά κουνάει την ψυχή από το πλήρωμα.
Οι ελιγμοί ολοκληρώνονται, επιστρέφουμε στην τοποθεσία και αναφέρουμε: Η Σάντα Φε είναι ένα παράδειγμα μιας υγιούς συντηρητικής προσέγγισης. Είναι κατάλληλο για χαλαρά και διεξοδικά. Το Outlander XL αγαπά τους οδηγούς με μια ενεργή θέση ζωής. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά στην άσφαλτο, εντυπωσιακά στην πόλη και είναι σχεδόν αβοήθητοι έξω από τους δρόμους. ΕΙΝΑΙ σε λειτουργία;
Mikhail Gzovsky: Για να κερδίσετε την αγορά, δεν υπάρχει πλέον αρκετό σταθερό μέγεθος και κινητήρας πολλαπλών. Οι μηχανικοί της Mitsubishi κατάφεραν να ενσωματώσουν όλες τις νέες τεχνολογίες του Outlander, οι εμπειρογνώμονες της Hyundai, στη γλώσσα των οικοδόμων, έκαναν μια προγραμματισμένη αναθεώρηση στο πλαίσιο της εγκεκριμένης εκτίμησης.
Hyundai Santa Fe 2,7 GLS - Παρά την ενημέρωση, φαίνεται ηθικά ξεπερασμένη. Για αυτά τα χρήματα, ο σχεδιασμός πρέπει να είναι πιο σύγχρονος, το σαλόνι είναι πιο βολικό, η άνεση είναι υψηλότερη.
Γενική αξιολόγηση 7.5
+ Πλούσιος εξοπλισμός με παθητικά συστήματα ασφαλείας, μεγάλη ένταση ενέργειας της ανάρτησης, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Ένα δυσάρεστο πίσω κάθισμα, οι μικρές δυνατότητες μεταμόρφωσης του σαλόνι, υψηλού επιπέδου θορύβου και δονήσεων.
Το Mitsubishi Outlander XL 3.0 είναι σύγχρονο όχι μόνο έξω και μέσα, αλλά και από την εργονομία και την ιππασία. Σε αυτό, η αρχή της λογικής επάρκειας εφαρμόζεται επιδέξια.
Γενική εκτίμηση 8.1
+ Φωτεινή εμφάνιση, εξαιρετική δυναμική, ελαφριά ενημερωτική διαχείριση, ευρύχωρη προσγείωση.
- Η έλλειψη προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα, δεν υπάρχει διαμήκη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης, ο εφεδρικός τροχός περιορίζει τη γωνία του Κογκρέσου.
 
 
 
 
 
Μιχαήλ Γκζόφσκι
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"